燃油車時代，憑借“VTEC”技術(shù)，本田站上了內(nèi)燃機技術(shù)的高峰，并以“好開”“省油”等標(biāo)簽，在家用車領(lǐng)域，打下了深厚的用戶基礎(chǔ)。

進入新能源時代，特別是在2023年，肉眼可見的自主品牌開始在混動/插混技術(shù)領(lǐng)域冒頭，并給到了合資混動車型激烈的市場競爭壓力。

而有著深厚新能源技術(shù)儲備的東風(fēng)本田，也并不是沒有反制措施，就好比如筆者最近在大理試駕的，基于本田第四代i-MMD技術(shù)所打造的東風(fēng)本田全新CR-V e:HEV，新車與全新CR-V、CR-V e:PHEV組成了國內(nèi)市場中，唯一一款涵蓋燃油、混動、插電混動三種動力系統(tǒng)的城市SUV選手。

那么此次全新登場的CR-V e:HEV又有哪些核心亮點，是否能夠繼續(xù)占據(jù)合資混動SUV的標(biāo)桿位置呢，今天就讓小編給大家好好盤盤。

玩混動，本田依舊老辣

這里真的沒有夸張成分，自入行以來，每一次試駕本田的車型，它們帶給我的駕駛樂趣，依然是獨一檔的。

這是因為，在家用車領(lǐng)域，除本田品牌外，其他多數(shù)的同級別車型，就真的是“家用”到底，帶一定虛位的加速/制動踏板、偏軟的懸架與底盤、輕盈的轉(zhuǎn)向手感等，車子開起來給到駕駛者的互動并不多，自然樂趣就少了。

而全新CR-V e:HEV繼承了本田家用車一貫的優(yōu)秀屬性，即在保障較強家用屬性的同時，也盡可能為用戶提供一定的駕駛樂趣。

具體來說，新車搭載了第四代i-MMD混動系統(tǒng)，其中2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，輔以高壓多段直噴技術(shù)，熱效率高達41%，實現(xiàn)了車輛燃油經(jīng)濟性的提升，WLTC工況下百公里油耗低至5.5L。

實際駕駛起來，最大功率135kW，峰值扭矩335N·m的全新E-CVT雙電機，在車輛起步階段，可以給到車輛極為平順且安靜的加速體驗，而如果你還想要更為激進的加速體感，那么只需深踩油門踏板，此時發(fā)動機將與電機混動驅(qū)動車輛，為駕乘帶來更為澎湃的加速體驗。

值得一提的是，這次全新CR-V e:HEV新增了發(fā)動機低速擋直連，即在市區(qū)緩加速行駛時，發(fā)動機可以實現(xiàn)直連驅(qū)動，進而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升。而且發(fā)動機的介入過程十分絲滑，如果不是強加速工況下的轉(zhuǎn)速飆升，那么車內(nèi)駕乘人員是基本察覺不到電機與發(fā)動機的切換的，這點大家可以對比一些自主/新勢力的插混或增程式車型，這些都足以證明本田混動技術(shù)的老辣。

底盤方面，雖說新車依然搭載同級別/價位最為常見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，但在調(diào)校上，CR-V e:HEV并不是完全偏向家用，或者說軟，而是能夠在有效過濾顛簸和震動的同時，依然給到駕駛者清晰的路感，和在高速過彎時，給到車輛較強的側(cè)向支撐，以提升駕駛者的信心。

轉(zhuǎn)向手感方面，筆者在試駕過程中體驗了運動與舒適模式，方向盤手感都偏沉了一些，但好處是轉(zhuǎn)向指向性與回饋都比較清晰，算是有利有弊吧，而且不會有明顯的電子感，有點思域的感覺在里頭。

最后聊聊試駕過程中的車輛實測油耗，其間我們車上一行4人，空調(diào)溫度22℃，風(fēng)速為4擋，整個試駕路線單程為30km，其中有15公里為城區(qū)擁堵路段，但CR-V e:HEV的實際油耗表現(xiàn)十分穩(wěn)定，實測為6.2L/100km。

新時代，依舊是家用標(biāo)桿

鑒于全新CR-V e:HEV的外觀、內(nèi)飾設(shè)計相較燃油版車型變化不多，這里小編就不再贅述了，下面直接進入正題：智能汽車的新時代，新車的家用表現(xiàn)如何？

先說大家關(guān)心的智能化表現(xiàn)，新車依然搭載了我們熟悉的10.2英寸液晶屏＋10.1英寸懸浮式中控屏的屏幕組合，雖然沒有國產(chǎn)競品的屏幕大和氛圍燈酷炫，但它勝在“實用”二字。

車機部分，全新CR-V e:HEV搭載的是Honda CONNETC 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，放眼整個合資陣營，這套車機不管是UI界面、交互邏輯都十分簡約、清晰，該有的在線導(dǎo)航、電臺、音樂應(yīng)用也是應(yīng)有盡有，完全沒有上手難度，并且在中控臺區(qū)域也保留了一定的物理按鍵，對于CR-V的受眾人群來說，觸控大屏+物理按鍵的組合還是十分受用的。

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值得一提的是，本田于今年正式更新了Honda CONNETC 4.0，所以全新CR-V e:HEV的缺席就稍顯有些遺憾了。

說回正題，在智駕方面，此次全新CR-V e:HEV搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，其囊括了主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等用戶日常出行時高頻使用的輔助駕駛功能，例如在執(zhí)行變道操作時，只要你開啟轉(zhuǎn)向燈，其中控屏便會播出相應(yīng)車道的實時畫面，給到駕駛者滿滿的安全感。哦對了，新車這次還全系標(biāo)配10個安全氣囊，這意味著在主被動安全方面，全新CR-V e:HEV它都能給到你五星安全守護。

乘坐空間部分，大家可千萬別被全新CR-V e:HEV的靜態(tài)參數(shù)給欺騙了，盡管其車長僅4703mm，軸距僅為2701mm，但本田“空間魔術(shù)師”名號確實不是蓋的。

筆者175cm的身高，前排座椅即使是調(diào)整至B柱位置，依然能夠在后排獲得近3拳的腿部空間，同時其后排座椅的座墊長度也沒有縮水，而是能夠?qū)⑽业恼麄€大腿承托住，加之厚實的座椅填充物，整個后排的乘坐體驗還是非常舒適的。

空間方面，新車的后備廂空間依然寬裕，并且在將二排座椅放倒后，我們還可以獲得一個近乎純平的超大后備廂，總之即使是滿載出行，全新CR-V e:HEV它也能夠照單全收。

寫在最后

盡管這次只是與全新CR-V e:HEV共同度過了一天時間，但它依然給我留下了深刻的印象，出色的底盤素質(zhì)、同級領(lǐng)先的駕控體驗，以及第四代i-MMD混動所帶來的高燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，這些都足以支撐新車在混動時代保持“標(biāo)桿”地位。

總而言之，如果你正想要購入一臺產(chǎn)品力均衡、品質(zhì)可靠、駕控出色的混動家用SUV，那么全新CR-V e:HEV值得你去體驗一番，總之選它，是一定不會錯的選擇。