日本為美國制造的7000系列車

就在10月18日的一大清早，美國華盛頓的上班族們積攢的怒火突然就爆發(fā)了，在美國幾大社交平臺(tái)，推特、臉書上，直接把華盛頓的“運(yùn)輸管路局”罵上了熱搜榜。吃瓜群眾們持續(xù)追蹤查找原因才發(fā)現(xiàn)，居然是日本人“坑爹”了。

事情最開始，是在18日的凌晨時(shí)分，美國華盛頓的“運(yùn)輸管理局”對(duì)外公告，從18日開始，華盛頓及周邊地區(qū)60%列車緊急停運(yùn)。然而消息顯然沒有得到有效傳播，在周一清晨開始，美國華盛頓的各個(gè)地鐵站里，站滿了“滿臉問號(hào)”的美國上班族。而隨著等待地鐵的人數(shù)越積越多，連帶著一些仍在運(yùn)營的地鐵也開始陷入癱瘓。

到截稿時(shí)，美國華盛頓及周邊的人們，依舊在社交媒體上用各式俚語和段子，親切問候美國“運(yùn)輸管理局”的相關(guān)負(fù)責(zé)人的各系家屬。盡管“運(yùn)輸管理局”在不斷刪除負(fù)面評(píng)論，但刪評(píng)的速度明顯不如網(wǎng)友們罵得快。直到當(dāng)天夜間，“運(yùn)輸管理局”才站出來道歉，確實(shí)是自己的工作失誤，但情況還會(huì)持續(xù)。

其實(shí)說句實(shí)話，這事兒其實(shí)“運(yùn)輸管理局”算不得主要責(zé)任，核心問題，的的確確是日本人“坑爹”了。此次華盛頓地鐵系統(tǒng)里癱瘓的60%列車，全部來自于日本制造，由日本川崎重工制造的“7000系列車”。

最后一句話：雖然7000系是新的，但我覺得它不行

有美媒進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，在短短1周時(shí)間里，華盛頓地區(qū)發(fā)生了連續(xù)不斷的脫軌事故。在10月12日，一輛地鐵列車一天脫軌3次，“運(yùn)輸管理局”的解釋是“軌道布局”有問題，導(dǎo)致自行脫軌。然而據(jù)第三次脫軌時(shí)，受傷的乘客反映，自己看到車廂一些縫隙中冒出黑煙，車速明顯有剎車的跡象，但是當(dāng)時(shí)列車通知出現(xiàn)“剎車故障”。這顯然不是“布局”導(dǎo)致的脫軌問題，而是列車本身有問題。

隨即，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)親自下場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，的的確確是日本的列車有問題，“‘7000系’的車軸車輪間距，存在安全隱患”，“日本的列車設(shè)計(jì)上存在缺陷，還將持續(xù)引發(fā)安全問題”。為此，決定直接停運(yùn)所有該系列車，也就是上文中導(dǎo)致華盛頓60%地鐵癱瘓的直接原因。而自從用了日本貨之后，華盛頓的地鐵系統(tǒng)中因車軸引發(fā)的事故，從2017年一年僅2起事故，變?yōu)榱?021年39起，這還是今年沒過完。

很有意思的是，有消息人士透露，在2018年的時(shí)候，中國車企曾聯(lián)合龐巴迪參與美國紐約地鐵的競(jìng)標(biāo)，結(jié)果最終是日本川崎重工獲勝。很多觀察人士就認(rèn)為這顯然是一個(gè)充滿政治干預(yù)的競(jìng)標(biāo)。而有機(jī)構(gòu)還曾經(jīng)警告美國審查機(jī)構(gòu)，應(yīng)該警惕川崎重工的制造技術(shù)，需要嚴(yán)格監(jiān)督其“安全性”。結(jié)果，這份建議，被“熱心”的美國媒體打上了“通中”的標(biāo)簽。

看著圖片似乎都能聽到聲音，“紅豆泥死密馬賽”

有網(wǎng)友就調(diào)侃，日本嘛，雖然“坑爹”了，但也沒什么問題。沒什么是鞠個(gè)躬解決不了的，實(shí)在不行就多鞠幾個(gè)。（聽風(fēng)吹荷）