引言：不是誰(shuí)都有資本和底氣，敢于說(shuō)大話和放衛(wèi)星，還能用行動(dòng)和實(shí)力，將其兌現(xiàn)。堅(jiān)持四個(gè)自信，智能電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)品牌必將雄起?

沒(méi)有意外，廣汽埃安宣稱續(xù)航可達(dá)1000公里的純電動(dòng)車，搞出來(lái)了。

元宇宙發(fā)布會(huì)開(kāi)局，埃安人很會(huì)玩兒

2022年1月5日，傳說(shuō)中的埃安續(xù)航神器——AION LX Plus官宣上市，其中備受業(yè)界關(guān)注的“千里版”也正式揭開(kāi)了神秘面紗。

牛逼，埃安用行動(dòng)和實(shí)力為自己正名，廣汽埃安扛把子、耿直的嶺南boy古惠南，也借此昭告天下：

哥當(dāng)年并沒(méi)有吹牛逼，或者說(shuō)吹過(guò)的牛逼，逐一兌現(xiàn)。

包括此前爭(zhēng)議最集中的，超級(jí)快充、超級(jí)續(xù)航兩大領(lǐng)域，埃安相繼在AION V Plus、AION LX Plu兩款明星產(chǎn)品上，得以量產(chǎn)落地。

有點(diǎn)意外的是，埃安開(kāi)年的這場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，居然和異常爆火的“元宇宙”結(jié)合到了一起……

不管實(shí)際體驗(yàn)有沒(méi)有很元宇宙，至少?gòu)膭?chuàng)意上來(lái)看，埃安的這波新車上市營(yíng)銷方案，再一次走在了行業(yè)前列。

疫情防控仍較嚴(yán)峻，過(guò)去兩年汽車品牌的各式發(fā)布會(huì)，相繼從線下大批量的轉(zhuǎn)向了線上，直播、拉流等發(fā)布會(huì)形式，看得多了，也有些疲了。

近些年加速品牌年輕化轉(zhuǎn)型的埃安，居然又活潑了一把，率先開(kāi)了業(yè)界第一場(chǎng)“元宇宙”新車上市發(fā)布會(huì)。

就沖這一點(diǎn)，埃安人的腦袋瓜，不死板，滿靈性。

電池技術(shù)創(chuàng)新，千里續(xù)航電車量產(chǎn)落地

如果說(shuō)元宇宙發(fā)布會(huì)， 更多的只是形式和創(chuàng)意上的創(chuàng)新即可，那么AION LX Plus的這個(gè)1000公里續(xù)航，可就很不簡(jiǎn)單了。

不是靠簡(jiǎn)單的電池堆砌而成，而是取決于技術(shù)層面的深度創(chuàng)新，包括電芯單體、電池包整體和系統(tǒng)多維度。

數(shù)據(jù)說(shuō)話，常規(guī)動(dòng)力鋰電池包，基本上500-600公里的續(xù)航，對(duì)應(yīng)的電池包重量大致在五六百公斤以上。

要想讓續(xù)航增加到1000公里的水平，整體的電池包少則也要增重三四百公斤。

反觀廣汽埃安AION LX Plus，續(xù)航達(dá)1008公里的千里版車型，整備質(zhì)量為2240kg，僅比80智尊版（2090kg）重了150kg。即150公斤。

什么概念？

就是在同樣做到150度左右的大容量動(dòng)力電池包的前提下，埃安的動(dòng)力電池包能夠比友商減重三四百斤；

或者說(shuō)同樣重量的電池包，埃安能夠比友商多容納更多的電量、進(jìn)而為更高的續(xù)航提供保障。

埃安靠的是什么黑科技做到這些的呢？

按照官方說(shuō)法，采用了埃安獨(dú)創(chuàng)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，使得同等體積和重量下的電池包，所能容納的電池量更高。

譬如本次上市的AION LX Plus，電池包的系統(tǒng)能量密度能夠高達(dá)205Wh/kg以上，較為輕松地用上了144.4kWh超大容量電池。

或許很多人對(duì)這個(gè)205Wh/kg、144.4kWh兩項(xiàng)指標(biāo)，沒(méi)有清晰的概念。

后者就不多贅言了，蔚來(lái)為了增加續(xù)航各種堆料去年專門為150kWh電池包搞了個(gè)發(fā)布會(huì)，因?yàn)楫?dāng)下蔚來(lái)旗下ES6、ES8等產(chǎn)品，電池包容量普遍在100度以下。

特斯拉同樣如此，新款的Model Y、Model X也不過(guò)是用了100kWh的電池包。

再看看這個(gè)205Wh/kg的電池包能量密度，就更厲害了。

因?yàn)榉叛蹣I(yè)界目前普遍都還停留在160-190Wh/kg的水平。

搭載了磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢EV、特斯拉Model 3，電池包能量密度甚至僅為140Wh/kg的水平！

