上上期節(jié)目說到了廣汽埃安，這個品牌雖然有四款車型，但是真正熱銷的也就兩款，其中一款還是以網(wǎng)約車為主，今天我們繼續(xù)來聊和網(wǎng)約車有關(guān)的車型。

其實除了比亞迪、吉利、埃安之外，還有兩款車型也是網(wǎng)約車的主力軍，一個是別克微藍(lán)6，另一個就是它的換殼兄弟雪佛蘭暢巡?？赡芎芏嗳藙e說暢巡了，連微藍(lán)估計都沒怎么聽過。如果我說別克微藍(lán)6就是你經(jīng)常打到的那臺別克網(wǎng)約車你是不是就會恍然大悟，原來那車叫微藍(lán)6。

沒錯，我們今天就來好好別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡這兩款車，為什么街上能見度非常高，什么人會買？以及它對于品牌的意義是什么？和競品該怎么選？

別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡的能見度為什么會這么高？對于品牌現(xiàn)在有什么意義？

當(dāng)我們一提起別克這個品牌，很多人首先想到的還是英朗、君威、君越、昂科威、GL8等清一色的燃油車，很少有人會想到別克還有新能源車。

其實不然，別克在國內(nèi)發(fā)布過新能源車型，除了現(xiàn)在滿大街的微藍(lán)6之外，還有一個是VELLITE 5。而微藍(lán)就是VELLITE的中文名，所以這兩車屬于同一個系列。

提到別克VELLITE 5，那肯定要提到增程式。而說到增程式，大家肯定都會想到理想和華為問界，尤其是理想的第一款產(chǎn)品理想ONE，我之前一直都不看好，奈何它銷量高，所以漸漸的我也發(fā)現(xiàn)，增程式也是有市場的。

別克VELLITE 5這款車就是增程式，但它比理想ONE還要早兩年上市。不過這車沒什么人知道也很正常，因為就這么一款緊湊級轎車，用上了增程式之后，售價高達(dá)26.58-29.58萬，要知道這可是在5年前，別說增程式了，整個新能源車都沒什么人買。

而且它在別克的那里，很多4s店甚至都懶得放展車，浪費展廳資源，反正也不會有人花將近30萬買它的。因為這個價格別說君威了，君越我都能買到29.98萬的次頂配豪華型了。

而且VELLITE 5的外形并不符合國人的審美，你說它是兩廂車吧，又有個屁股。你說它是三廂車吧，屁股又太短。所以，妥妥的跨界車造型。即便它是掀背造型，也不能掩蓋它外形的奇怪。

除了外觀，內(nèi)飾設(shè)計也很一般。打開車門一看，這不就是雪佛蘭邁銳寶XL的內(nèi)飾嗎？合著我花了30萬買了一臺別克，卻給我一套雪佛蘭的內(nèi)飾？而且VELLITE 5整車長寬高為4579/1811/1494毫米，軸距2694毫米，就是個普通的A級轎車。

更奇怪的是它說自己是5們5座轎車，但是前排的中央扶手一直延伸到后排座椅，后排中間過道都沒有，這難道不是四座車嗎？你說讓中間的那個人怎么坐？因此VELLITE 5上市一年后便停產(chǎn)了。

別說在2017年了，把VELLITE 5放到現(xiàn)在，售價就賣個20萬，就算這套增程再厲害也依然不會有人買。反過來看，插混的比亞迪秦為什么以上是就成爆款，我覺得很大一部分原因就是11萬多的起售價，明眼人一看就明白，一點都不貴。對比當(dāng)年增程式的V5，那便宜了一半還多。

所以如果再拿理想ONE對比別克VELLITE 5來看，好像理想ONE確實更良心一些。

VELLITE 5退市后，在2019年，別克的第二款新能源車微藍(lán)6上市了。不過和VELLITE 5不同的是，微藍(lán)6是純電動車，當(dāng)然也有插混版本。但是微藍(lán)6一開始價格也是繼承了VELLITE 5的特點，一款A(yù)級緊湊級純電轎車售價20.38-22.38萬。

賣不好也是有原因的，即便是22.38萬的頂配也依然沒有L2級駕駛助系統(tǒng)，連我那17-8萬的威馬EX5都有L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，那還是個緊湊級SUV。所以在消費者眼里，緊湊級轎車微藍(lán)6注定沒有性價比。

這個銷量不高也和通用的整體調(diào)性有關(guān)，因為后期不管是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，優(yōu)惠都是特別大。我相信沒什么人會在別克新車剛上市，沒優(yōu)惠的時候就出手吧。

