日系車因為其質(zhì)量可靠和經(jīng)濟實用的特點，一直受到消費者的喜愛。例如日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉是非常受歡迎的家用車型，它們都以出色的可靠性和較低的用車成本著稱。而隨著新能源時代的到來，日系品牌也紛紛開始再混動新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，雙擎技術(shù)是豐田推出的混合動力技術(shù)，它將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機與電動機結(jié)合在一起，提供更高效的動力輸出和更低的燃油消耗。這種技術(shù)可以在行駛過程中根據(jù)路況和駕駛需求智能地選擇使用汽油發(fā)動機、電動機或二者的組合，以實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性和低排放。 相比之下，本田推出的銳·混動車型也采用了類似的混合動力技術(shù)。混合動力車型在提供更低的燃油消耗和排放的同時，還能為車輛提供更強勁的動力輸出。這些車型通常可以在電動模式下行駛一定的距離，從而進一步降低對燃油的依賴。而作為日系三杰的日產(chǎn)，雖然在電動化之路上后知后覺，但e-POWER技術(shù)的推出，也讓我們看到了日產(chǎn)在混動新能源汽車領(lǐng)域的實力。 雖然日產(chǎn)在混動新能源汽車領(lǐng)域的起步晚，但有句老話是這樣說的，那就是“好飯不怕晚”，日產(chǎn)e-POWER超混動技術(shù)在技術(shù)邏輯上和豐田、本田的混動邏輯完全不同，放棄發(fā)動機參于驅(qū)動，而均采用電驅(qū)的形式，讓搭載e-POWER超混動系統(tǒng)的車型既能夠享受到燃油車的便利性，同時還擁有純電車的駕駛質(zhì)感，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)也讓日產(chǎn)在混動領(lǐng)域大有后來者居上的意思，就拿奇駿超混動版本來講，其對標的車型是本田CR-V的混動版以及榮放RAV4雙擎版，面對這兩款老將，奇駿超混動表現(xiàn)出來的實力顯然更勝一籌。

價格優(yōu)勢

首先從價格來講，超混電驅(qū)奇駿的起售價為18.99萬，混動CR-V的起售價為19.99萬，雙擎榮放的起售價為22.58萬。由此可以看出超混電驅(qū)奇駿在價格方面的優(yōu)勢還是挺明顯，而且超混電驅(qū)奇駿并不是通過閹割配置而壓低售價，相反，此車的配置反而比另外兩款低配車型更為豐富，像是前后駐車雷達、360度全景影像、 L2級駕駛輔助、并線輔助、AR實景導(dǎo)航等功能應(yīng)有盡有，而混動CR-V和雙擎榮放的入門款配置則略顯寒酸，前者連L2級駕駛輔助和雷達影像都沒有，后者也沒有倒車雷達和并線輔助等安全進階配置。

油耗優(yōu)勢

作為混動車型，燃油經(jīng)濟性高是一大特點，在燃油車陣營里，奇駿、CR-V、榮放RAV4就有著不錯的燃油經(jīng)濟性，而這三款車的混動版本，燃油經(jīng)濟性再次得到了提升，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，超混電驅(qū)奇駿為百公里6.36升，混動CR-V為5.49升，雙擎榮放為5.1升。當(dāng)然如果僅僅從這組數(shù)據(jù)來看，超混電驅(qū)奇駿的油耗是最高的，但大家可能忽視了另外一點，那就是超混電驅(qū)奇駿全系均是采用了雙電機四驅(qū)，拿四驅(qū)和本田、豐田的兩驅(qū)版混動相比，超混電驅(qū)奇駿油耗稍微高出一些，也就理所當(dāng)然了。 而且要知道RAV4榮放雙擎混動四驅(qū)版的入門版指導(dǎo)價為24.58萬，而本田CR-V四驅(qū)版的價格是直接來到了26.39萬，相比較四驅(qū)版超混電驅(qū)奇駿19.99萬的頂配，兩款競品車型的售價分別是貴了6.4萬和4.59萬，通過這樣的數(shù)據(jù)對比，誰是日系混動四驅(qū)SUV的標桿，相信大家也是有目共睹了。

動力優(yōu)勢

在動力層面，要說性能，如果僅僅是滿足基本家用，每一款車都是可以勝任的，但從數(shù)據(jù)對比來看，顯然日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)顯然更具優(yōu)勢。三款車型0~60KM/h的加速表現(xiàn)都不錯，幾乎可以和市面上的2.0T車型抗衡。但后期的動力表現(xiàn)，三款車型就逐漸拉開了差距，看動力參數(shù)我們就能知曉答案。超混電驅(qū)奇駿搭載前后兩個電機，前電動機可輸出150kW的最大功率，后電動機可輸出100kW的最大功率，系統(tǒng)總功率為250kW，總扭矩525N·m。而兩驅(qū)混動CR-V電動機功率為135kW，雙擎榮放為88kW，差距顯而易見。 在工作原理方面，超混電驅(qū)奇駿為全程電驅(qū)動，1.5T增程器的作用是為電機和電池供電，并不會參與驅(qū)動。工作時期轉(zhuǎn)速大部分維持在1600~2000rpm之間，搭配VCT可變壓縮比、低壓冷卻廢氣再循環(huán)等黑科技技術(shù)，兼顧了燃油經(jīng)濟性與環(huán)保排放，工作噪音也非常小，開起來全程都是電車的感覺，在加速體感方面的優(yōu)勢也更為明顯。 從價格優(yōu)勢、油耗優(yōu)勢以及動力優(yōu)勢等三大板塊來看，我們不難看出超混電驅(qū)奇駿的產(chǎn)品魅力，那么具體到這款車的整體表現(xiàn)方面，超混電驅(qū)奇駿又會給我們帶來哪些驚喜呢？接下來的內(nèi)容中，小編會從這款車的外觀、內(nèi)飾、空間表現(xiàn)、配置表現(xiàn)、智能化方面、動力表現(xiàn)、底盤表現(xiàn)等等諸多方面，給大家做一個詳細的解讀。

外觀：緊跟時代潮流，主打時尚、運動

外觀方面，超混電驅(qū)奇駿基本和燃油版保持了一致，前臉采用了Nissan的經(jīng)典設(shè)計語言——V-Motion 3.0家族化設(shè)計風(fēng)格。V-Motion設(shè)計語言強調(diào)動感、自信和現(xiàn)代感，以V形前格柵為特征，將整個前臉打造得更加立體和動態(tài)。這種設(shè)計元素使奇駿的外觀看起來更加時尚、運動，并與其他Nissan車型形成家族式的連貫性。這種設(shè)計的變化為車輛增添了一種獨特的個性和魅力。 原來的鍍鉻條V的裝飾采用了黑化處理，給整個前臉帶來了更加霸氣和時尚的感覺。此外，車標LOGO也進行了更新，采用了更加扁平化的設(shè)計，使整個前臉看起來更加現(xiàn)代化和潮流。這些設(shè)計變化為奇駿帶來了更加獨特和個性化的外觀特征。 奇駿超混電驅(qū)全系車型均是采用了分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計的大燈組，大燈內(nèi)部使用全LED光源，提供更亮、更清晰的照明效果。在功能方面，這款車支持自動啟閉功能，使駕駛者無需手動操作大燈開關(guān)。同時，奇駿的大燈還配備了自適應(yīng)遠近光燈功能，可以根據(jù)車速和周圍交通情況智能切換遠光燈和近光燈。此外，大燈還具有高度調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)需要調(diào)整照明范圍的高低。另外，還有延時關(guān)閉功能，可以在車輛熄火后延遲關(guān)閉大燈，提供更多便利性和節(jié)能效果。這些功能提升了駕駛的安全性和便利性。 下格柵也采用了熏黑處理，這樣的設(shè)計增強了整個前臉的運動感和力量感。同時，前唇部分搭配銀色飾板裝飾，進一步提升了車輛的豪華感和視覺效果。這樣的設(shè)計組合使奇駿的前臉看起來更加精致、時尚，給人一種強而有力的形象。 車身側(cè)面造型展現(xiàn)了硬朗的風(fēng)格，黑色的輪眉和寬厚的側(cè)裙進一步增強了整體的運動感和穩(wěn)重感。同時，前后側(cè)翼子板上的隆起線條與車身腰線相互呼應(yīng)，創(chuàng)造出一種凸顯車輛厚重感的效果。這種設(shè)計搭配保持了奇駿經(jīng)典的外觀特點，并且突出了車輛的力量和穩(wěn)定性。 在主副駕門板上配備了"E-power"的標識，以突出新車電驅(qū)的身份。這一設(shè)計表明奇駿超混電驅(qū)采用了電動驅(qū)動系統(tǒng)，強調(diào)了車輛的環(huán)保和高效特性。"E-power"標識的位置設(shè)置在主副駕門板上方，使其在車輛外觀上成為一個顯眼的標志，進一步凸顯了奇駿作為一款電動車的身份和獨特性。這一設(shè)計不僅彰顯了奇駿的新能源技術(shù)，也符合當(dāng)今社會對環(huán)保出行的追求。 奇駿的車尾設(shè)計也非常精致，在車尾上方，配備了一個小型的車頂擾流板，既提供了一定的空氣動力學(xué)效果，又為整個車尾增添了一份運動感。尾燈采用了熏黑式設(shè)計，使得車尾更顯時尚和動感。后備廂門中央的內(nèi)凹式牌照框提升了尾部的層次感，使整個車尾更為精致。后包圍配備了帶有鍍鉻裝飾的擴散器裝飾，為車尾增添了一份豪華感和細節(jié)感。此外，奇駿還采用了隱藏式的排氣布局，增強了車輛的整體美觀度。這些設(shè)計細節(jié)的搭配使奇駿的車尾既充滿個性，又彰顯了車輛的運動風(fēng)格和豪華品質(zhì)。 內(nèi)飾部分：兼具設(shè)計感和實用性

