國(guó)內(nèi)摩企手里有多款公升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，賽科龍和奔達(dá)有V4，春風(fēng)有V2，錢(qián)江有三缸……但是這些摩企的公升級(jí)車(chē)型要么沒(méi)有消息，比如賽科龍的V4，什么時(shí)候能搭載實(shí)車(chē)我們至今未知；而已經(jīng)推出公升級(jí)車(chē)型的，售價(jià)多少不太美麗，四舍五入10萬(wàn)起，難讓群眾把夢(mèng)圓……直到高金造出了GK1200——這是國(guó)產(chǎn)最便宜，并且油耗表現(xiàn)最讓我滿意的公升級(jí)摩托車(chē)。

GK1200的口號(hào)是“讓情懷落地”，在騎之前我感覺(jué)這就是一段宣傳而已，但當(dāng)騎完這臺(tái)車(chē)之后，我認(rèn)為高金這個(gè)價(jià)格給得合理，它不會(huì)把你變成大冤種，“讓情懷落地”也不是一句空話。GK1200在實(shí)用性上和機(jī)械層面的表現(xiàn)都很完善，它會(huì)給你一種“我能長(zhǎng)期持有這款車(chē)”的安心感，這種感覺(jué)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上是少有的，我上次騎到這么整的國(guó)產(chǎn)跨騎車(chē)還是800MT，而800MT到底好不好，咸魚(yú)二手車(chē)的價(jià)格最能說(shuō)明問(wèn)題。

言歸正傳。這臺(tái)GK1200是借來(lái)的準(zhǔn)新車(chē)，總里程才400多公里，但是在我高強(qiáng)度的蹂躪下，一天就騎出去了300多公里，把長(zhǎng)途舒適度、油耗、彎道表現(xiàn)、怠速熱量等等問(wèn)題都刷了個(gè)遍。

按照慣例，在細(xì)聊這臺(tái)車(chē)之前，咱們先簡(jiǎn)單概括一下GK1200的優(yōu)缺點(diǎn)。

一、優(yōu)缺點(diǎn)匯總。

1、優(yōu)點(diǎn)：

A、性價(jià)比優(yōu)秀：

B、油耗控制出色：

C、發(fā)動(dòng)機(jī)逆向程度很高：

D、勁大靈活：

E、聲浪好聽(tīng)。

2、缺點(diǎn)：

A、儀表延遲+反光：

B、彎道極限太低：

C、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量高：

D、電子油門(mén)裝飾罩有些丑。

二、綜合評(píng)分：

1、外觀8.8分（滿分10分）

GK1200在外觀上沒(méi)什么好說(shuō)的，簡(jiǎn)而言之就是披著凱旋的外皮，夾帶著布雷斯通私貨的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，而且整體風(fēng)格把握的不錯(cuò)，從質(zhì)感到細(xì)節(jié)不但沒(méi)有東施效顰惹人厭，反而略帶自己的味道。

標(biāo)志性的帶有東南西北的頭燈也為GK1200增添了一份小獨(dú)特感，大燈整體在外觀上與GK500一致，外圈為示廓燈，布雷斯通logo后方是LED燈珠，整體亮度不錯(cuò)，但是近光燈鋪路效果一般，國(guó)道夜間騎行需要控制車(chē)速。

儀表方面高金為1200搭配了一塊圓形液晶儀表，開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)與儀表UI的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，雖然東西都堆在了一起，但是布局比較合理：外圈時(shí)速，內(nèi)圈轉(zhuǎn)速，油表與水溫圍繞在檔顯兩旁，故障燈與騎行模式顯示在屏幕下方的方塊中央，行車(chē)需要看到的信息都能一目了然。

這份UI布局我很喜歡，并且在實(shí)際騎行中并沒(méi)有讓人覺(jué)得麻煩的地方，除了背光看不清和顯示延遲之外，別的都挺好。

缺點(diǎn)是，在背光跑山時(shí)，儀表上全白一片，啥也看不見(jiàn)，而且儀表的轉(zhuǎn)速爬升與發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)肉眼可見(jiàn)能有半秒前后的延遲，對(duì)于一臺(tái)旗艦車(chē)型這表現(xiàn)說(shuō)不過(guò)去。