對于別克來說，優(yōu)惠3萬不算多，4萬還能等，5萬不著急，6萬差不離。所以微藍(lán)6后期的優(yōu)惠也隨著品牌的調(diào)性不斷增大。目前微藍(lán)6的優(yōu)惠都在4-5萬起步，甚至有的地方能到6萬。

甚至有些網(wǎng)約車公司，買來當(dāng)營運車輛，包牌價格也就在14萬左右，比之前說過的埃安S還要便宜一點。所以微藍(lán)6在街上能見度非常高，但和埃安S一樣，基本都是網(wǎng)約車。

不過神奇的是，大馬路上跑的幾乎清一色白色的微藍(lán)6，似乎就沒有人買白色以外的微藍(lán)6，誰能告訴我這是為什么呢？不知道你們有沒有見過其他顏色的版本？

大家都知道別克和雪佛蘭是兄弟品牌，別克有的車型，雪佛蘭基本都有。當(dāng)然這車也不例外，微藍(lán)6的兄弟車型就是雪佛蘭暢巡。微藍(lán)6長寬高為4673/1817/1514毫米，暢巡長寬高為4665/1813/1513毫米，兩者的軸距都是2660毫米。

不過在動力方面，暢巡只有純電版，微藍(lán)6目前有插混和純電。兩者的純電都為前置單電機，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米。均搭載了61.1度的上汽時代三元鋰電池，微藍(lán)6 CLTC續(xù)航518公里，暢巡NEDC續(xù)航518公里。從續(xù)航上來說，別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡續(xù)航要更高一些。

大家可以拿這兩款車在市面上對比一下，應(yīng)該是我們熟悉的品牌里，理論續(xù)航500km以上最便宜的車型了。畢竟隔壁的比亞迪海豚401公里續(xù)航，都要賣到13萬多。而微藍(lán)6和暢巡的中高配，優(yōu)惠后才11-12萬。

難道通用造微藍(lán)6和暢巡就是為了攻占網(wǎng)約車市場的嗎？當(dāng)然不是，微藍(lán)6和暢巡本來就是一個面對普羅大眾的產(chǎn)品，只是它在私家車領(lǐng)域的銷量并不好，然后轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車市場。再加上國內(nèi)車企的雙積分政策，它倆不管是網(wǎng)約車賣得好還是民用賣得好，只要能為通用攢點積分就行，所以通用也是默許了它倆的現(xiàn)狀。

為什么微藍(lán)6和暢巡在民用領(lǐng)域賣得不好？

我覺得有三點原因，首先就是它的性價比并不高。雖然微藍(lán)6和暢巡的純電版續(xù)航能到518公里，但是它們的內(nèi)飾卻依然繼承了通用的缺點，那就是不智能。8英寸的液晶儀表和10英寸的中控屏放到今天來看一點都不吸引人。

目前消費者對于電車的要求其實是有點高的，這套內(nèi)飾放在電車上說不過去，但放在油車上就說得過去。比如別克英朗，現(xiàn)在是因為停產(chǎn)了，之前一個月1.5萬臺都不是問題。

而且微藍(lán)6和暢巡不僅內(nèi)飾沒有科技感，而且配置還很低，定價17萬多的版本即便優(yōu)惠后12萬多，但是都沒有隔壁的卡羅拉配置高。起碼卡羅拉全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助，微藍(lán)6和暢巡只有頂配和次頂配才有L2級智能駕駛輔助。

三也是因為它們網(wǎng)約車的形象在不斷地加深，很多工薪階層最忌諱的就是買臺出租車回來，如果買的是和出租網(wǎng)約車一樣的版本，那還不如直接打車了。而且微藍(lán)6和暢巡的純電平臺并不是現(xiàn)在通用最新的，因為最新的奧特能平臺目前只發(fā)布了凱迪拉克銳歌這一款車。

這車我也開過，確實很舒服，空間利用率也高，只不過銳歌這車定價還是有些虛高，我相信用不了多久，還是回歸通用的老傳統(tǒng)，跳樓價甩賣。

此外，如果你看過微藍(lán)6和暢巡的底盤，心里也大概率會有疑惑，因為微藍(lán)6和暢巡的電池包都是裸露在車底的。并且更夸張的時，你等紅綠燈，后車離得稍微遠(yuǎn)一點都能看得見，所以但凡要是磕碰到底盤，這個電池包勢必會有影響。

不過神奇的是，路面雖然有那么多一天都要跑幾百公里的微藍(lán)6網(wǎng)約車，但似乎沒有聽說過電池包磕碰起火的新聞。是真的沒有，還是這個偏冷門的車型，寫了也不會有流量，所以媒體即使看到也選擇不曝光了？