超混電驅(qū)奇駿在座艙設(shè)計方面采用了類似于VC-Turbo版的設(shè)計方案。入門級配置標配了12.3英寸的6核極速高清中控屏，提供清晰的信息展示和操作界面。而超混雙電機四驅(qū)至尊版在此基礎(chǔ)上進行了升級，新增了12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區(qū)獨立控制自動空調(diào)、主副座椅電動加熱、智能感應(yīng)式電動尾門、車頂行李架等七大舒適便利性配置，同時還配備了19寸切削式輪轂來提升外觀的時尚感。這些配置的加入提升了駕駛者和乘客的舒適性和便利性，使駕乘體驗更加豐富和便捷。 超混電驅(qū)奇駿的12.3英寸中控屏擁有167PPI的超高像素密度和1920X720的分辨率，以及60Hz的屏幕刷新率。這意味著它可以提供更清晰、更細致的圖像顯示效果。此外，屏幕的色域達到了NTSC min70%，配合全貼合屏設(shè)計，進一步增強了視覺體驗，使畫面更加逼真、色彩更加鮮艷。背后的6核處理器和4GB運行內(nèi)存以及64GB大內(nèi)存的配置，保證了系統(tǒng)的高效響應(yīng)速度，讓用戶能夠更流暢地使用各種功能和應(yīng)用程序。這些技術(shù)的結(jié)合使得超混電驅(qū)奇駿的中控屏具備了更高清的視覺體驗和更出色的性能表現(xiàn)。 超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾設(shè)計注重實用性，并在一些細節(jié)上展現(xiàn)出設(shè)計感。方向盤方面，它采用了三輻式設(shè)計，其中3/9點位置有多功能按鍵，方便操作。此外，方向盤下方還采用了鏤空和平底設(shè)計，進一步增加了整體的運動感。整體來看，這些設(shè)計細節(jié)為駕駛者提供了更好的操控感和駕駛樂趣。 超混電驅(qū)奇駿配備了全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供了六類用車場景和56項交互功能，為駕乘者帶來更多便利和娛樂選擇。其中包括地圖導(dǎo)航、音樂播放（在線、本地和藍牙）、電臺、藍牙電話、視頻、圖片、智慧加油、車載KTV、車家互聯(lián)等功能，滿足了不同場景下的需求。此外，還有四種音效可供選擇，包括自然原聲、輕松舒適、動感激情和聲臨其境音效，通過調(diào)節(jié)音效來提升音樂和聲音的體驗。這些豐富的功能和交互選項使得駕乘者可以在行車過程中享受更多的娛樂和便利，讓駕駛變得更加愉悅和舒適。 同時，這款車型在空調(diào)區(qū)域保留了物理按鍵，這一設(shè)計考慮到了人們在當(dāng)今時代對于操控的需求，便于駕駛者直接進行調(diào)節(jié)，提供了更方便的操作體驗。這種設(shè)計綜合了高科技的數(shù)字化儀表和實用的物理按鍵，滿足了不同用戶的需求，確實值得稱贊。 在超混電驅(qū)奇駿的中控區(qū)域，可以找到啟動按鍵、點煙器、USB/Type-C接口和無線充電板。這些功能的布局考慮到了用戶的便利性和多樣化的需求。啟動按鍵提供了方便的車輛啟動操作；點煙器可以為乘客提供方便的點煙功能；USB/Type-C接口則可以用于充電和數(shù)據(jù)傳輸，滿足各種智能設(shè)備的連接需求；而無線充電板則可以為支持無線充電的設(shè)備提供便捷的充電方式。這些功能的合理布局使駕駛者和乘客在車內(nèi)擁有更好的充電、連接和使用體驗。 超混電驅(qū)奇駿的檔把設(shè)計精致而實用，旁邊還配備了兩個杯架和駕駛模式旋鈕。為了提供更好的觸感和舒適度，檔把兩側(cè)還采用了皮質(zhì)包裹，以免乘客碰到腿部時產(chǎn)生不適。此外，中控臺下方還設(shè)計了一個寬敞的儲物空間，方便駕駛者和乘客存放一些隨身物品，增加了車內(nèi)的便利性。這些細節(jié)的考慮與設(shè)計，使得超混電驅(qū)奇駿在實用性和舒適度方面表現(xiàn)出色。 擋桿后方則是電子手剎以及自動駐車功能的按鍵，其后還有駕駛模式的調(diào)節(jié)旋超混電驅(qū)奇駿的擋桿后方配備了電子手剎和自動駐車功能的按鍵，并且緊隨其后是駕駛模式的調(diào)節(jié)旋鈕。這個調(diào)節(jié)旋鈕提供了多種駕駛模式選擇，包括自動模式、經(jīng)濟模式、運動模式、雪地模式和越野模式等共計5種駕駛模式。這些駕駛模式的設(shè)定讓駕駛者能夠根據(jù)不同的路況和需求自信地掌控駕駛體驗。 在自動模式下，系統(tǒng)會根據(jù)實時的駕駛狀況和路面情況智能地進行調(diào)節(jié)，提供全面平穩(wěn)的駕駛感受。經(jīng)濟模式則著重于燃油經(jīng)濟性和節(jié)能，適用于長途行駛或追求燃油效率的情況。運動模式則提供更為激進的加速和操控響應(yīng)，讓駕駛者能夠感受到更強烈的動力輸出。雪地模式針對低附著路面，提供更好的驅(qū)動力和車輛穩(wěn)定性。越野模式則適用于應(yīng)對各類復(fù)雜的越野路況，提供更強的牽引力和通過性能。這些駕駛模式的選擇幫助駕駛者根據(jù)不同的路況和個人偏好來調(diào)整駕駛設(shè)置，提供更加個性化和優(yōu)化的駕駛體驗。駕駛者可以自信地駕駛超混電驅(qū)奇駿應(yīng)對各種路況挑戰(zhàn)。 超混電驅(qū)奇駿的座椅采用了Multi Layer人體工學(xué)設(shè)計，具有三層緩沖材質(zhì)，并新增了防污涂層，官方宣稱首次能達到10年的防污效果。座椅還增加了靠墊和座椅后部角度，增強了肩部的支撐，并配備了帶氣動腰托的10向電動調(diào)節(jié)功能，使得乘坐時的壓力分布更加均勻，提供更舒適的支撐。 在功能方面，前排座椅擁有10向電動調(diào)節(jié)，可以滿足不同乘客的個性化調(diào)整需求。此外，座椅還配備了大行程座椅調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)乘坐者的需求進行靈活調(diào)整。另外，座椅還具備三擋可調(diào)的電熱功能，提供冬季的舒適取暖體驗。這些設(shè)計和功能的加入，使得超混電驅(qū)奇駿的座椅在舒適性和功能性方面表現(xiàn)出色，為乘坐者提供了更好的乘坐體驗。 超混電驅(qū)奇駿的前后排座椅相對較軟，提供舒適的乘坐體驗，軟質(zhì)的座椅能夠更好地減輕身體壓力，使乘坐更加舒適。無論是長途旅行還是日常通勤，柔軟的座椅都可以讓您感到悠閑和放松。此外，座椅的人體工學(xué)設(shè)計和多項調(diào)節(jié)功能也進一步增加了舒適度，滿足不同乘客的需求。無論您是司機還是乘客，都能夠享受到超混電驅(qū)奇駿舒適的乘坐體驗。 超混電驅(qū)奇駿全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)，這項技術(shù)，可以通過麥克風(fēng)實時偵測發(fā)動機和車內(nèi)的噪音，并通過揚聲器發(fā)射同頻率的反向聲波，從而有效地抵消各種噪音。這使得駕駛者和乘客能夠享受到更為寧靜和安靜的駕乘環(huán)境，提升了駕乘的舒適性和質(zhì)感。 除了ANC主動降噪系統(tǒng)，超混電驅(qū)奇駿還采用了雙層聲學(xué)隔音玻璃。前擋風(fēng)玻璃和正副駕駛車窗玻璃都采用了雙層結(jié)構(gòu)，它們之間的空間可以有效隔離外界噪音。這項設(shè)計進一步增強了車內(nèi)的隔音效果，有效降低了噪音的傳遞，為駕乘者營造了更加寧靜和舒適的車內(nèi)環(huán)境。這些噪音降低和隔音設(shè)計的加入，使得超混電驅(qū)奇駿成為一個靜謐、舒適的座艙空間，讓駕駛和乘坐更加愉悅和輕松。