一言以蔽之，AION LX Plus此番將續(xù)航做到1000公里以上，不是簡(jiǎn)單的堆砌電池?cái)?shù)量，更多的還是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，極大地提升了電芯單體及電池包整體能量密度達(dá)成的。

樂(lè)逗觀察：

關(guān)于廣汽埃安，過(guò)去這兩年我們關(guān)注和報(bào)道的比較多。

和很多國(guó)企廠商給人的感覺(jué)，總體偏沉悶、中庸、循規(guī)蹈矩的風(fēng)格截然不同，埃安雖說(shuō)也是依托廣汽集團(tuán)這樣的國(guó)企做背書，但從一開(kāi)始就高舉高打、且嘗試走出一條不一樣的路。

尤其在埃安取得不小的成績(jī)與突破后，正式從廣汽乘用車的懷抱里“被剝離”了出來(lái)，從起初的產(chǎn)品序列升級(jí)為獨(dú)立的中高端智能電動(dòng)車品牌。

埃安從產(chǎn)品到營(yíng)銷，玩法越來(lái)越年輕時(shí)尚，逐漸確立起了科技、新潮的品牌形象標(biāo)簽。

誠(chéng)然，作為廣汽埃安的核心高管代表人物，古惠南+肖勇這對(duì)“直男”CP，長(zhǎng)期以來(lái)給外界的印象均是，敢說(shuō)能說(shuō)，愛(ài)吹牛說(shuō)大話！

古惠南最近這一年還明顯低調(diào)了許多，更多時(shí)候把登臺(tái)和露面的機(jī)會(huì)給了肖勇。勇哥呢，則繼續(xù)將埃安人的這種率真敢言的風(fēng)格發(fā)揚(yáng)光大。

比如年前的一場(chǎng)媒體采訪上，肖勇直言:“AION LX Plus有著百萬(wàn)豪華級(jí)的水準(zhǔn)，同時(shí)在內(nèi)飾方面對(duì)標(biāo)的是賓利級(jí)別。”

一時(shí)間，埃安對(duì)標(biāo)賓利等相關(guān)話題快速引來(lái)熱議，甚至部分人抓住這一點(diǎn)對(duì)埃安又是一頓批評(píng)教育。

我們不能說(shuō)有些批評(píng)完全沒(méi)有道理、站不住腳，但實(shí)踐也一再證明，肖勇們或許有些愛(ài)說(shuō)大話、放狠話，對(duì)于埃安的雄心壯志毫不掩飾，可他們所言也并非完全說(shuō)瞎話、放空炮！

試問(wèn)，賓利、勞斯萊斯們固然厲害，但也是時(shí)代的產(chǎn)物，還能一直站在塔尖不成？

事實(shí)上，包括奔馳、寶馬等豪華巨頭在內(nèi)，在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，BBA們已經(jīng)有些落伍了，未來(lái)與中國(guó)品牌的相關(guān)差距，還會(huì)越拉越大。

不信你看看寶馬最新的電動(dòng)旗艦BMW iX，奔馳EQS，真的不行了，再啃幾年老本，大概率將會(huì)慘遭時(shí)代浪潮的拋棄。

至于本就寄人籬下的賓利、勞斯萊斯，電動(dòng)化時(shí)代也終將淪為沒(méi)落貴族。

據(jù)樂(lè)逗汽車觀察，像古惠南、肖勇們這種敢說(shuō)的國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)，圈內(nèi)越來(lái)越少見(jiàn)。

很多時(shí)候大多數(shù)身居此位的領(lǐng)導(dǎo)們，習(xí)慣了能不說(shuō)就不說(shuō)、能說(shuō)片兒湯話就堅(jiān)決不說(shuō)人話，揣著明白裝糊涂。

所以看待他們的敢說(shuō)、敢言、敢懟，我們還是有必要淡定包容一些的好。

因?yàn)闅v史正在也終將證明，新四化產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，以埃安為代表的一批中國(guó)新能源品牌，必將集中強(qiáng)勢(shì)崛起！

吹牛說(shuō)大話，放到過(guò)去和傳統(tǒng)認(rèn)知體系里，當(dāng)然不討人喜歡。但時(shí)代在變，國(guó)人的自信心與日俱增，國(guó)外的東西洋品牌不見(jiàn)得都比咱強(qiáng)。

退一萬(wàn)步，不是誰(shuí)都有資本和底氣，敢于說(shuō)大話和放衛(wèi)星，而且勇于用行動(dòng)和實(shí)力，將說(shuō)過(guò)的大話放過(guò)的衛(wèi)星，兌現(xiàn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

從這個(gè)角度看，我倒是敬勇哥、南哥們，是條漢子！