（關(guān)鍵詞：直瀑式油冷電機、華域電動、后置后驅(qū)、上汽時代三元鋰、30分鐘快充、雙叉臂懸掛、采埃孚Premium 4D成像雷達）

近日，飛凡F7正式上市，三元鋰版本起價為22.99萬元，主打后驅(qū)單電機，雙電機版本僅有一款，屬于頂配車，那么單電機版本的動力夠用嗎？要知道F7的重量達到2.1噸，日常使用一個電機會不會過熱，入門款的智能化和娛樂配置怎么樣？下面我們來詳細分析。

獨特的網(wǎng)格直瀑式油冷電機

一般電動車都具有較高的最大扭矩，輕松超過300Nm，并且在起步的初段就能擁有這樣的數(shù)據(jù)，讓油車車主著實羨慕，但真正上高速或者高性能車玩家下賽道，到中后段想要超車時，卻又感覺后段乏力，大多數(shù)常見電動車的極速都在160km/h左右，與燃油車230km/h左右的極速相差甚遠，除了檔位問題，電機無法持續(xù)高負荷工作是主要原因。

當電機在高速運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的電流非常大，由于電阻的存在，一部分能量會以熱量的形式散發(fā)出來，這在燃油車上司空見慣，因此燃油車有一套完整的冷卻結(jié)構(gòu)，但電動車冷卻結(jié)構(gòu)都非常簡單，更注重市區(qū)使用，一般電機都以額定功率運行，標稱的峰值功率只能持續(xù)運行10秒左右。

要想電機高速不乏力，冷卻必須跟得上，電機有三種冷卻方式，包括風冷、水冷和油冷，風冷結(jié)構(gòu)最簡單，靠行駛時的空氣吹，就像口吹一杯開水，表面散熱尚可，內(nèi)部依舊“燙嘴”；水冷則是更常見的設(shè)計，通過水箱冷水循環(huán)，帶走熱量，也常見于燃油車，缺點是結(jié)構(gòu)復雜，系統(tǒng)重量大，電機內(nèi)部無法觸及。

而油冷是目前電動賽車的主流設(shè)計，比如保時捷Mission R就用了油冷電機，裝置體積小、重量輕、絕緣性能好、散熱功率高，唯一的缺點就是成本更高，飛凡F7搭載來自華域電動的電機，采用的是網(wǎng)格直瀑式油冷技術(shù)，在定子鐵芯里布置油路管道，通過內(nèi)部網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)，讓油既往兩邊走，又往上面走，油噴淋到8層Hair-Pin電機的扁線繞組上面，通過循環(huán)散熱帶來更好的散熱效果。

電機端部和芯部同時降溫，峰值性能持續(xù)時間增加了70%，高速行駛時功率更恒定，根據(jù)測試，在120km/h，雙電機版的功率可以保持在450馬力左右，即使車速超過170km/h，此時電機轉(zhuǎn)速接近峰值，最大功率也可以恒定在330-350馬力，而普通電機在接近轉(zhuǎn)速峰值時功率曲線下滑明顯，無法保持這樣的極速。

2023款飛凡F7進階版（22.99萬）的實用性

第一駕駛

F7主打的是單電機版本，全系6款車，只有頂配的性能版采用雙電機設(shè)計，由于采用的是我們上面介紹的扁線油冷電機，一個單電機的功率就能滿足大部分人都動力的需求，340馬力的最大功率，450Nm的最大扭矩，讓2.1噸的轎車百公里加速時間保持在5.7秒。

作為入門款，進階版電池方面搭載的是上汽與寧德時代合作的產(chǎn)品--上汽時代77度電池，CLTC工況續(xù)航里程為576公里，快充模式下半小時充滿電，慢充為12小時，基本達到同價位主流水準。

第二乘坐

5米的車長、3米整的軸距，空間方面不是F7的短板，同時配置全系相同，采用43英寸三聯(lián)屏，后排也有一個8英寸的顯示屏，配合RISING OS智艙交互系統(tǒng)，芯片為時下流行的高通驍龍8155，內(nèi)飾的設(shè)計參考了奔馳EQ，標配前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕座椅腰部4向調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、主駕通風。懸掛方面采用前雙叉臂后多連桿設(shè)計，保證乘坐舒適度。

如果是商務(wù)用車，對后排的乘坐需求更高，F(xiàn)7可以選裝后排座椅靠背調(diào)節(jié)、電動調(diào)節(jié)、加熱/通風。F7還標配了16喇叭音響系統(tǒng)，配合主駕頭枕音響，帶來不錯的視聽享受，整體來看，F(xiàn)7的內(nèi)部標配豐富。

第三駕駛輔助/安全

入門款并沒有搭載宣傳的英偉達Drive Orin芯片，而是采用更常見的英特爾Mobileye EyeQ4H芯片，算力有限，配合5個攝像頭、4個超聲波雷達和2個毫米波雷達，達成L2級駕駛輔助，而宣傳的采埃孚Premium 4D成像雷達僅出現(xiàn)在Pro版本上，LUMINAR高規(guī)激光雷達全系沒有配備，Pro版可以選裝。

L2級駕駛輔助為F7帶來車道保持輔助、車道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、前方/后方碰撞預警、倒車車側(cè)預警等基礎(chǔ)功能，但比Pro版（貴2萬）少了疲勞駕駛提醒、移動物體預警、前部駐車雷達、自動泊車、自動變道輔助、信號燈識別。

選車偵探觀點：飛凡F7的動力系統(tǒng)是亮點，起步完全夠用，高速也沒有明顯的掉功率現(xiàn)象，電機后置，讓前輪專注于轉(zhuǎn)向，配合雙叉臂懸掛，可以帶來更多的駕駛樂趣。入門款的乘坐和娛樂配置足夠，但在智能輔助方面標準車型與宣傳的有明顯差距，你覺得F7相比同價位的極氪001以及比亞迪漢怎么樣？歡迎討論。