智能車機系統(tǒng)

超混電驅(qū)奇駿搭載了的是NISSAN Connect超智聯(lián)2.0 Plus，這是一款合資領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它已在全新天籟中得到應(yīng)用，并且在全球已經(jīng)擁有超過300萬用戶體驗，并且具有超過90%的活躍用戶率。該系統(tǒng)包含多個功能板塊，提供了豐富的功能和服務(wù)：其中包含遠程控制車輛、語音控制車輛、車載在線服務(wù)、在線影音娛樂、遠程實時監(jiān)測、全時在線導(dǎo)航等等一系列配置，這些豐富的功能使得駕駛者可以通過手機或車載設(shè)備實現(xiàn)遠程控制、語音操作、享受在線服務(wù)、觀看在線影音內(nèi)容，同時還可以遠程實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和使用全時在線導(dǎo)航，提升駕駛的便利性和舒適性。 超混電驅(qū)奇駿配備了12.3英寸的超大中控屏，這個大尺寸的觸摸屏為駕駛者提供了更前沿、人性化的交互體驗。駕駛者可以通過觸摸屏幕進行各種操作，例如調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、控制音頻系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)置、接聽電話等。通過觸摸屏幕來實現(xiàn)這些功能的操作，不僅方便快捷，還提供了更精致的互動樂趣。全新天籟的12.3英寸超大中控屏不僅提供了豐富的功能和操作選項，還能讓駕駛者在都市出行中享受更便捷的生活操作，這個大屏幕的存在為駕駛者帶來更興奮、更自信、更優(yōu)越的互聯(lián)體驗，提升駕駛樂趣和駕駛舒適度。 超混電驅(qū)奇駿配備了語音控制功能，讓駕駛者能夠通過語音來操作多種功能，可以通過方向盤右側(cè)的按鍵快速喚醒語音控制功能，也可以使用預(yù)設(shè)的喚醒詞“你好，日產(chǎn)”來啟動語音控制。通過語音控制，可以方便地開啟空調(diào)、調(diào)節(jié)收音機等功能，在中控系統(tǒng)的設(shè)置菜單中，可以找到語音選項，進一步進行個性化設(shè)置。在該菜單中，您可以開啟或關(guān)閉語音喚醒功能，并且還可以對喚醒詞進行自定義設(shè)置。通過語音控制功能，駕駛者能夠更加輕松地操作車輛的各種功能，提供了便利和安全性。您可以根據(jù)自己的喜好和需求，自定義語音喚醒詞，以滿足個性化的使用需求。 超混電驅(qū)奇駿的車機系統(tǒng)支持遠程軟件升級，也稱為OTA（Over-The-Air）升級，可以通過車輛中控系統(tǒng)進行車機系統(tǒng)的升級，以獲取最新版本的功能和優(yōu)化，從而提供更智能的用車體驗。要進行車機系統(tǒng)的升級，可以在中控系統(tǒng)中選擇設(shè)置選項，在下方找到系統(tǒng)菜單，可以查看當(dāng)前的車機系統(tǒng)版本。如果有最新的版本可用，可以點擊上方的更新按鈕開始執(zhí)行車機系統(tǒng)的更新過程。通過遠程軟件升級，可以方便地將車機系統(tǒng)升級為最新版本，享受到更新的功能和性能提升，提供更好的用車體驗。 超混電驅(qū)奇駿配備了六個揚聲器，為車內(nèi)提供出色的音頻體驗，在中控系統(tǒng)中，可以直接訪問電臺功能，通過上方按鈕進行FM和AM頻道的切換，并通過下方按鈕快速切換頻率。此外，還可以使用左側(cè)按鈕將喜歡的電臺收藏起來，以便更方便地訪問。要調(diào)整音效和聲音效果，可以返回主菜單頁面，在設(shè)置中找到音效選項，在音效菜單中，可以選擇不同的音效模式和效果，根據(jù)個人的喜好來調(diào)節(jié)聲音效果。此外，還可以在音效菜單中調(diào)節(jié)聲場，以改變音頻表現(xiàn)，全新天籟的音頻系統(tǒng)提供了豐富的功能和調(diào)節(jié)選項，讓駕駛者可以根據(jù)自己的喜好和需求來優(yōu)化音頻體驗。

