鄭局鄭段SS8-0045牽引T6651次

韶山8型2000系

韶山8型機車按持續(xù)制功率3600千瓦設(shè)計，除了可以作為準(zhǔn)高速客運機車，也容許以改變轉(zhuǎn)向架或改變傳動比，構(gòu)成其它類型的機車。1997年，為了適應(yīng)京廣鐵路客運提速的實際需要，同時鐵道部也要求對隴海線西段（西安—鄭州）電力機車重新選型，株洲廠在1997年8月提出韶山8B的方案（株機廠內(nèi)部代號為SS8B，而鐵路迷稱之為SS8-II型）[7]?[8]?，與大同電力機車廠的韶山7C型競爭。通過修改機車的齒輪傳動比，最高速度降低到150公里/小時，但機車牽引力提高了約14%，恒功率范圍向低速區(qū)偏移，以滿足通過西隴海線12‰的長大坡道的需要，在1998年中生產(chǎn)了韶山8型2001、2002號兩臺試驗車。1998年6月26日，株機廠與鄭州鐵路局合作，在隴海鐵路鄭州至三門峽區(qū)段進行了試驗。但其試驗結(jié)果不如采用Bo-Bo-Bo軸式的韶山7C型電力機車，也使株洲廠失去了在隴海線客運提速機車選型中的訂單。而2001號和2002號機車也被重新改回原來最大速度170公里/小時的結(jié)構(gòu)，并配屬北京鐵路局石家莊機務(wù)段。至2007年，這兩臺機車被調(diào)撥到上海鐵路局上海機務(wù)段。