作者：肖兔

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

最近，汽車圈出了一件大事，那就是五菱宏光的MINI EV被曝?zé)o法在上?！奥鋺簟绷恕?/p>

對此，廣大車友議論紛紛。

在各大車友論壇里面，多個(gè)消費(fèi)者表示，他們購買的五菱宏光MINI EV無法申請上海市免費(fèi)發(fā)放的新能源汽車專用牌照“綠牌”。在此之后，有五菱寶駿的銷售也通知了購車者，因?yàn)闊o法上牌照，目前新能源車只收全款。

此前，市場傳聞稱，五一之后上海會(huì)發(fā)布新政策，將對新能源汽車的價(jià)格、尺寸等出臺(tái)限制要求，比如車輛售價(jià)不低于10萬元、車長尺寸不低于4.6米等，未滿足條件的新能源車屆時(shí)將不能申請“綠牌”。

對此，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)致電上海市交警總隊(duì)車管所，對方表示，目前的確對A0/A00級(jí)純電動(dòng)微車暫停了新能源牌照發(fā)放，相關(guān)政策最快將于5月10日公布。

（來源：宏光MINI EV車友群）

無法申請綠牌?五菱宏光MINI EV優(yōu)勢不再

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士告訴GPLP犀牛財(cái)經(jīng)，若新政限制了五菱宏光這類微型新能源車的“綠牌”申請，那么，該車型在上海只能通過常規(guī)指標(biāo)拍賣渠道來獲得“藍(lán)牌”車牌。據(jù)悉，目前上海一張普通滬牌指標(biāo)的拍賣價(jià)格為9.28萬元，而五菱宏光MINI EV的官方價(jià)僅需2.88萬-4.36萬元。

“花3萬元就能拿到上海牌照，還能得一輛車，五菱宏光MINI EV的存在簡直是個(gè)bug。”在購買五菱宏光MINI EV的消費(fèi)者中，有極大一部分人是為了獲得免費(fèi)的上海牌照。但新政修復(fù)了這個(gè)“bug”，這讓五菱宏光的優(yōu)勢減弱不少。

不過，此次“受災(zāi)”的并非只有五菱宏光。據(jù)悉，4月中旬以來，長安奔奔E-Star、零跑T03、奇瑞小螞蟻等車型均已暫停上牌。目前，市場上還有33款售價(jià)在10萬元以下的A0/A00級(jí)純電動(dòng)車在等待新政。此外，小鵬G3、一汽大眾ID.4 CROZZ、榮威Ei5、榮威eRX5 PLUS、哪吒V等車型的車長也均不足4.6米。

消息一出，廣大網(wǎng)友紛紛為五菱宏光出謀劃策，連夜“造出”一款五菱宏光MINI EV XXL。在海報(bào)上，加長版的五菱宏光MINI EV擁有“黃金上牌尺寸”4.61米，價(jià)格10萬零1元，上海地區(qū)優(yōu)惠6萬元。左上角是五菱汽車廣為流傳的slogan“人民需要什么，五菱就造什么”。

印象中，五菱宏光常用來維修拉貨，由于配置低，開在路上仿佛隨時(shí)會(huì)散架，那這么一款小小面包車為何能讓這么多網(wǎng)友為其發(fā)聲？

（圖源：汽車之家）

愛營銷的潮玩汽車能跑多遠(yuǎn)

“昨天我在秋名山，輸給了一輛五菱宏光，他會(huì)用慣性漂移過彎?！碧崞鹞辶夂旯猓藗兛偰苈?lián)想到“秋名山車神”“國產(chǎn)之光”“地?cái)偵褴嚒边@些梗。

公開資料顯示，1958年，五菱汽車成立于柳州動(dòng)力機(jī)械廠，與上汽通用合作后，這個(gè)來自“小鎮(zhèn)”的土氣面包車就一路開進(jìn)了大城市上海。2016年，一個(gè)偶然的段子讓用來維修拉貨的五菱宏光首次出圈，得到了“秋名山之車”的稱號(hào)，也讓其看到了營銷的魅力。

2020年，五菱宏光靠跨界生產(chǎn)口罩和螺螄粉屢次登上熱搜，打響了“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)。

不過，令人詫異的是，2020上半年，五菱汽車的業(yè)績居然處于虧損狀態(tài)，虧損金額高達(dá)6.29億元。直到五菱宏光MINI的出現(xiàn)，將五菱汽車的業(yè)績轉(zhuǎn)虧為盈，2020年底，五菱汽車實(shí)現(xiàn)了1.42億元的凈利潤。

據(jù)悉，五菱宏光MINI EV在上市后僅20天銷量就突破了15000臺(tái)，2020年月均市場占有率高達(dá)43%。2021年，五菱宏光MINI EV連續(xù)斬獲全球新能源車銷冠，一度打敗“鋼鐵俠”特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，五菱宏光MINI EV的銷量為39745輛，而同期特斯拉Model 3的銷量僅為25352輛。

在2021年的上海車展上，五菱宏光MINI EV又推出了馬卡龍版和敞篷版，靠“年輕人的第一輛敞篷車”“人民代步車”的口號(hào)又收割了一票年輕消費(fèi)者。