ProPILOT 超級智能駕輔

為了給駕駛者提供先進的駕駛輔助功能，通過協(xié)助駕駛者管理駕駛?cè)蝿?wù)，提供更加舒適和安全的駕駛體驗，天籟搭載看ProPILOT超智駕系統(tǒng)，ProPILOT超智駕系統(tǒng)采用了多種控制系統(tǒng)和傳感器來監(jiān)測和識別道路情況，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中，高精度單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU行車電腦、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、DPEPS雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和ECM電子控制系統(tǒng)等工作協(xié)同，實現(xiàn)了全新天籟的智能駕駛功能。增強版ProPILOT超智駕在剎車、識別、轉(zhuǎn)向、規(guī)避和下坡等方面進行了進一步優(yōu)化。剎車更柔和，減速更平穩(wěn)；識別更精準，可以識別前方靜止車輛等；轉(zhuǎn)向更順暢，減少方向盤擺動；規(guī)避更主動，能夠主動規(guī)避大車，并關(guān)注其他車輛駕駛盲區(qū)，降低行車風(fēng)險；下坡更勻速，可以智能調(diào)整車速，保持勻速下坡的駕駛體驗。這些優(yōu)化功能協(xié)助駕駛者在擁堵、高速行駛等不同的駕駛場景下應(yīng)對，減少駕駛負擔(dān)，提高行駛的舒適性和安全性。 全新天籟提供了一系列智能駕輔功能，以提升駕駛安全性和便利性，以下是全新天籟的一些標配智能駕輔功能: 前后駐車雷達: 提供前后障礙物探測和警示，輔助駕駛者進行停車和倒車。 360°全景影像: 通過攝像頭系統(tǒng)實現(xiàn)全景視角，幫助駕駛者更清晰地了解周圍環(huán)境，方便駕駛和泊車。 全速自適應(yīng)巡航: 根據(jù)前方車輛的速度和距離，自動調(diào)整車速以保持安全距離，提供舒適的巡航體驗。 L2級輔助駕駛: 具備L2級別的輔助駕駛能力，如自動跟車、車道保持、車道偏離警示等，為駕駛者提供更多的安全輔助功能。 自動泊車入位: 通過傳感器和攝像頭輔助，實現(xiàn)自動泊車操作，簡化停車過程。 自動駐車: 提供自動剎車和駐車功能，提高停車的便利性和安全性。 上坡輔助: 在起步和行駛過程中，提供上坡輔助功能，防止車輛后滑。 ECO/經(jīng)濟駕駛模式選擇: 提供經(jīng)濟駕駛模式選擇，優(yōu)化動力系統(tǒng)的運行，節(jié)省燃料消耗。 剎車輔助: 在緊急剎車時，提供剎車輔助功能，增強制動力并縮短制動距離。 車身穩(wěn)定系統(tǒng): 通過動態(tài)控制車輛的制動力和驅(qū)動力，提供穩(wěn)定的行駛和轉(zhuǎn)向性能。 車道偏離預(yù)警: 當(dāng)車輛偏離所在車道時，提供視覺或聲音警示，提醒駕駛者糾正方向。 前方碰撞預(yù)警: 在前方檢測到潛在碰撞風(fēng)險時，提供視覺或聲音警示，幫助駕駛者及時采取行動。 倒車車側(cè)預(yù)警: 在倒車時，提供車側(cè)的預(yù)警警示，幫助駕駛者避免與其他車輛或障礙物的碰撞。 主動剎車: 在前方檢測到緊急情況時，自動進行剎車操作，幫助防止碰撞或減輕碰撞影響。 并線輔助: 在并線變道時，提供警示或輔助控制，增強駕駛者的注意力和安全性。 車道保持輔助系統(tǒng): 在您保持車輛在車道內(nèi)行駛時，提供輔助控制，幫助保持車輛穩(wěn)定和安全。 車道居中保持: 在行駛過程中，通過車道識別技術(shù)，幫助保持車輛在車道中央行駛，提供額外的穩(wěn)定性和安全性。 盲點監(jiān)測系統(tǒng) (BSM)：監(jiān)測車輛兩側(cè)的盲點，提供警示來避免盲點碰撞。 車道變換輔助系統(tǒng) (LCA)：在車輛變道時，提供警示或輔助控制，增強駕駛者的注意力和安全性。 道路交通標志識別與提示系統(tǒng)：通過攝像頭識別道路交通標志，并在儀表盤或顯示屏上顯示相關(guān)信息，幫助駕駛者更好地了解道路規(guī)則和限速。 疲勞駕駛提示：通過監(jiān)測駕駛者的駕駛模式和行為，識別出疲勞駕駛的跡象，并提供警示，以提醒駕駛者及時休息。 自動緊急制動/行人識別系統(tǒng)：在行駛過程中，通過攝像頭和傳感器檢測前方行人或障礙物，如果駕駛者未能及時剎車，系統(tǒng)會自動進行緊急制動。 這些智能駕輔功能提供了全面的安全輔助和便利性，使得全新天籟成為一款更安全、智能化的駕駛伴侶。

空間表現(xiàn)：

超混電驅(qū)奇駿車寬1840mm，車長4681mm，車高1730mm，軸距2706mm，在目前緊湊級SUV領(lǐng)域內(nèi)算是主流水平。 在前排尺寸數(shù)據(jù)方面，整個前排車內(nèi)寬度達到了1500mm，整個的橫向?qū)挾冗€是比較可觀的，也能夠給予駕駛者不錯的視野。 前排坐墊長度為500mm，坐在前排，能夠給與大腿足夠的承托，前排座椅支持高低調(diào)節(jié)，座椅坐墊到車頂?shù)母叨仍?25-1010mm之間，當(dāng)身高176cm的體驗者，把座椅調(diào)整至最低，頭部空間剩余一拳兩指。前排的腿部空間在630-850mm之間。相對較長的前后滑動距離，可以讓不同駕駛者找到合適坐姿。 后排內(nèi)寬1445mm，相比前排內(nèi)寬要稍微差了一些，三個成年人坐在后排會稍微顯得有點擁擠，最合適的狀態(tài)自然是后排僅坐兩個人，如果是兩名成年人加上一個兒童，空間也算是比較寬裕。 后排坐墊長度為450mm，對于大多數(shù)用戶來講，能夠給與腿部足夠的支撐，后排坐墊高度為330mm，身高170左右的乘客最為合適，能夠很好的承托大腿，而且也不會有頂起來的感覺。 后排高度985mm，身高177cm的體驗者擺正坐姿，頭部空間剩余1拳，空間表現(xiàn)較為寬裕，后排座椅支持角度調(diào)節(jié)，座椅角度為96-105°，后排采用了非平地板設(shè)計，后排中央隆起高度達到了60mm，對于乘坐舒適性會有一定的影響，但并不算大。 后備箱欄板離地高度為740mm，對于一款緊湊級SUV來講，屬于中等表現(xiàn)得水平，裝卸行李還是比較方便得，后備箱最大進深915mm，后備廂內(nèi)寬1095mm，后備廂內(nèi)高795mm，可容納24英寸旅行箱2個，20英寸旅行箱3個。滿足日常全家出行需求是綽綽有余了。

安全：無死角守護用戶安全

超混電驅(qū)奇駿搭載了NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)和增強版ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。增強版ProPILOT系統(tǒng)通過一鍵開啟，可在全速域內(nèi)實現(xiàn)車輛的隨時跟停，保持在車道中心行駛，無論是直行還是轉(zhuǎn)向，始終能夠保持穩(wěn)定和居中。這項技術(shù)有效地緩解了長途駕駛、城市通勤和擁堵時段駕駛的疲勞感，提供了更加舒適和安全的駕駛體驗。 此外，NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)還包括一系列智能安全功能，例如智能應(yīng)急制動（AEB）、盲點警示（BSW）、倒車車側(cè)警示和后方來車警示等。這些先進的安全技術(shù)能夠提供全方位的保護，幫助駕駛者減少事故風(fēng)險，提高行車安全性。超混電驅(qū)奇駿的NISSAN i-SAFETY和增強版ProPILOT超智駕系統(tǒng)的引入，使得駕駛者能夠享受更智能、便捷和安全的駕駛體驗，有效降低駕駛疲勞并提高行車安全性。 同時新能源汽車顯然更為看重一款車的三電系統(tǒng)的可靠性，日產(chǎn)自研的e-POWER是一項在混合動力領(lǐng)域中具有重要意義的技術(shù)，與傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)不同，它采用了系列式混合動力系統(tǒng)，將發(fā)動機作為發(fā)電機直接為電動機供電，車輛的動力主要由電動機提供。這種設(shè)計既提供了電動車的高效性能，又避免了依賴插電式混合動力車輛的充電需求，提供了一種更為便利的選擇。 在安全方面，e-POWER技術(shù)確實提供了一系列的特點和優(yōu)勢。其中一個重要的方面是電池的安全性能。日本本土的超混電驅(qū)車型在15年的銷售中累計銷售超過50萬臺，且無電池事故的紀錄，這表明該技術(shù)在電池安全性方面經(jīng)過了嚴格的測試和驗證。此外，e-POWER技術(shù)還具備其他傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)的安全特性，例如雙動力源的備用系統(tǒng)、智能能量管理以及優(yōu)化的能量回收等功能，這些功能都有助于提高駕駛的安全性和穩(wěn)定性。 總體而言，e-POWER技術(shù)在混合動力領(lǐng)域的發(fā)展和成就使其成為一種安全可靠的技術(shù)路線。日產(chǎn)及其超混電驅(qū)車型的銷售紀錄也進一步證明了其在實際應(yīng)用中的安全性能。這一技術(shù)為消費者提供了一種可靠、高效和安全的駕駛選擇。加上其豐富的主被動安全配置，我們足以對這款車的安全性有著充足的信心。

C-NCAP“五星級”

在車身結(jié)構(gòu)安全方面，目前超混電驅(qū)奇駿的碰撞測試成績暫無數(shù)據(jù)，但我們可以參考其新奇駿的測試結(jié)果，今年年初，奇駿?VC-Turbo 300 CVT 兩驅(qū)豪華版車型經(jīng)過了中汽中心汽車測評管理中心的碰撞審核審核 評價結(jié)果：根據(jù)信息顯示，車輛在乘員保護方面得分76.578，得分率89.04%；行人保護方面得分10.539，得分率70.26%；主動安全得分56.176，得分率84.0%。 根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果，該車型綜合得分率為85.0% ，達到C-NCAP“五星級”。

