最近網(wǎng)上有消息稱，奧迪將采購智己的平臺成為各方關(guān)注的焦點。除了特斯拉，中國電動車市場上的主流車型相比于傳統(tǒng)跨國車企集團來說擁有非常明顯的優(yōu)勢。而和其他跨國車企集團不同的是，大眾一直視中國為其主場。

通過在中國市場的持續(xù)投入來保持自己的市場份額，是大眾能夠在全球立足的關(guān)鍵所在。因此，向國內(nèi)車企采購電動車平臺，成為大眾可以考慮的主要方向之一。

奧迪亟需外援

對于奧迪來說，目前MEB平臺在國內(nèi)市場并不具備領(lǐng)先優(yōu)勢。PPE平臺在國內(nèi)市場落地還需要一段不短的時間，至于SSP平臺能否按時落地其實還存在比較大的不確定性。

其SSP平臺的成敗與否直接和2.0版本的E3架構(gòu)直接相關(guān)聯(lián)，而對于大眾這樣的傳統(tǒng)車企來說，打造一個全新的電子電氣架構(gòu)是對整個公司體系能力的一次重大考驗。

因此，采購一個可靠的且已經(jīng)量產(chǎn)的整車平臺，能夠幫助奧迪快速在中國市場推出幾款電動車車型，進一步充實奧迪在國內(nèi)的電動車產(chǎn)品矩陣。

之前，福特就曾經(jīng)采購過大眾的MEB平臺在歐洲市場將投放包括純電動Explorer在內(nèi)的多款電動車車型；沃爾沃不久前推出的EX30以及SMART的#1不僅基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，甚至是由吉利工廠代工生產(chǎn)的；而一汽豐田的bZ3所使用的刀片電池以及驅(qū)動電機，也都是由比亞迪提供。

至于大眾，之前也曾傳出過希望能夠并購華為自動駕駛團隊的消息，甚至都已經(jīng)為華為的自動駕駛團隊標出了價格。

智己平臺產(chǎn)品力如何？

智己基于上汽打造的iO原點架構(gòu)，是智己汽車打造的面向未來智能化的原生純電平臺。相比于目前奧迪/大眾所使用的MEB平臺來看，智己的iO原點架構(gòu)在產(chǎn)品力上的確存在非常明顯的優(yōu)勢。

該平臺可以覆蓋2800-3200mm的軸距范圍，支持B-D級轎車、SUV以及MPV等多種車型。前雙叉臂，后多連桿獨立懸掛。50：50前后軸荷比，支持四輪轉(zhuǎn)向，空氣彈簧以及電控減震器。

在三電系統(tǒng)方面，該平臺支持全域800V， 實現(xiàn)4C超充倍率；800V雙碳化硅超大功率電驅(qū)，超250km/h極速。并可支持半固態(tài)電池、無線充電以及碳纖維化電機等前瞻技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，智己平臺也有多個亮點：其基于開源Linux打造了自主研發(fā)的操作系統(tǒng)；SOA原子化軟件架構(gòu)，實現(xiàn)軟件跨域融合；智能駕駛是支持英偉達Orin智能駕駛平臺；智能座艙則是支持高通8155和8295智能座艙平臺。

智己會是奧迪比較好的選擇

撇開智己iO原點架構(gòu)自身的產(chǎn)品力不談，選擇智己對于時下的奧迪來說是一個不錯的選擇。

和吉利的SEA浩瀚架構(gòu)以及比亞迪e平臺3.0這樣的頭部自主品牌車企相比，智己在國內(nèi)市場還處在非常前期的階段。

這時候相比于奧迪希望能夠通過智己平臺快速提升電動車銷量，智己也希望能夠通過奧迪采購來提升自己的品牌知名度，因此其促成相關(guān)協(xié)議的動力還是比較強的。

此外，采購智己的平臺，可以讓上汽直接授權(quán)上汽奧迪來生產(chǎn)，而生產(chǎn)出來的車型可以直接掛奧迪的牌。這就像現(xiàn)在的奧迪向上汽奧迪轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)一樣，在內(nèi)部體系流程上來說阻力會更小，流程也更加方便。

如果奧迪采購智己的技術(shù)，對于上汽自主品牌來說是一個莫大的鼓舞。眾所周知，在國內(nèi)一眾自主品牌中，上汽更多還是依靠旗下的和大眾以及通用所建立的三家合資車企來立足。但在智能電動車時代，大眾和通用轉(zhuǎn)型較慢，在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了慢慢掉隊的局面。

雖然現(xiàn)在大眾和通用也在奮力直追，但是國內(nèi)自主品牌在這個領(lǐng)域也沒有放慢持續(xù)優(yōu)化的步伐。所以通過采購電動車平臺，補齊在奧迪產(chǎn)品力層面的短板，同時憑借自身在國內(nèi)依然較高的品牌號召力，實現(xiàn)在電動車領(lǐng)域的后來居上也并非沒有可能。