最近，中國的又一款大國重器亮相了，這種有著1152個輪子的超級運(yùn)輸車能夠承載重達(dá)5萬噸的貨物，其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力不僅讓它們可以運(yùn)送一般的軍艦，甚至連一些中輕型的航母也不在話下，但不管歐美各國怎么眼紅中國的這一裝備，中國卻對外只租不賣，那么，這種只租不賣的SPMT超級運(yùn)輸車的性能，真的有這么強(qiáng)么？

盡管SPMT超級平板車其體型看起來非常龐大，但這種超級運(yùn)輸車實(shí)際上是由一系列完全獨(dú)立的行動單元所組成，在有著高性能計算機(jī)與液壓動力系統(tǒng)對每個輪軸的方向和舉升力進(jìn)行調(diào)整和控制的前提下，多個模塊可以彼此均勻分配所需要承擔(dān)的重量，并且根據(jù)環(huán)境情況調(diào)整輪轂姿態(tài)，以確保SPMT頂部平板之間的狀況穩(wěn)定，從而避免部分SPMT承受較大負(fù)載而爆胎的同時，讓脆弱的被承載物所承受的應(yīng)力控制在允許的范圍以內(nèi)。

由于SPMT這一能有效承載超重型貨物跨越較復(fù)雜地表后依舊保持穩(wěn)定的特性，這種特殊的皮平板車一般被用作巨型船舶總段和特制大型設(shè)備在需要移動時最適合的坐騎，所以，這種特殊的平板車會成為大型船廠，又或者是絕大部分大型基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目的常客，倘若沒有SPMT的幫助和支持，人們就只能使用那些事倍功半的方式來解決在建造這些超大規(guī)模單位和建筑時所遇到的各項(xiàng)難題。

這就是為什么作為基建狂魔的中國會將大量的精力投入到SPMT這一設(shè)備的研發(fā)上，盡管這種設(shè)備最初由德國人開始研發(fā)，但現(xiàn)在中國研制和生產(chǎn)的SPMT模塊式平板車在性能上已經(jīng)超越了德國這個師傅，并且在某些方面已經(jīng)表現(xiàn)出前者沒有的能力：在德國依舊需要為他們的SPMT尋找精英駕駛員的時候，中國已經(jīng)可以通過定位系統(tǒng)和輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人在車外操控的遙控模式來對SPMT進(jìn)行駕駛。

由于SPMT這一能有效承載超重型貨物跨越較復(fù)雜地表后依舊保持穩(wěn)定的特性，這種特殊的皮平板車一般被用作巨型船舶總段和特制大型設(shè)備在需要移動時最適合的坐騎，所以，這種特殊的平板車會成為大型船廠，又或者是絕大部分大型基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目的?？?，倘若沒有SPMT的幫助和支持，人們就只能使用那些事倍功半的方式來解決在建造這些超大規(guī)模單位和建筑時所遇到的各項(xiàng)難題。

這就是為什么作為基建狂魔的中國會將大量的精力投入到SPMT這一設(shè)備的研發(fā)上，盡管這種設(shè)備最初由德國人開始研發(fā)，但現(xiàn)在中國研制和生產(chǎn)的SPMT模塊式平板車在性能上已經(jīng)超越了德國這個師傅，并且在某些方面已經(jīng)表現(xiàn)出前者沒有的能力：在德國依舊需要為他們的SPMT尋找精英駕駛員的時候，中國已經(jīng)可以通過定位系統(tǒng)和輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人在車外操控的遙控模式來對SPMT進(jìn)行駕駛。