動力系統(tǒng)：第二代e-POWER+雪狐電四驅(qū)e-4ORCE

前軸驅(qū)動總成由一臺增程器、一臺發(fā)電電機和一臺動力電機以及一塊可容納2kw/h的小電池組成。增程器通常則是指的是內(nèi)燃機，它通過燃燒燃料來為發(fā)電電機提供動力，進而產(chǎn)生電能并存儲到電池中。動力電機則負責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機械能，提供動力驅(qū)動車輛。與此同時，后軸還有一臺動力電機，作為后軸的驅(qū)動電機，用于提供后輪的驅(qū)動力。這樣的設(shè)計可以提供更好的驅(qū)動性能和操控性，使得奇駿超混電驅(qū)能夠更加高效地利用動力系統(tǒng)的能量。 其整套動力的工作邏輯是發(fā)動機在整個運行過程中作為增程器，并且配備了可變壓縮比技術(shù)。這使得發(fā)動機能夠始終鎖定在高效工作區(qū)間，不直接驅(qū)動車輛，而是將動力傳達給發(fā)電機進行發(fā)電。這種設(shè)計可以確保發(fā)動機在高效狀態(tài)下運行，最大限度地提高能源利用率。 車輛的輪端驅(qū)動則由前后雙電機完成，并且無需傳統(tǒng)變速箱來實現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)。電機能夠?qū)崿F(xiàn)無級調(diào)速變扭，提供平順且安靜的駕駛體驗。另外，這種配置還使得奇駿超混電驅(qū)擁有強勁的純電驅(qū)動爆發(fā)感和快速的扭矩輸出，給人一種強烈的"電車感"。 關(guān)于燃油經(jīng)濟性，奇駿超混電驅(qū)的WLTC官方油耗在6.36L-6.43L之間。同時，由于增程驅(qū)動方式適應(yīng)城市行駛的起停工況，增程器的運行更加高效。因此，在城市工況下，車輛的油耗僅約為5-6L，相對較低。奇駿超混電驅(qū)動力系統(tǒng)提供了高效的運行方式，同時給駕駛者帶來平順、安靜的駕駛體驗，并具備強勁的純電驅(qū)動表現(xiàn)。這種設(shè)計使得車輛在燃油經(jīng)濟性和駕駛感受方面都能夠得到良好的平衡。 在動力數(shù)據(jù)層面，增程器的輸出為144匹。與目前國產(chǎn)DHT混動發(fā)動機相比，奇駿超混電驅(qū)的增程器輸出更為強勁。這意味著在增程器發(fā)電的同時，提供了更高的輸出功率，從而支持更好的動力性能。其次，奇駿超混電驅(qū)配備了日產(chǎn)自研的前后永磁同步雙電機。前電機輸出為204匹，后電機輸出為136匹。兩臺電機的綜合輸出達到了340匹。這種配置使得奇駿超混電驅(qū)能夠在純電驅(qū)動狀態(tài)下提供強勁的動力。 另外，奇駿超混電驅(qū)的綜合扭矩達到了525牛米。這個扭矩輸出的數(shù)值顯示了該車型在加速和動力響應(yīng)方面的優(yōu)勢。奇駿超混電驅(qū)的動力輸出相當(dāng)強勁，增程器輸出為144匹，兩臺電機綜合輸出達到340匹，綜合扭矩為525牛米。這些配置使得奇駿超混電驅(qū)能夠提供出色的動力性能和駕駛體驗。 我們就拿國產(chǎn)插電混動車型哈弗梟龍MAX進行比較，哈弗梟龍MAX搭載了1.5L發(fā)動機（最大輸出116匹），并配備了前后雙電機。系統(tǒng)綜合輸出為279匹，綜合扭矩為585牛米。從數(shù)值上來看，奇駿超混電驅(qū)在動力輸出方面與哈弗梟龍MAX優(yōu)勢還是很明顯的。 當(dāng)然相比其它插混車型，奇駿超混電驅(qū)最大的區(qū)別是這款車所搭載的僅2度左右的小電池僅僅支持5公里的純電續(xù)航，和動輒搭載二三十度大電池包的車型相比，很多人可能會擔(dān)心這樣一塊小電池帶的動前后兩臺大電機嗎？為了解決這個問題，就不得不去提及日產(chǎn)自研的電池“閃充閃放”技術(shù)了。 奇駿e-POWER配備的功率型電池在放電倍率方面可高達30C，相當(dāng)于每分鐘能放空或充滿一度電，充放電倍率是普通EV電池15倍以上。這樣的放電倍率意味著奇駿e-POWER能提供瞬間的大電流輸出，以支持前后雙電機的全功率輸出。即使電池容量較小，奇駿e-POWER仍能提供充足的發(fā)電能力。 此外，奇駿e-POWER采用增程器和前后雙電機的組合，增程器的功率輸出為144匹，兩臺電機的綜合功率輸出為340匹。這樣的配置能夠適應(yīng)各種極端路況的負載需求，并能提供靜謐、平順的駕駛體驗。 所以奇駿e-POWER的電池雖然容量有限，但其功率輸出和工作強度相當(dāng)于一塊電流倍率更高的大容量電池。這種配置使得奇駿e-POWER具備低成本、靜謐舒適的駕駛特點，同時還能提供可靠穩(wěn)定的駕駛性能，解決了里程焦慮問題。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE

是這套動力系統(tǒng)的另一個核心，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)，實現(xiàn)了從機械控制到100%電控的轉(zhuǎn)變，提供了更出色的加速和性能表現(xiàn)。 通過完全電子化的四驅(qū)控制，e-4ORCE系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更精確、更快速的動力分配和調(diào)節(jié)。這意味著該系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況和駕駛需求，實時調(diào)整電機的輸出功率，從而提供更穩(wěn)定、更優(yōu)秀的加速性能。此外，e-4ORCE系統(tǒng)還利用了四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)，進一步提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。通過對每個車輪的獨立控制，系統(tǒng)可以實現(xiàn)更精細的扭矩分配，進而提供更好的轉(zhuǎn)向、抓地力和駕駛響應(yīng)性。 e-4ORCE系統(tǒng)通過100%電控實現(xiàn)了電動四驅(qū)，并能夠即時分配扭矩，智能調(diào)節(jié)輸出，并且響應(yīng)無延遲。這意味著駕駛者可以在不同的駕駛條件下，通過電子控制系統(tǒng)獲得更好的車輛性能和操控體驗。 此外，e-4ORCE系統(tǒng)還提供了多種駕駛模式，包括自動、經(jīng)濟、運動、雪地和越野等。這些不同的模式可以根據(jù)駕駛者的需求和路況進行選擇，在不同的場景中提供更好的駕駛控制和適應(yīng)性。 雪狐電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)支持1/100秒級別的四驅(qū)實時響應(yīng)，實現(xiàn)了四輪獨立精準控制。這使得車輛在操控和過彎時能夠更加精準，并且在行駛過程中具有更好的循跡性。這樣的實時響應(yīng)能力使駕駛者能夠更好地控制車輛，享受更精確的駕駛體驗。 此外，通過底盤控制技術(shù)的應(yīng)用，e-4ORCE系統(tǒng)實現(xiàn)了平衡制動力的分配，從而使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。這有助于減少在城市交通中由于反復(fù)的啟停而產(chǎn)生的俯仰和俯沖感覺，提供更舒適的駕乘體驗。 奇駿e-POWER首次搭載了e-Pedal單踏板模式，這意味著駕駛者只需使用動力踏板，即可實現(xiàn)啟動、加速和減速操作。通過動能回收技術(shù)，松開動力踏板時，制動器和電機會同時響應(yīng)，使車輛能夠安全、穩(wěn)定地減速。這種設(shè)計簡化了駕駛操作，提供了更便捷的駕駛體驗。 此外，新車還配備了EV模式，駕駛者可以按下EV開關(guān)，將車輛切換到純電駕駛模式。在這種模式下，增程器會主動停止工作，車輛完全依靠電動驅(qū)動，實現(xiàn)零排放的純電動行駛。這對于需要保持周圍環(huán)境安靜的場景非常有效。

