2022年可能是混動車型最好的年代！在節(jié)能、減排的政策驅(qū)使下，新能源車型的高速發(fā)展，與純電車型“續(xù)航焦慮”、“電樁吃緊“的現(xiàn)狀相矛盾?；旌蟿恿囆蜔o疑是目前最佳的過渡形態(tài)。與此同時(shí)，以比亞迪為首的自主品牌混動車型也在短短的一年時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)中低端混動車型市場。

混動一哥怎會坐視不理？于是在這個(gè)“混動年代”收獲的季節(jié)，本田帶來了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，廣汽本田也將其首發(fā)搭載于型格e:HEV上。這個(gè)深耕25年混動技術(shù)的“老技術(shù)宅”能否從即將彎道超車的新對手中，重新奪回混動一哥寶座？

型格e:HEV在外觀上與燃油版型格其實(shí)差距不大，除了藍(lán)光HONDA標(biāo)志，最明顯的特征就是銀色的后視鏡，當(dāng)然照片上的這個(gè)全新的天澈藍(lán)配色，也是型格e:HEV獨(dú)有，很淺的天藍(lán)色加了些許青色，在炎炎夏日里看上去很清爽，給人留下深刻的印象。

內(nèi)飾方面除了換裝電子擋桿等細(xì)節(jié)變化外，仍然延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)與布局。漫哥重點(diǎn)講講駕駛感受吧！

越級的靜謐性和駕駛質(zhì)感

把車開起來最直觀的感受就是NVH控制，特別是對發(fā)動機(jī)噪音的抑制，相比第三代i-MMD混動車型有了明顯的提升。上一代混動車型發(fā)動機(jī)介入后，相對恒定的轉(zhuǎn)數(shù)，帶來的相同頻率的發(fā)動機(jī)噪音，在這臺型格e:HEV上蕩然無存。在ECO或舒適模式下，發(fā)動機(jī)僅剩部分高頻噪音傳遞到車廂內(nèi)，而且并不會讓人感覺到厭煩。這得益于型格e:HEV換裝的新研發(fā)2.0L發(fā)動機(jī)，采用發(fā)泡隔音墊結(jié)構(gòu)的NV改良技術(shù)，大幅提高發(fā)動機(jī)靜謐性，甚至達(dá)到雅閣發(fā)動機(jī)同等靜音性。

另外型格e:HEV搭載的12揚(yáng)聲器BOSE音響，除了帶來更好的音質(zhì)外，更能實(shí)現(xiàn)類似降噪耳機(jī)那樣的主動降噪效果，通過麥克風(fēng)搜集車內(nèi)噪音，播放相反波形的聲音達(dá)到抵消車內(nèi)噪音的目的。

切換到運(yùn)動模式，A柱上的兩個(gè)揚(yáng)聲器會模仿燃油車發(fā)動機(jī)的聲浪，此時(shí)儀表盤左側(cè)的功率表會進(jìn)行聯(lián)動，甚至能模擬出傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)指針來回?cái)[動的動效，聲浪也能聽出斷油換擋、以及發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)數(shù)的不同。雖然明知道這聲音是模擬的，但聽起來還是很Hi、很熱血。

動力Up、油耗Down??？

而當(dāng)你深入淺出地踩了幾腳油門后，會立馬發(fā)現(xiàn)型格e:HEV最大的提升其實(shí)是動力！特別是0-60km/h時(shí)速段的動力響應(yīng)，在腳掌發(fā)力的瞬間車身已經(jīng)開始加速，沒有突兀的前竄，而是根據(jù)油門踩踏的深淺均勻、線性，悄無聲息地釋放扭矩。給人一種隨心所欲、人車一體的契合感。

大家都知道本田這套雙電機(jī)串并聯(lián)混動構(gòu)型，在起步階段其實(shí)是電機(jī)在驅(qū)動，從而帶來如同純電車一般的動力響應(yīng)和加速體驗(yàn)。初段動力響應(yīng)的提升，來自型格e:HEV換裝的全新開發(fā)的IPU和PCU，并對E-CVT進(jìn)行改良，大幅提升了能量密度，并做了輕量化處理，提升了電機(jī)輸出功率，讓驅(qū)動電機(jī)最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩315N·m。

型格e:HEV同時(shí)換裝了新開發(fā)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，采用多段直噴的高效燃燒技術(shù)，以最小的油耗代價(jià)壓榨更強(qiáng)勁性能，發(fā)動機(jī)最大功率105kW，最大扭矩182N·m。

開上高速，型格e:HEV的再加速能力同樣讓人驚喜！扭矩仍然會像起步階段那樣在瞬間爆發(fā)，讓超車過程更輕快、從容。我們都知道雙電機(jī)串并聯(lián)混動原理：當(dāng)車輛進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式后，扭矩基本保持恒定不變，而這時(shí)操作油門，是由電機(jī)來補(bǔ)償動力過多或過少的部分。

比如我們以80km/h時(shí)速巡航，這時(shí)踩下油門，電機(jī)會與發(fā)動機(jī)同時(shí)驅(qū)動釋放更大扭矩，實(shí)現(xiàn)加速超車。由于型格e:HEV電機(jī)功率的提升，相比上一代凌派混動，加速G值可以在瞬間爆發(fā)，從而提升再加速能力；而我們同樣以80km/h時(shí)速巡航，這時(shí)松開油門，發(fā)動機(jī)過剩的動力則會很“吝嗇”地被發(fā)電用電機(jī)存儲在電池模塊中，進(jìn)一步降低油耗。這也是第四代i-MMD相比前代新增的特性。

型格e:HEV底盤質(zhì)感相比燃油版型格重心降低了10mm，顯得更沉穩(wěn)、厚重。通過一些較大的高低起伏路況基本上能吸附于路面，沒有大幅度的拋跳感，高速過彎時(shí)側(cè)向支撐也一如既往的優(yōu)秀，只不過對于細(xì)碎路面的過濾略顯粗糙，缺乏柔韌有余的高級感。厚重的底盤質(zhì)感也與偏重的轉(zhuǎn)向手感相得益彰。另外對于混動車型同樣重要的油耗表現(xiàn)，官方給出的WLTC綜合油耗為4.39L/100km，實(shí)際表現(xiàn)要等我們拿到試駕車后再給大家實(shí)測了。

總體而言，型格e:HEV的動力表現(xiàn)和操控漫哥確實(shí)挑不出啥毛病來，駕駛質(zhì)感得到大幅提升，果然不負(fù)“老技術(shù)宅”之名。從技術(shù)范疇來看，第四代i-MMD重奪混動一哥之位順理成章，但從市場范疇來看，就要看上市后具體車型配置和定價(jià)咯，我們拭目以待吧。

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