在儀表右側(cè)配有一個(gè)USB接口，儀表通過(guò)一個(gè)鐵片固定在車(chē)頭，由于固定方式比較簡(jiǎn)單，所以在車(chē)輛經(jīng)歷顛簸時(shí)，以及震動(dòng)較大時(shí)，儀表也會(huì)跟隨震動(dòng)開(kāi)始搖擺。

從車(chē)頭往下看，GK1200給人的感覺(jué)就是“圓”，圓燈、圓表、圓后視鏡、圓油箱蓋。后視鏡看起來(lái)不大，但可視范圍不小，周?chē)?chē)道都能看到，屬于夠用水準(zhǔn)。兩側(cè)手把開(kāi)關(guān)分別是模式切換、定速巡航、大燈、雙閃、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、點(diǎn)火、防側(cè)滑、以及大燈控制。

精致的鋁合金變徑手把、手把套、以及按鍵質(zhì)感、模具接縫，這些都是加分項(xiàng)，不過(guò)按鍵造型實(shí)在是一言難盡，這方方正正的按鍵不是不好，只是放在旗艦車(chē)型上，多少有些過(guò)于實(shí)用主義，理工男的浪漫你別猜。

座墊的顏色與手把套一致，采用仿皮材質(zhì)輔以縫線工藝，質(zhì)感看起來(lái)其實(shí)和3~4萬(wàn)的車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，但是乘坐感覺(jué)還可以，軟硬適中。

高金為1200搭配了一個(gè)16L的油箱，容量比凱旋T120還要大1.5L，這也導(dǎo)致GK1200的前半身看起來(lái)很敦實(shí)。至于實(shí)際續(xù)航里程，正常騎行的情況下300公里沒(méi)有任何問(wèn)題，但是當(dāng)你跑完200公里之后，即便還有4~5L燃油剩余，油表指針也會(huì)直接到底，開(kāi)始泛紅，容易造成續(xù)航焦慮。

油箱上方自帶防滑墊以及高金特有的logo，油箱蓋上印有布雷斯通標(biāo)志性的X印記。

在行走系統(tǒng)上GK1200最吸引人眼球的，是這套真空福條輪輪組，以及寫(xiě)著KYB字樣的前減震。高金為GK1200搭配了一套側(cè)拉式真空輻條輪組，前輪尺寸為100/90-18，后輪尺寸為150/70-17，適配輪胎為倍耐力復(fù)古胎，從尺寸到輪胎品牌都與凱旋T120一致。

在剎車(chē)系統(tǒng)上，高今采用的是半套日信，前310mm雙盤(pán)，搭載日信上泵+單向雙活塞卡鉗，后240mm單盤(pán)，搭配日信下剎車(chē)泵+無(wú)標(biāo)單向雙活塞卡鉗。

前41mm KYB正置減震不具備可調(diào)功能，后無(wú)標(biāo)雙槍式后減支持預(yù)載可調(diào)，雖然后減沒(méi)有表明品牌，但是減震在功能性上沒(méi)有問(wèn)題，原廠設(shè)定下相對(duì)舒適，跑山支撐性也屬于夠用等級(jí)。

有處缺點(diǎn)是，裝飾罩沒(méi)有包裹住電子節(jié)氣門(mén)，我覺(jué)得有些不太美觀。

原廠聲浪先聽(tīng)一聽(tīng)，給人以一種力量感。

2、動(dòng)力9.5分（滿分10分）

GK1200采用的是一臺(tái)逆向凱旋的發(fā)動(dòng)機(jī)，取向側(cè)重低扭輸出，實(shí)際排量1222cc，直列雙缸水冷8氣門(mén)，最大功率61kw/6500rpm，最大扭矩108nm/3100rpm；高金還給這臺(tái)機(jī)器適配了電子油門(mén)，滑動(dòng)離合、馬瑞利電噴，以及ASR防側(cè)滑系統(tǒng)。但最重要的是，這臺(tái)機(jī)器加92號(hào)的汽油就可以！