底盤：全鋁懸架，舒適、操控兼顧

從整體的底盤布局來看，并沒有電驅(qū)車型常?？吹降拇蟪叽珉姵匕w布局還是和傳統(tǒng)燃油車保持高度的一致性，另外從整體的設(shè)計來看，整個的底盤平整度是非常高的，同時我們可以看到整個的底盤用了護板進行包裹，能夠起到更好的防塵、防刮的效果。 前懸架采用的是前麥弗遜獨立懸架的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)在20萬以內(nèi)的車型中是非常普遍的，值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿前懸給到用料是相當(dāng)厚道，其中三角臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用了全鋁材質(zhì)，而且整個的擺臂、支撐桿也是相當(dāng)粗壯，在保持了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及可靠性之外，對于降低車身自重也有一定的幫助。 在前輪剎車系統(tǒng)部分，超混電驅(qū)奇駿采用的是前后盤剎設(shè)計，其中前剎車盤的直徑達到了35cm，要知道目前20萬以內(nèi)的車型，不管是自主品牌還是合資品牌的車型，剎車盤的直徑大概都在30公分左右，相比較而言，超混電驅(qū)奇駿尺寸碩大的剎車盤就顯得尤為厚道了，而剎車盤越大，剎車片能夠和剎車盤的接觸面積也就響應(yīng)的增加了許多，帶來更大的摩檫力，也就意味著這款車會有更好的剎車性能。 后懸架部分，這款車的后懸架采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)，也是目前比較常見的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在整套結(jié)構(gòu)種，我們可以看到一個鋁合金材質(zhì)的三角臂，同樣也是非常粗壯，另外還有一個直徑在2cm左右的穩(wěn)定桿，加上下方的兩根碩大且粗壯的支臂，這套多連桿懸架結(jié)構(gòu)也可以稱其為四連桿獨立懸架，相比較某品牌采用的筷子懸架，超混電驅(qū)奇駿的底盤從結(jié)構(gòu)到用料，都是相當(dāng)厚道的。 經(jīng)過測量，后剎車盤的直徑要比前剎車盤要小一些，后剎車盤直徑為32cm，雖然不如前剎車盤更大，但放在競品車型之中，那也是非常出色的表現(xiàn)了。另外值得一提的是底盤在做工方面的處理也是相當(dāng)細膩，發(fā)動機下方配有植絨護板，中央兩側(cè)也是應(yīng)用植絨護板覆蓋。另外防銹涂層以及底盤線束的包覆和走向也都很規(guī)整，體現(xiàn)出超混電驅(qū)奇駿的高品質(zhì)工藝的水平。 【導(dǎo)購指南】兩款車型選哪款更劃算？ 目前超混電驅(qū)奇駿供推出了兩款車型在售，雖然車型選擇不多，但兩款車的價格差別也不算大，其中入門版超混雙電機四驅(qū)豪華版官方指導(dǎo)價18.99萬，高配超混雙電機四驅(qū)至尊版官方指導(dǎo)價19.99萬，兩款車的官方指導(dǎo)價差別是1萬塊錢，那么兩款車配置有什么差異，我們又該怎么選呢？ 超混雙電機四驅(qū)豪華版，售價為18.99萬元，在配置方面配備了前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、胎壓顯示、ABS、EBD、ASR、ESP、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標識識別、主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、移動物體預(yù)警系統(tǒng)、前泊車雷達、倒車雷達、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、單踏板模式、能量回收系統(tǒng)、自動駐車、電子駐車、上坡輔助、陡坡緩降、ProPILOT L2級輔助駕駛系統(tǒng)等等一系列安全配置，同時可開啟全景天窗、遙控鑰匙、無鑰匙進入+啟動、主動閉合式進氣格柵、低速型車警告、真皮方向盤、多功能方向盤、內(nèi)置行車記錄儀、主動降噪、真皮座椅、主駕駛座椅高低調(diào)節(jié)、主駕駛座椅腰部支撐、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、12.3英寸中央觸控液晶屏、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、AR實景導(dǎo)航、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、Nissan Connect超智聯(lián)車載智能系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、Wi-Fi熱點、車載KTV、USB/Type-C接口、6喇叭、手機APP遠程功能、LED大燈、LED日間行車燈、自適應(yīng)遠近光、自動大燈、LED前霧燈、大燈高度調(diào)節(jié)、四門電動車窗、四門車窗一鍵升降、前排多層隔音玻璃、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、外后視鏡電動折疊、后視鏡加熱、后雨刷、感應(yīng)雨刷、雙溫區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、235/60 R18輪胎，等等智能化、舒適性配置也均是做到了標配，可以說，從配置來看，它的配置表現(xiàn)完全可以滿足大部分消費者的需求。 超混雙電機四驅(qū)至尊版和超混雙電機四驅(qū)豪華版相比，價格是提升了一萬塊錢，官方指導(dǎo)價為19.99萬，作為一款頂配帶四驅(qū)的合資緊湊級SUV來講，能夠把價格控制在20萬以內(nèi)是相當(dāng)實惠了，同時貴出來的這一萬塊錢，增加的配置是很可觀的，其中包含了了電動后備廂、感應(yīng)后備廂、電動后備廂位置記憶、車頂行李架、12.3英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、單色車內(nèi)氛圍燈、后排獨立空調(diào)等配置，就價格和配置的提升來講，簡直是超實惠。 從兩款車的配置和價格對比來看，如果是預(yù)算比較充足，那么頂配至尊版的性價比要高一些，不過對于預(yù)算相對不足的用戶來講，同時對于配置的要求并沒有太過苛刻的要求，那么低配豪華版也已經(jīng)是在配置方面做的很不錯了，說是入門即高配是毫不為過的。

【優(yōu)惠政策】

對于今年的車市競爭，相信大家也是有目共睹，降價、讓利只為博得市場關(guān)注，不管是自主品牌還是合資品牌，以價換量的手段盡處，對于東風(fēng)日產(chǎn)也是一樣，同時今年還是東風(fēng)日產(chǎn)成立20周年，車企也順勢推出了東風(fēng)日產(chǎn)20周年大促的活動，目前從官方獲悉，日產(chǎn)旗下的諸多主流車型都有著不小額度的優(yōu)惠。 其中全新天籟目前綜合優(yōu)惠能夠達到40000元，全新軒逸優(yōu)惠能夠達到30000元，主打性價比的軒逸經(jīng)典、和全新第三代日產(chǎn)逍客，同樣也分別有16000元和6000元的價格優(yōu)惠，可以說日產(chǎn)也是拼盡全力，把實實在在的利潤讓利給消費者。而對于今天的主角超混動電驅(qū)奇駿而言，本身價格就已經(jīng)是做到了和燃油車同價，相比燃油車，兩套動力系統(tǒng)注定在成本方面會更高，基本上價格已經(jīng)沒有太大的讓步，那么只能是用產(chǎn)品魅力來俘獲消費者。 我們常常會講是騾子是馬拉出來溜溜，一款車的好壞不應(yīng)該是人云亦云，需要自己親自體驗一番才能夠知道，為此日產(chǎn)推出了【萬試如意】的活動，在10月31日之前，對這款車感興趣的朋友可以對這款車進行預(yù)約試駕，而這個試駕并不是簡簡單單的溜達一圈，畢竟短時間的駕駛并不能夠真的發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)約試駕并被選中的用戶，可以花費99元錢把超混電驅(qū)奇駿開回家試駕3天的時間，三天的時間足以深刻的了解這款車的產(chǎn)品力，同時也表現(xiàn)出了日產(chǎn)對于這款車的信心。 雖然目前超混電驅(qū)奇駿價格上沒有優(yōu)惠，但是東風(fēng)日產(chǎn)給消費者提供了四重好禮，在今年9月份和10月份的購車用戶，可以享受金融禮、質(zhì)保禮、老友禮以及流量禮，其中金融禮是可以享受5年超長期限低息貸款，最低可享受0首付購車；質(zhì)保禮是提供了10年/20萬公里的鋰電池超長質(zhì)保以及8年/12萬公里點擊、逆變器質(zhì)保；老友禮是針對日產(chǎn)或者啟辰的用戶，置換購車可享受30000積分（價值3000元）；流量禮是指提供日產(chǎn)智聯(lián)10年基礎(chǔ)流量服務(wù)，包含2GB全功能體驗包。