什么人會買微藍(lán)6和暢巡？

在我的停車位斜對面，就停著一輛上海牌照的微藍(lán)6，當(dāng)初車主安裝充電樁的時候，還咨詢了我一些問題。提到上海牌大家就明白了，插混在上海特別吃香，不僅免購置稅，還能解決牌照問題，如果買燃油車，那就得去拍牌照，花將近10萬去買兩塊鐵皮，很多人都搖頭嘆息，但也只能無奈的接受。

我也挺佩服在上海生活的兄弟，一塊牌照十來萬，一個車位幾十萬，再買臺車十幾萬，加一起都小一百萬了。還是我對面這個老兄舒坦，車位長租一年才1000多塊錢，掛著個上海牌，在南京又沒有限行，空了直接一腳油開去上?？纯春⒆?。

混動和增程式的用戶，大部分都是這樣的場景，市區(qū)用電兩點一線，哪怕純電續(xù)航短點，也能接受。高速用油，沒有里程焦慮。但前提是，買增程和插混得有自己的私人充電樁，因為絕大部分都只有慢充口，沒有快充口。微藍(lán)6就只有慢充口，需要注意。

而買電車的客戶，家里基本上還要一臺燃油車，他們的邏輯就是日常代步用電車，長途用油車。等同于把插混和增程式一臺車的功能，拆分成了兩臺車。當(dāng)然，家里如果多人需要用車，兩臺以上是剛需，那么這種搭配也是最常見的。

同樣有電動車的家庭，私人充電樁也是必須的。就算你3-5天充一次電，如果沒有私人充電樁，等你忙完一天下班準(zhǔn)備去充電的時候，跑去快充站，發(fā)現(xiàn)被一群網(wǎng)約車司機占了位置，那你只能饑寒交迫的排隊等著了。

當(dāng)然，絕大多數(shù)看上微藍(lán)6的客戶，一是覺得顏值還行，二是感覺續(xù)航可以，三是得知優(yōu)惠給力。至于這車是油改電，還是純電平臺什么的，對他們來說根本不重要。他們只要看得見的實惠，同樣花10幾萬，能不能用其他品牌車型來代替？如果找不到，那還是這車性價比好。

就算找到了，如果他覺得品牌沒有別克硬，服務(wù)網(wǎng)點沒有別克多。某些設(shè)計沒有別克看起來有感覺。他仍然還是會選擇微藍(lán)6，相信我，真的打算買別克的客戶，基本是勸不動的。

我說幾個微藍(lán)6的價格，你估計都不敢相信。16.66萬的插混互聯(lián)時尚型，現(xiàn)在優(yōu)惠后10萬不到。518公里純電的互聯(lián)時尚型，指導(dǎo)價17.79萬，優(yōu)惠后也就12萬出頭。要知道2-3年前微藍(lán)6純電剛上市的時候，續(xù)航才301公里，售價高達(dá)21-22多萬，優(yōu)惠后也要16-18萬左右。

現(xiàn)在續(xù)航增加，價格反而便宜了3-4萬，不過別克車主對于價格跳水看的比較淡，應(yīng)該心里早有準(zhǔn)備，從來沒看到過別克車主因為價格跳水去4s店維權(quán)的。

不過這里提醒一點，別克微藍(lán)6的插混版用的發(fā)動機，是別克英朗同款的L2B，但是在別克英朗車型上匹配的時6速手自一體變速箱，而在微藍(lán)6上用的時E-CVT變速箱，所以各位在試駕的過程中，要仔細(xì)感受一下這臺車的動力銜接是否能夠讓你滿意。

最好是跟銷售留個聯(lián)系方式，等到這臺車沒電的時候再去試駕一次，畢竟你買回去，我不信你天天都能充滿電四處溜達(dá)。如果虧電后的感覺你也能接受，那基本就沒問題了。

長期虧電駕駛油耗你也要注意，目前老車主反饋在9個油左右，你是否能接受？所以，微藍(lán)6的混動賣不好我很容易理解。前有比亞迪秦PLUS DM-i，后由吉利帝豪L 雷神HI·P，都是最新的混動技術(shù)，都號稱虧電油耗能做到5L/百公里以內(nèi)。

這樣看來，通用在混動技術(shù)上還需努力。不行，干脆恢復(fù)到當(dāng)年的VELLITE5的增程式算了，反正現(xiàn)如今增程式也挺火，就是自己是合資增程式的鼻祖，至少還有個噱頭可以宣傳。因此，目前一線銷售反饋，微藍(lán)6還是純電占大頭，增程式買的人少，所以混動的優(yōu)惠力度也更大一些。

如果是你，這個價位你會買什么新能源車呢？