編者薦語：

南方某廠家的350車型將整備質(zhì)量虛標(biāo)為168KG，因車重超標(biāo)至190KG+，造成購車用戶無法上牌。2019年初，歐耶菌曾指出過該廠家不承認(rèn)、不解決技術(shù)缺陷的錯(cuò)誤行為，當(dāng)時(shí)我預(yù)言過：“一個(gè)企業(yè)老總?cè)绻麧M嘴謊言，對相信他的用戶來說才是最危險(xiǎn)的”。果真，廠家做假問題近期爆雷。

今天特為大家推薦一篇“群策網(wǎng)”的原創(chuàng)文章，里面每句話都是專業(yè)之談，對剛?cè)肴Φ男率謧兙哂兄笇?dǎo)意義。

以下原文來源于“群策網(wǎng)”，作者黑金剛。

今年年初的時(shí)候，媒體和自媒體的圈子里就流傳著與華南某車企有關(guān)的故事，隨后還傳出了一個(gè) 50 萬元的國產(chǎn)中型踏板與進(jìn)口產(chǎn)品，拼性能、拼耐用程度的瓜。

當(dāng)時(shí)，我對這話題講得不是很多，主要的也就這么一段：“ 壓縮比高不高，其實(shí)不僅僅是看一個(gè)比例數(shù)字，實(shí)際上還得看氣缸的缸徑和行程，72 mm x 76 mm，行程比缸徑大，11.8：1 肯定算是高壓縮比。如果是缸徑要比行程大得多的 Honda CRF250R 的 79 mm x 50.9 mm，即使是 13.9：1 的壓縮比，也不算高、也是一個(gè)需要兼顧能跑完比賽的設(shè)置。這是像我等半桶水的人，都知道的、最基本的機(jī)械原理…… ”

由于不怎么清楚事情具體的來龍去脈，且信息源基本只是單方面的、難于梳理并作較為全面的了解，也就不好下結(jié)論。隨后，看到了瓜里的車企領(lǐng)導(dǎo)在一些平臺上發(fā)貼的截圖，特別是拿 50 萬元出來玩玩國產(chǎn)車與進(jìn)口車的比拼。

我對其中的一些論點(diǎn)和隱喻，在觀點(diǎn)上有著較大差異。這一背景之下，我也來事后蹭一蹭：

1、從個(gè)人的角度去看，我最不認(rèn)同的觀點(diǎn)，是一家中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到 50 萬輛，是一個(gè)具有重大意義、有多少值得一提的公開性指標(biāo)，尤其是、如果是從技術(shù)角度上去看的話 —— 盡管年產(chǎn)量達(dá)到 50 萬輛摩托車，已經(jīng)遠(yuǎn)多于 2021 年度 KTM 集團(tuán)的三個(gè)主要摩托車品牌的總銷量（332881 輛），也多于寶馬摩托（194261 輛）與杜卡迪（59447 輛）的銷量總和。只是，我不覺得 50 萬輛、這樣的數(shù)字就代表了要比這三家歐洲制造商強(qiáng)，該數(shù)字主要用于一些場合中、揀出來填充一下；

2、年產(chǎn)量達(dá)到 50 萬輛當(dāng)然會多多少少地有點(diǎn)意義，也許算是一個(gè)從作坊躍升為企業(yè)的標(biāo)志（若真的從這一角度作標(biāo)準(zhǔn)，國外大部分制造商都是作坊）。但從企業(yè)綜合競爭力的角度去看，這數(shù)字與企業(yè)甚至是整個(gè)行業(yè)，究竟是越過了垂死階段、還是冉冉升起，沒有太大的聯(lián)系。這樣的數(shù)字所代表的意義，僅僅是類似于六月 28 日的時(shí)候，手機(jī)制造商諾基亞宣布，他們的 105 系列在全球范圍內(nèi)的銷量已超過 2 億臺，“ 成為功能手機(jī)市場當(dāng)之無愧的霸主 ” 的故事；

3、我自己的角度，對于中國的整車制造商來說，年產(chǎn)量達(dá)到 50 萬輛，衡量其競爭力還需要看具體的產(chǎn)品構(gòu)成。能把高附加值部分（高附加值并不一定意味著大排量）的產(chǎn)品，占比去到 10% 以上的時(shí)候，或許就能夠漸漸脫離掙扎的階段；

4、對于摩托車行業(yè)來說，不可否認(rèn)的是，技術(shù)所涵蓋的范疇，不僅僅是具體產(chǎn)品的性能指標(biāo)，除了用戶所需要的產(chǎn)品技術(shù)，整個(gè)生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈配套過程中，如何以最低成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的產(chǎn)品，也牽涉到質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理等整個(gè)體系，這也是技術(shù)的一種。簡單概括下來，“ 白菜化 ” 的價(jià)格，也算是技術(shù)的一種，特別是如何實(shí)現(xiàn) “ 白菜化 ” 價(jià)格的同時(shí)、又滿足高要求，這才是真正的技術(shù)。否則，那只是另一條地平線、與技術(shù)無關(guān)；

5、幾年前，我們就發(fā)布過類似的觀點(diǎn)了：日本制造商，本來就是靠著低價(jià)格起家的，他們的產(chǎn)品、當(dāng)初就不是什么高檔貨。