【落地價格預(yù)估】

落地價包含了車價以及上牌費用、購置稅、交強險、商業(yè)險、車船使用稅等等一系列必要開支費用，根據(jù)各項數(shù)據(jù)總體匯算下來，售價為18.99萬元的超混雙電機四驅(qū)豪華版，其裸車價為18.99萬，購置稅為17690元，交強險費用為950元，上牌費用以500元計算，車船稅為350元，商業(yè)險我們選擇車損險以及200萬的三者險，費用為5231元，合計下來全款落地價為213607元。按照相同的計算邏輯，其雙電機四驅(qū)至尊版車型的落地價為224620元。那么結(jié)合兩款車的落地價，高配和低配車型的落地價相差了1.1萬左右。

【用車成本分析】

保養(yǎng)費用：根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的保養(yǎng)手冊顯示，超混電驅(qū)奇駿首保為5000公里，首保免費。之后保養(yǎng)周期為10000km，小保養(yǎng)價格為730元；空調(diào)濾芯、空氣濾芯每隔20000km進行更換；制動液每隔40000km進行更換。我們以一般家用車6年行駛60000km為用車周期，在這個周期種，累計保養(yǎng)次數(shù)為7次，其中付費保養(yǎng)次數(shù)為6次，累計保養(yǎng)費用約為5300元，平均一年的保養(yǎng)費用883元。以目前普遍用車養(yǎng)車成本來看，奇駿超混電驅(qū)的保養(yǎng)成本算是比較低的。 稅費部分：以頂配2023款 e-POWER 超混雙電機四驅(qū)至尊版為例，每年的交強險費用為950元，車船使用稅為420元，商業(yè)險我們是以車損險以及100萬元的第三者不計免賠來計算，一年的商業(yè)險費用為7816元，當(dāng)然大家都清楚，如果是在不出險的情況下，第二年保費可以享受8折，第三年可以享受7折，隨后幾年也是享受7折優(yōu)惠，以不出險為例，六年總保費支出約為35,953.6元，平均一年的保費5,992.23元。 燃油費用：目前官方給出的百公里油耗為5.8L，某官方測試油耗約為8L，咱們就以7L/100km來計算，目前92號汽油的價格約為7.41元，每年行駛一萬公里，那么一年的燃油消耗費用為5187元，平均約合5毛錢一公里，對于一款緊湊級SUV來講，日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)，除了能夠讓我們能夠享受到燃油車的便利性，純的車的駕駛質(zhì)感之外，也可以享受到混動車型所帶來的燃油經(jīng)濟性。 通過上訴的計算，核算下來日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)每年的總用車成本為13725元，合計每個月的用車養(yǎng)車成本為1144元，平均到每天的費用不到40元，當(dāng)然這些費用還不包含違章、停車費、洗車費用以及過路費等等一系列費用，不過這些費用也是因人而異，結(jié)合這些數(shù)據(jù)，大家已經(jīng)可以核算出自己大概的用車費用會是多少了。

【試駕感受】

試駕感受分為兩個部分，一部分是對于整套動力總成的感受，另外一方面則是對于這款車底盤質(zhì)感的理解，而這兩項是衡量一款車可靠性、技術(shù)性的核心，那么這兩個方面有什么樣的表現(xiàn)呢？

動力系統(tǒng)部分：

這款車帶來的感覺是起步、加速非常線性，擁有極佳的輸出質(zhì)感；站在電車的角度來看，超混電驅(qū)奇駿幾乎是一套接近完美的技術(shù)路線——沒有里程焦慮，沒有充電焦慮，也沒有動力焦慮，更不要為波峰波谷的電價焦慮。電車的感受，油車的習(xí)慣，可能除了油價之外，超混電驅(qū)奇駿讓我感受不到任何焦慮。 并且，因為超混電驅(qū)奇駿的電池屬于功率型動力電池，充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，能隨時提供充足的能量，所以沒有電池虧電動力變差、油耗增高這些問題。在試駕過程中即便將速度提到80公里/小時甚至更高，后續(xù)的動力儲備依然給你很強的信心。 然后肯定會有人擔(dān)心發(fā)動機的啟停會不會影響整體的行駛質(zhì)感，其實這一點不需要去否認，確實會有感覺，但不明顯。因為這套系統(tǒng)的邏輯就是盡可能的減少發(fā)動機的啟動時間，就算啟動也是穩(wěn)定在一個較低的轉(zhuǎn)速，就是只讓發(fā)動機始終處于在最安靜的狀態(tài)。再加上這臺車的隔音做得也很不錯，所以你肯定能感受到發(fā)動機的啟動，但也只有那么一瞬間，之后只要不是刻意去捕捉其實很難感知。 另外這臺車還有e-Pedal單踏板模式，其實之前在試駕ARIYA的時候也試過，它的整個邏輯是在模仿燃油車滑行的狀態(tài)下去進行動能回收，整個過程不突兀，好用且容易上手。還有一點可以說的就是超混電驅(qū)奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，需要注意的是它是一個純粹的電四驅(qū)，不過整合了四驅(qū)控制、四輪控制、底盤控制。在城市道路通勤，最直觀的感受就是加速和操控做得很不錯。

底盤方面

：雖然依然是前麥弗遜+后多連桿的組合，但因為e-4ORCE技術(shù)是可以實現(xiàn)四輪獨立精準控制的，所以它在過彎的時候支撐性和尋跡性都表現(xiàn)的非常出色。并且這樣良好的反饋還能延伸到轉(zhuǎn)向方面，即便它的方向盤是偏向輕盈的調(diào)校，在過彎時都不用進行額外的矯正，非常精準。另外油門和剎車的調(diào)校也和我們前面提到的一樣，雖然這臺車是追求純電的駕駛體驗，但依然考慮到了很多燃油車主的感受，是盡可能的去還原燃油車那種絲滑的感覺，所以坐上去不容易暈車。

技術(shù)解析：不插電的全輪純電驅(qū)動

從2007年誕生的e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)在混合動力領(lǐng)域的集大成之作，一個最大的優(yōu)勢就是安全。譬如日本本土e-POWER（下稱超混電驅(qū)）車型累計銷售超過了50萬臺之后，迄今15年來保持了電池0事故的紀錄，它是一種安全可靠的技術(shù)路線。 在動力部分，奇駿超混電驅(qū)前軸驅(qū)動總成由一臺增程器+一臺發(fā)電電機+一臺動力電機組成，后軸的一臺電機作為驅(qū)動電機。因此它實際是“增程器+三電機”的組合（如下圖，前軸驅(qū)動總成由增程器+發(fā)電電機+動力電機所組成，后軸還有一臺動力電機，此模型沒有展示）。 其運行工況簡單明了，發(fā)動機作為增程器（帶可變壓縮比技術(shù)），全程鎖定在高效工作區(qū)間，與路面完全解耦不參與直驅(qū)，只負責(zé)直連發(fā)電機進行發(fā)電。輪端全程由前后雙電機驅(qū)動，并且不帶變速箱，由電機進行無級調(diào)速變扭。因此開起來非常的平順、安靜，且具有純電驅(qū)動爆發(fā)感強、扭矩輸出快的特點，“電車感”十足。其WLTC官方油耗為6.36L-6.43L，同時因為增程驅(qū)動方式在城市走走停停的工況下，增程器運行更加高效，因此城市工況油耗僅有5-6L。 在動力輸出層面，奇駿超混電驅(qū)的增程器輸出為144匹（相比目前國產(chǎn)DHT混動發(fā)動機輸出普遍為110匹左右，輸出更為強勁），并配置了日產(chǎn)自研的前后永磁同步雙電機（前電機204匹、后電機136匹），兩臺電機綜合輸出達到了340匹，綜合扭矩達到了525牛米。 相比國產(chǎn)陣營同樣是雙電機四驅(qū)的哈弗梟龍MAX，其發(fā)動機為1.5L（最大輸出116匹，部分承擔(dān)增程器的功能），加上前后雙電機，系統(tǒng)綜合輸出279匹，585牛米?？梢钥吹竭@套奇駿超混電驅(qū)相比國產(chǎn)插電混，在動力水平上完全不虛。 但是和國產(chǎn)插電混動車型動輒懸掛二三十度的大電池包相比，奇駿超混電驅(qū)最大不同在于它只提供一塊2度左右的三元鋰電池（電池包位置大約在后排座椅下方），大約支持5公里左右的純電行駛（如下圖后方這個小電池包）。 你或許會奇怪，一塊2度的電池，如何能支持前后雙電機的大電流輸出？這得益于日產(chǎn)自研的電池“閃充閃放”技術(shù)。這塊2度的電池實際上是一種功率型電池（電池分密度型和功率型兩種），其充放電倍率高達30C（充放電倍率C=

