都說魚和熊掌不可兼得，如今不少轎車雖然做到了小鋼炮般的高性能，但是這些車型為了確保運(yùn)動感，底盤往往偏硬，長時(shí)間駕乘體驗(yàn)并不好。大家都在追求一臺高性能和舒適感兼并的產(chǎn)品，如今終于有車企做到了這一點(diǎn)。近日，外形優(yōu)雅的嵐圖追光在上海車展得到許多媒體朋友的關(guān)注，這款新車不僅擁有零百加速3.8秒的強(qiáng)勁性能，而且在操縱舒適性方面也有了新的突破。嵐圖追光到底用了哪些“黑科技”，成就如此優(yōu)秀的駕感？今天就讓我們一起探究這款車為何能夠在性能和舒適性上取得如此卓越的平衡。

大部分消費(fèi)者挑選車輛的時(shí)候，對于車輛的懸掛系統(tǒng)都會更加關(guān)注，通常來說，好的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能帶來更好的避震效果。嵐圖追光采用的是前雙叉臂+后五連桿豪華底盤結(jié)構(gòu)，這套結(jié)構(gòu)能夠?yàn)檐囕v提供更好的側(cè)向支撐，從而帶來更好的舒適穩(wěn)定性。另外，帶濾震功能的空氣懸架能實(shí)現(xiàn)每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼，并能根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，即便是在路況較為復(fù)雜的路段行駛，車內(nèi)的顛簸感也不會太明顯。

其次，嵐圖追光的永磁同步智能四驅(qū)技術(shù)在駕駛中也發(fā)揮了重要作用。在行駛過程中，嵐圖追光能夠根據(jù)車速、路面狀況和轉(zhuǎn)向角度等信息，實(shí)現(xiàn)0-100%的前后扭矩的精確分配。配合自主開發(fā)的IGBT電控模塊之后，車輛可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、快速（毫秒級）分配扭矩。比如當(dāng)車輛駛?cè)霃澋乐?，后輪會接受更多的扭矩，從而使車輛更容易穩(wěn)定地轉(zhuǎn)向，在各種路況下都能保持循跡性，指哪打哪，保證車內(nèi)人員的安全。

在論壇上總能見到大家對于電車動力回收的吐槽，一些電動車型的車主為了延長續(xù)航，會將動力回收的等級調(diào)到最高，但是這也會導(dǎo)致車內(nèi)乘坐人員產(chǎn)生眩暈感。為了杜絕這種情況發(fā)生，嵐圖追光采用了智能線控制動系統(tǒng)。其內(nèi)置的OneBox解耦式智能集成制動單元能夠迅速響應(yīng)，提高25%反應(yīng)速度；而CRBS協(xié)調(diào)式能量回收系統(tǒng)也能夠提供類似于燃油車的制動踏板感受，并在大多數(shù)常用減速段回收能量，從而提高了續(xù)航里程。而自主研發(fā)的CST系統(tǒng)也能夠通過輪缸壓力監(jiān)測駕駛的習(xí)慣，自動調(diào)節(jié)制動壓力，優(yōu)化減速體驗(yàn)，從而提高乘坐舒適度。

傳說中帶魔毯功能的CDC在嵐圖追光上也得到了充分的應(yīng)用，嵐圖追光的前置攝像頭能實(shí)現(xiàn)3m-14m前方預(yù)瞄距離，每秒30幀掃描檢測車輛前特征路面，結(jié)合加速度傳感器每秒鐘500次采集車輛信息，CDC電磁懸架每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼，具備帶魔毯功能的主動預(yù)瞄技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能夠主動辨識、輸入路況信息，智能調(diào)節(jié)懸架阻尼。比如，當(dāng)你駕駛嵐圖追光行駛在彎道上時(shí)，主動預(yù)瞄技術(shù)可以預(yù)先探測到彎道的半徑和轉(zhuǎn)角，通過智能調(diào)節(jié)懸架阻尼，使車輛更好地貼合路面，增加了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

當(dāng)你駕駛著嵐圖追光穿行在城市道路上時(shí)，你會感到這輛車比看上去更加輕盈，這得益于嵐圖追光的輕量化設(shè)計(jì)，整車采用了超過90%的鋁合金材料，通過空心鑄造、鍛造、高壓鑄造等先進(jìn)工藝加工而成。這些材料的應(yīng)用使得整個(gè)底盤重量減輕了30%，不僅讓車輛操縱更加靈活，而且也降低了能耗，提供更長的續(xù)航里程。

嵐圖追光不僅在性能上下足功夫，也在以豪華質(zhì)感之名，為車內(nèi)駕乘人員帶來更加舒適的行駛體驗(yàn)。嵐圖追光的出現(xiàn)，無疑為豪華電動轎車市場注入了一股清流，成為了頂流產(chǎn)品指日可待。