對此，五菱汽車市場總監(jiān)周钘曾表示，宏光MINI定位為快消品，不只是一臺(tái)汽車，是時(shí)尚潮品、快消品 。

在傳統(tǒng)印象中，汽車屬于大宗消費(fèi)品，由于價(jià)格昂貴，購車對于大部分家庭來說與購房比肩，都是極為慎重的重大決策。但不斷出圈的五菱宏光卻扭轉(zhuǎn)了汽車的消費(fèi)邏輯，以極為親民的價(jià)格打入“Z世代”圈層。

數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的消費(fèi)者中，90后的比例高達(dá)72%，許多車主購車后還對車重新進(jìn)行改裝，五菱宏光不再是“老頭樂”，而成為了一款潮玩玩具。

不過，新政之下，這款“玩具”的價(jià)格從3萬元提高到10幾萬元，又有多少年輕人愿意為此買單呢？

低配竟無安全氣囊?五菱宏光產(chǎn)品低端化如何破局

褪去營銷下的光環(huán)，重新審視五菱宏光MINI EV這款所謂的“神車”。

資料顯示，五菱宏光MINI EV的車身尺寸只有2917x1493x1621mm，軸距僅有1940mm，空間十分狹窄。而同樣是微型純電動(dòng)的比亞迪e1的進(jìn)版，其車身尺寸為3465x1618x1500mm，軸距為2340mm。

五菱宏光MINI EV的最低配為2020年輕松款，售價(jià)為2.88萬元，但該車型不但沒有配備空調(diào)系統(tǒng)，而且就連主副駕駛座的安全氣囊也沒有配備，一旦不幸發(fā)生意外，車主的生命安全無法得到有效保障。此前還有消費(fèi)者爆出，五菱宏光MINI EV發(fā)生碰撞，右前側(cè)被撞凹，維修費(fèi)超1萬元，近乎售價(jià)的三分之一。

此外，新能源車?yán)m(xù)航能力一直是消費(fèi)者最為看重的因素。五菱宏光MINI EV輕松款的純電續(xù)航里程為120km，電池能量為9.2kWh，即便是高配版，也只有170km的續(xù)航里程。而配備同為三元鋰電池的比亞迪e1進(jìn)版，其純電續(xù)航里程為305km，電池能量32.2kWh。此外，五菱宏光也沒有配備快充，慢充時(shí)間為6.5小時(shí)。若在冬天，該車型的續(xù)航更要大打折扣，若在半路上沒電，充電也是一個(gè)麻煩問題。

2020年4月，多部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，規(guī)定純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程至少要達(dá)到300km才能享受新能源汽車的補(bǔ)貼，而五菱宏光MINI EV的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

（來源：汽車之家）

對此，有媒體根據(jù)供應(yīng)商零部件的價(jià)格測算，五菱宏光MINI EV的成本價(jià)1.49萬-2.30萬元之間，且不包含設(shè)計(jì)、制造、營銷等環(huán)節(jié)的成本。但該車型頂配版也不過3.88萬元，低廉的價(jià)格導(dǎo)致其利潤微薄，靠薄利多銷也并非長久之計(jì)。2020年，五菱汽車的營業(yè)收入為729億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.4億元，但相比2019年16.99億元的凈利潤，下跌幅度超過九成。

從五菱宏光MINI EV的區(qū)域銷量來看，其在二、三線城市占比為62%，一線城市僅為3.8%。但作為上汽的“干兒子”，上海仍是其銷量最高的城市。作為新能源車的最大市場，2020年，上海新能源車銷量12.55萬輛，占全國銷量的11%，是當(dāng)年唯一銷量破10萬的城市。

興業(yè)證券的研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年中國新能源乘用車銷量達(dá)245萬輛，同比增加103%，國產(chǎn)特斯拉、上汽通用五菱、比亞迪、南北大眾、新勢力等新能源汽車將齊放量。中國新能源汽車銷量開始度過了早期的“國家扶持、補(bǔ)貼”的階段，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，銷量必將逐步爬升。

在銷量增長的情況下，各大城市又該如何避免汽車保有量激增，造成交通擁堵呢？

業(yè)內(nèi)人士表示，在此背景下，上海購新能源車免費(fèi)得“綠牌”的政策，必將逐步收緊并最終退出。此次上海限購新政，或許就意在抬高購車門檻，推動(dòng)新能源車高端化發(fā)展。

2021年初，上海發(fā)布新規(guī)，規(guī)定從2023年起，上海地區(qū)消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力、增程式混動(dòng)等新能源車型，將無法申領(lǐng)新能源汽車專用牌照，“綠牌”將僅適用于純電動(dòng)車。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師許海東看來，“高端化”是中國車企塑造影響力的其中一個(gè)抓手。對于汽車企業(yè)來說，未來將更多思考如何“向上”突破。

2020年10月，有消息稱，上汽集團(tuán)將發(fā)力高端新能源，推進(jìn)全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目，項(xiàng)目代號(hào)為“L”；2021年1月，上汽集團(tuán)牽手張江高科和阿里巴巴，共同打造高端智能電動(dòng)車品牌“智己汽車”，目前智己汽車已亮相上海車展。

在上汽有了“親兒子”智己汽車后，五菱宏光這個(gè)主攻下沉市場的低端“干兒子”又該何去何從呢？

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）