雖然逆向也叫抄襲，可抄襲與抄襲之間也有著很大的不同，比如油耗與運(yùn)行品質(zhì)。GK1200在運(yùn)行品質(zhì)上給我的感覺(jué)很整，很接近原版，油耗方面更是讓人滿意。

大家猜一猜一臺(tái)公升級(jí)摩托車(chē)的油耗應(yīng)該是多少？8L還是7L？其實(shí)都不是，GK1200我實(shí)測(cè)的油耗在5L以內(nèi)，這個(gè)路況包含高速巡航、市區(qū)通勤，以及山路跑山，而且這還是在磨合期，所以我也覺(jué)得不可思議，希望有車(chē)主能來(lái)和大家聊聊這臺(tái)車(chē)的油耗是不是真的很頂。

GK1200在動(dòng)力上肯定是令人驚喜的，這臺(tái)車(chē)給我的感覺(jué)就像一臺(tái)不那么震的哈雷，在100km/h以內(nèi)檔檔有勁，動(dòng)力隨叫隨到，1000轉(zhuǎn)的怠速伴隨著排氣的低沉轟鳴，會(huì)讓你不由得有些興奮，這是一種源自于機(jī)械韻律所帶來(lái)的喜悅。

伴隨著油門(mén)的開(kāi)合，扯手感自然就來(lái)了，你能直觀感受到這臺(tái)公升級(jí)引擎將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、燃燒過(guò)程中的震動(dòng)緩緩引導(dǎo)至你的座墊和手把上，你在感受車(chē)，車(chē)也在感受你，它帶來(lái)的是一種純粹的駕駛樂(lè)趣。

由于惜命，我沒(méi)做極速測(cè)試，但是GK1200的斷油邏輯很神奇。在一檔時(shí)，當(dāng)你的轉(zhuǎn)速達(dá)到7000左右時(shí)，它會(huì)斷斷續(xù)續(xù)地?cái)嘤?，我記得在表顯77km/h的時(shí)候它就斷油了，但是速度還是會(huì)慢慢悠悠的上升到80km/h，之后穩(wěn)定在80。

發(fā)動(dòng)機(jī)整體震動(dòng)抑制做得也很好。4000轉(zhuǎn)以下基本沒(méi)什么震感，你感受到的只有機(jī)械原始的律動(dòng)，這種震動(dòng)不像單缸車(chē)加速時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)那么難受，反而會(huì)讓你覺(jué)得別有韻味，有些像哈雷的感覺(jué)。

4000轉(zhuǎn)之后震動(dòng)會(huì)從腳步逐漸往座墊和手把上移動(dòng)，此時(shí)的震動(dòng)會(huì)讓你覺(jué)得1200充滿力量，不會(huì)讓你不適，等震動(dòng)超過(guò)了6000轉(zhuǎn)，整車(chē)會(huì)有些海的味道，震動(dòng)增大，令人不適。

但是在4000轉(zhuǎn)時(shí)，如果是6檔，那么車(chē)的時(shí)速大致會(huì)在120km/h左右，巡航肯定是舒適又無(wú)壓力，正常用車(chē)中我基本上不超過(guò)4000轉(zhuǎn)。表顯時(shí)速和實(shí)際時(shí)速的誤差大致在2%，當(dāng)我時(shí)速表顯107km/h時(shí)，我的GPS時(shí)速是105km/h，儀表歡樂(lè)程度不高。

當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h之后，提速依然有勁，但是檔位和轉(zhuǎn)速也需要相應(yīng)提升，在高檔位下轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)之后，你才能感受到充沛的動(dòng)力，高速超車(chē)信心滿滿。