下面，我們就聊一聊另外的那個(gè)瓜：

1、作為一個(gè)無證的媒體/自媒體人，我知道不同階段的企業(yè)、有不同的營銷策略，更知道營銷的方式也有很多種，營銷的那只手，有時(shí)候是容易看得見、有時(shí)候是不容易看得見的；

2、從很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口里，都曾聽到過 “ 市場檢驗(yàn)產(chǎn)品 ”、“ 市場檢驗(yàn)質(zhì)量 ” 之類的口號，作為口號、其基本邏輯不會有錯(cuò)，只是過于空泛了，畢竟地平線之流也曾經(jīng) “ 爛大街 ” 般的存在，也 “ 市場檢驗(yàn)產(chǎn)品 ” 了，只是經(jīng)不起時(shí)間的檢驗(yàn)而已，車子爛的爛、扔的扔，制造商則換標(biāo)、換款再戰(zhàn)江湖。于是，我認(rèn)為，只有時(shí)間才可以檢驗(yàn)絕大部分的事物；

3、除了花時(shí)間之外，就目前來說，能讓全球大部分的消費(fèi)者認(rèn)可、又能夠縮短時(shí)間去證明產(chǎn)品性能的檢驗(yàn)方式，對于摩托車產(chǎn)品來說，具體的形式上就只有賽道，而不是臺架測試；

4、臺架檢測設(shè)備、測試場地，這些模擬類的形式，對于檢測最低標(biāo)準(zhǔn)、具有決定性意義。但對于檢測最極限的最高標(biāo)準(zhǔn)，目前還無法實(shí)現(xiàn)一個(gè)與實(shí)際極限應(yīng)用過程中、相一致的效果，若是跑數(shù)據(jù)就好、就能夠有助于銷量，哪家企業(yè)不懂買設(shè)備、建測試場？！哪家企業(yè)會不狠狠地買？！

下圖：華南地區(qū)一個(gè)摩托車檢測中心的部分科室（資料圖片）。

5、過去的一些見聞，讓我感覺在企業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)設(shè)備里，目前國內(nèi)的制造商與國外的制造商，仍有著巨大的差異。一個(gè)簡單的例子是：十多年前、偽裝成經(jīng)銷商的一員，去參觀位于南方的國內(nèi)超級大廠，聽著工作人員介紹他們實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化的配套組件倉儲、配送、組裝線，這一國內(nèi)最現(xiàn)代化（是最現(xiàn)代化）摩托車生產(chǎn)線……實(shí)際上類似的全數(shù)字化輸送式生產(chǎn)線，早在上世紀(jì)九十年代初，跟隨中國一汽的高爾夫項(xiàng)目工程師，參觀大眾集團(tuán)西班牙生產(chǎn)線的時(shí)候就已經(jīng)看到過，那年頭大家還在用著 386、486 微機(jī)；

下圖：寶馬摩托的空氣動力實(shí)驗(yàn)室（資料圖片）。

6、要成為中國頂級的摩托車制造商，我建議在思想上，最好是往上去比、而不是往下比。若是說選擇性地在一些特定領(lǐng)域里，挑一些具競爭力產(chǎn)品與外國同類產(chǎn)品（不是全部產(chǎn)品）作個(gè)對比，或許能夠你來我往、各有所長。但如果能夠從極限性能、可靠性去全面挑戰(zhàn)進(jìn)口車，我是肯定不相信的，因?yàn)槲仪宄刂?，國?nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)，可以完全滿足通勤出行方面的需要，但在最高性能的領(lǐng)域里，還沒有任何國內(nèi)的企業(yè)能夠生產(chǎn)出具競爭力的、哪怕是單氣缸的機(jī)器 —— 這就是車企口中所謂技術(shù)（所謂的技術(shù)而已）的現(xiàn)狀；

7、對自己的產(chǎn)品充滿自信、為其賦予豪言壯語，相信會是一個(gè)傾注了精力以至是巨額賭注之后的結(jié)果，不過這并不構(gòu)成戰(zhàn)略上藐視對手的核心元素。世界之大，今天的競爭是全方位的，需要依賴的并不是單個(gè)企業(yè)的所謂技術(shù)實(shí)力，而是中國目前在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面、所能提供的助力；

8、講了這一大堆，意思就是 50 萬元的國產(chǎn) vs 進(jìn)口的性能之爭、一笑置之，當(dāng)作一個(gè)營銷方式罷了。有如此的自信，還不如去跑一下 FIM EWC 世界耐力錦標(biāo)賽的 24 小時(shí)分站比賽去檢驗(yàn)一下好了，五年之內(nèi)（五年之后，可能我就要退休了）用自己的產(chǎn)品上場、能在正式比賽里拿到積分（注：24 小時(shí)級別的世界耐力錦標(biāo)賽分站，前二十名都有積分）算你贏，我打著 “ 吟了反詩、打甚鳥緊 ” 的名號，每天在各處為你吹、拉、彈、唱！

9、上一條所指的，當(dāng)然不僅僅是某個(gè)特定的車企，任何一家能夠生產(chǎn)出經(jīng)得起最極限考驗(yàn)產(chǎn)品的中國品牌，我都衷心地樂于為他們吹、拉、彈、唱！發(fā)自內(nèi)心地獻(xiàn)上腦袋里一切的溢美之辭。

下圖：FIM EWC 世界耐力賽 2022 賽季的比賽現(xiàn)場（資料圖片）。