充放電電流/額定容量）。

30C是什么概念呢？

這里就要先解釋一下什么是電流倍率（單位：C）。描述鋰離子電池的工作電流大小，可以用單位是A的絕對值來描述。也可以用電流倍率值來描述（單位是C）。電流倍率值不是一個絕對值，而是一個相對值。這個概念創(chuàng)造出來，是為了對比不同電池的工作強度。如果電池能在N小時從滿電狀態(tài)到放空，那么這塊電池的放電倍率為1/N C。例如3小時放空，就是1/3C。半小時放空，就是2C。 鋰電池在實驗室里，電流強度最低可以到1/25C，最高極限可以到100C。實際道路上，采用密度型電池的電動車，平均電流工作強度為1/5C。在加速、上坡等高負載工況下，可以達到1C。采用功率型電池的混動車，在加速、上坡等高負載工況下，最高可以達到8C，一般好一點的在2-3C。 而奇駿e-POWER的放電倍率可以達到多少呢？30C。這意味著兩度電的電池包，兩分鐘就可以放空或者充滿。等于一分鐘一度電。如果把這塊電池加大到20度，相當(dāng)于20分鐘放空或者充滿，電流倍率相當(dāng)于3C。這也是目前插電混動車上所用功率型電池里比較高的水平。所以，雖然它只有一塊2度的小電池，但實際上它充電和放電強度，也就是工作強度，等同于一塊電流倍率3C的20度電池。

因此e-POWER即使電池容量有限，也能提供瞬間的大電流輸出并隨時快速補充電能，“隨充隨用”以支持前后兩臺大電機全功率輸出。加上增程器的功率輸出有144匹，可以保證充足的發(fā)電能力。整套“

增程器+前后雙電機”的340匹功率輸出，可以適應(yīng)各種極端路況的負載需求，“大馬拉小車”就能讓噪音更小、駕駛性能更好。既有類似純電車的使用成本低、駕駛靜謐性和平順絲滑的特點，同時又有燃油車的可靠穩(wěn)定、無里程焦慮的優(yōu)勢。 在實際駕駛中可以感受到，因為雙電機的輸出夠強，不管遇到何種路況和動力請求，奇駿超混電驅(qū)的增程器一直處于游刃有余的工作狀態(tài)。甚至開到100km/h左右的速度，都感受不到增程器工作的轟鳴聲，只有在上坡深踩油門的時候，才會感受到輕微噪音。 相比掛大電池的插電混動車，奇駿超混電驅(qū)唯一短板在于無法享受綠牌的政策優(yōu)勢。但換來的是更高的安全性、以及未來電池不貶值、容量不縮水的可靠性。此外東風(fēng)日產(chǎn)也提供電池包10年20萬公里質(zhì)保，可以消除用戶對電池壽命的擔(dān)心。 在底盤和操控部分，這臺車也加持了日產(chǎn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，因為前后電機控制均以毫秒級為單位，相比傳統(tǒng)機械差速式四驅(qū)，扭矩輸出控制更快更精準，濕滑路面操穩(wěn)性更好。而在機械硬件層面，這臺奇駿e-POWER為前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，前懸下擺臂和后懸轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金鍛造，減輕了簧下質(zhì)量，保證了更好的動態(tài)響應(yīng)。 【和同級車之間的技術(shù)差別】 在日系SUV品牌中，本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿(圖片|配置|詢價)可以說三劍客，各自都使用了不同的技術(shù)。新款奇駿無法通過外部電源充電，除了僅使用發(fā)動機發(fā)電、100%電動機運行的串聯(lián)混合動力系統(tǒng)“e-POWER”外，通過安裝新型電動“e-4ORCE”（四輪驅(qū)動）獨立控制車輛的驅(qū)動力來提高駕駛性能。有一種感覺，日產(chǎn)已經(jīng)將這款車竭盡全力提高產(chǎn)品吸引力，但只要不能通過外部電源充電，混合動力無非是一種降低油耗的技術(shù)。 作為一款環(huán)保汽車，奇駿并不屬于中型SUV混合動力汽車的頂級。在搭載四驅(qū)系統(tǒng)的情況下比較WLTC模式燃油效率，豐田“RAV4”為5.23L/100km、本田“CR-V”為6.44L/100km、奇駿為6.36L/100km。 其原因是日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)僅將發(fā)動機用于發(fā)電，然而發(fā)動機發(fā)電并不總是最有效的，根據(jù)情況，最好直接使用發(fā)動機動力來驅(qū)動而不將其轉(zhuǎn)換為電力。豐田的混合動力系統(tǒng)則可以讓發(fā)動機動力在發(fā)電和直接驅(qū)動之間無級分配，而本田也可以讓發(fā)動機動力在超過一定速度巡航或中等速度時直接用于驅(qū)動。 可以說，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的弱點很明顯，這也是為什么最新的奇駿搭載了e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，此外，前輪驅(qū)動電機的最大輸出功率達到了150kW、后輪電機最大輸出功率為100kW。奇駿相比本田“CR-V”的單電機四驅(qū)系統(tǒng)可以進行更好的控制驅(qū)動力，豐田“RAV4”的前電機輸出功率為88kW、后電機為40kW，從電機輸出功率來看，奇駿將最核心的技術(shù)用在了驅(qū)動系統(tǒng)上。 奇駿的高輸出驅(qū)動電機當(dāng)然離不開擁有可變壓縮比技術(shù)的引擎來進行發(fā)電、供電。搭載的1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機也有了很大的進步，最大輸出144馬力，可在發(fā)動機轉(zhuǎn)速約1600rpm時產(chǎn)生足夠的扭矩輸出。 如此一來，即使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，也能持續(xù)獲得足夠的發(fā)電能力，因此安裝在車輛前后的兩個驅(qū)動電機可以隨時安靜地運行。奇駿沒有采用發(fā)動機直連模式，而是重新審視了發(fā)動機與發(fā)電的關(guān)系，通過提高發(fā)電效率，來減輕發(fā)動機本身的負荷。 在混合動力汽車中，豐田和本田采用的是串并聯(lián)方法，而日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)為串聯(lián)式，從結(jié)構(gòu)上來講更簡單，只要有高效率的發(fā)電系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?【寫在最后】 日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)動這款車的亮點可以總結(jié)如下： 1. 強大的動力系統(tǒng)：采用混合動力系統(tǒng)，結(jié)合燃油發(fā)動機和電動機的動力輸出，既滿足了高效節(jié)能的要求，又能夠提供出色的加速性能和駕駛體驗。 2. 環(huán)保節(jié)能：混合動力系統(tǒng)使得車輛在駕駛過程中能夠最大限度地減少燃料消耗和尾氣排放，對環(huán)境友好，并具備更長的續(xù)航里程。 3. 先進的科技配置：配備了支持Apple CarPlay和Android Auto車載系統(tǒng)的12.3英寸液晶儀表盤和9.0英寸懸浮式中控液晶屏，以及無線手機充電功能，提供了豐富的信息娛樂和智能互聯(lián)體驗。 4. 寬敞舒適的內(nèi)部空間：車寬1840mm、車長4681mm、車高1730mm以及軸距2706mm的設(shè)計，為乘客提供了寬敞舒適的駕乘空間，同時還配備了舒適的座椅和全景天窗等配置。 5. 出色的駕駛性能：精確的懸掛調(diào)校、穩(wěn)定的車身控制以及靈敏的操控響應(yīng)，使得駕駛者可以享受到平穩(wěn)舒適的駕駛體驗，同時又不失駕駛樂趣。 綜上所述，日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)動的亮點包括強大的動力系統(tǒng)、環(huán)保節(jié)能、先進的科技配置、寬敞舒適的內(nèi)部空間以及出色的駕駛性能。這些特點使其成為一款既具備高效性能又兼具舒適和智能化體驗的緊湊級SUV。同時加上頂配都能夠控制在20萬以內(nèi)的售價，其產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)是不言而喻了，那么你對這款車怎么看呢？評論區(qū)留下你的看法和觀點吧！