此外GK1200并沒(méi)有對(duì)檔位和轉(zhuǎn)速有過(guò)多要求，我試了一下這車(chē)1~4檔時(shí)接近怠速也沒(méi)有產(chǎn)生明顯的脫檔感，騎就完了。

但是這臺(tái)車(chē)在夏季的城區(qū)代步會(huì)有些燙腿，怠速時(shí)，散熱風(fēng)扇帶著熱浪滾滾襲來(lái)，燙腿感受接近本田CM1100。對(duì)于公升車(chē)而言這份發(fā)熱量大致正常，可是從用戶使用角度來(lái)考慮，這份熱量還是讓人感到煎熬，這是部分公升車(chē)的通病，不是GK1200個(gè)體的問(wèn)題。

最后和大家分享一下GK1200不同駕駛模式的區(qū)別，GK1200原車(chē)有兩種駕駛模式，ECO，SPORT。駕駛模式通過(guò)長(zhǎng)按左手的MOD鍵3秒以上完成轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換之后，你會(huì)覺(jué)得GK1200是一輛很人格分裂的車(chē)。ECO模式很正常，油門(mén)可控，相對(duì)細(xì)膩，反應(yīng)靈敏。SPORT模式油門(mén)行程很短、反應(yīng)很靈敏，并且十分暴躁。簡(jiǎn)而言之ECO模式適合日常和跑山使用，SPORT模式適合高手跑山+長(zhǎng)直線競(jìng)速/巡航使用。定速巡航功能也比較好用，具體都在視頻里。?

在上一篇高金與凱旋的對(duì)比中我說(shuō)過(guò)，高金其實(shí)不想模仿凱旋，它想走一條自己的路，但是這條路走得不太順利。友情提示：GK1200對(duì)駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)具有一定門(mén)檻，新手和小排量車(chē)主初次上車(chē)需謹(jǐn)慎。

GK1200在操控上給人的感覺(jué)像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)街車(chē)，勁大的同時(shí)操控也不錯(cuò)，明明有著比較戰(zhàn)斗的坐姿，可它的彎道極限卻不高，容易摩擦腳踏，在過(guò)大彎的時(shí)候我多次摩擦到兩側(cè)腳踏，前胎也滿了。所以綜合來(lái)看GK1200更適合公路競(jìng)速，想要跑山順暢首先要換輪胎，其次可能還得換拆掉探釘。

我騎過(guò)的公升級(jí)摩托車(chē)較少，所以對(duì)高金GK1200的操控評(píng)價(jià)，更多是基于對(duì)凱旋與其他大排量運(yùn)動(dòng)街車(chē)的理解。

GK1200的整車(chē)坐姿相對(duì)直立，和大多數(shù)運(yùn)動(dòng)街車(chē)一致，由于公升車(chē)自重大的特性，在城區(qū)慢速掉頭等動(dòng)作上它會(huì)顯得比較沉重，不夠靈活，但是速度稍微拉起來(lái)之后，或者在跑山過(guò)程中，1200的操控還是可以的，壓彎的感受也很好，油門(mén)細(xì)膩度也不錯(cuò)。

唯一的遺憾是傾角太小，當(dāng)磨到腳踏后，就會(huì)不敢壓彎太狠，這樣就間接讓這臺(tái)車(chē)失去了一部分山路操控的樂(lè)趣。剎車(chē)的整體調(diào)教處于及格偏上水準(zhǔn)，前剎手感很好，輕捏線性，大力捏也有撞墻感；雖然卡鉗等級(jí)很一般，但制動(dòng)效果讓人滿意。唯一的瑕疵是后剎的腳感有些軟，可能因?yàn)槲疫@臺(tái)車(chē)還處于磨合期，歡迎出了磨合期的車(chē)主來(lái)現(xiàn)身說(shuō)法。

減震的調(diào)教則偏向日常使用，低速下過(guò)個(gè)大坑或者減速帶，GK1200用的這套減震都能很好地過(guò)濾顛簸，但是在彎前急剎時(shí)，強(qiáng)烈的剎車(chē)點(diǎn)頭也會(huì)讓你感覺(jué)有些異樣，所謂魚(yú)和熊掌無(wú)法兼得，想要有出色的減震表現(xiàn)，除非花錢(qián)上更好的減震器。

除了低速操控不是那么靈活外，GK1200還有一個(gè)槽點(diǎn)，雖然官方給的座高數(shù)據(jù)只有800mm，但是發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的裝飾罩多少有些卡腿，外加座墊比較寬，所以GK1200給人的感覺(jué)并不像800mm的座高，我感覺(jué)像810~820mm。

4、性價(jià)比9分（滿分10分）

性價(jià)比就不用說(shuō)了，即便官方定價(jià)在65800元，可它仍是你在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的最具性價(jià)比的公升級(jí)車(chē)型，而且既有ASR+定速巡航，也有日清+KYB，配置不錯(cuò)，電控也全。

國(guó)產(chǎn)+公升+電子油門(mén)+ASR，給它9分是因?yàn)椴幌胱尭呓痱湴?，如果這臺(tái)車(chē)售價(jià)61800元，那我還要啥自行車(chē)？簡(jiǎn)直可以直接給它打到10分。

5、質(zhì)量8.8分（滿分10）

說(shuō)起質(zhì)量無(wú)非就是三方面的結(jié)合，外觀做工+裝配細(xì)節(jié)+以往口碑。在做工方面GK1200唯一的敗筆，就是那個(gè)電子油門(mén)的裝飾罩子不是很高級(jí)，在其他方面都說(shuō)得過(guò)去，無(wú)論是漆面質(zhì)感、焊接細(xì)節(jié)，還是裝配用心程度，我找不到可以吐槽的地方。

當(dāng)然我這臺(tái)好并不能意味著大家的都好，國(guó)產(chǎn)第一批車(chē)如果有滲油的跡象，那也很正常，因?yàn)檠b配熟練度需要時(shí)間磨合，大貿(mào)車(chē)也會(huì)有漏油之類的情況，只不過(guò)大貿(mào)車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有國(guó)產(chǎn)高，即便有漏油事件，我們也很難看到。但是在耐久性方面，以我的經(jīng)驗(yàn)無(wú)法做出客觀判斷。我相信高金會(huì)在出廠前，對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行過(guò)足夠長(zhǎng)的路試以及臺(tái)架測(cè)試，但國(guó)產(chǎn)公升級(jí)畢竟剛剛開(kāi)始，時(shí)間上的差距我們很難以用心和刻苦二字來(lái)彌補(bǔ)，隆鑫尚且用三年來(lái)證明自己的500cc發(fā)動(dòng)機(jī)足夠可靠，在GK1200上，這段時(shí)間只會(huì)更長(zhǎng)。

三、總分8.98分（滿分10分）

作為國(guó)內(nèi)唯一親民的公升級(jí)摩托車(chē)，高金為大家交上了一優(yōu)秀的答卷。

GK1200總的來(lái)說(shuō)適合那些注重騎行本身的人，不追求極速，不在意壓彎，只想在某條筆直的大道上愜意騎行，不爭(zhēng)不搶，感受著機(jī)械的韻律，以及大扭矩在超車(chē)時(shí)所帶來(lái)的動(dòng)力。

但是它原廠的狀態(tài)確實(shí)無(wú)法兼顧多種用車(chē)需求，追求舒適騎行的人可能需要改改車(chē)把，追求操控的人需要改更多東西，豐儉由人。

最后用一首打油詩(shī)來(lái)作為本期測(cè)車(chē)的結(jié)束語(yǔ)，希望高金在品質(zhì)和售后上繼續(xù)努力，我能看到它所具有的潛質(zhì)，假以時(shí)日高金必成大器。

價(jià)格不高油耗低，
巡航側(cè)滑電控齊。
只待口碑樹(shù)立起，
高金定會(huì)真牛逼。