第六日（二）SL磐越物語（上）

接下來要搭乘的是這班SL磐越物語，JR東日本著名的SL觀光列車。列車由1946年的C57 180號蒸汽機(jī)車牽引，在風(fēng)景絕佳的磐越西線峽谷中穿梭，旅程長達(dá)超過4小時(shí)，可以非常充分的享受SL旅行的樂趣，結(jié)合不同主題的列車，滿足對于觀光列車的一切想象。

“現(xiàn)美新干線”和“SL磐越物語”是指定轉(zhuǎn)乘，轉(zhuǎn)乘時(shí)間是16分鐘，中間我還花了幾分鐘去確認(rèn)車票，基本上到了站臺也就要開車了。SL觀光列車必然有的是車站的送迎，站員打出橫幅“SL磐越物語號在森與水Romance鐵道”的旅行。

來到列車尾端的7號Green車找到了座位。

這次行程中，SL觀光列車當(dāng)然是重中之重，之前也做了不少功課。列車7輛編成，分別有不同的觀光主題，兩端的1號車廂和7號車廂分別設(shè)透明展望席，可以實(shí)現(xiàn)幾乎360度的展望，是列車的絕對特色。而相對于1號車廂展望席邊上就是兒童游樂區(qū)的喧鬧，7號車廂的展望席專供Green車的27位乘客使用，有著更進(jìn)一步的高揚(yáng)感。

下行（新潟—會津若松）方向，SL牽引機(jī)車位于1車一側(cè)，7車Green車是列車尾端，是真正的展望席。于是，我很早就確定了一定要搭乘“下行列車”的“7號Green車”，這也是優(yōu)先級最高的行程，很不容易搭一次，當(dāng)然要追求最為極致的感覺。

這次我使用的JR Pass全國券是普通車用，搭乘SL磐越物語的Green車要另外購買Green車指定券，但早有耳聞這個(gè)只有27席的車廂一票難求，第一天在天王寺站、第二天在三宮站、第五天在新青森站，都是“普通車指定券很充裕但Green車滿席”的情形。普通車退而求其次不是不能接受，但還是覺得極致一點(diǎn)會更好。

剛才說到，“現(xiàn)美新干線”和“SL磐越物語”中間有16分鐘的換乘時(shí)間，真的只是去新潟站售票處碰個(gè)運(yùn)氣，沒想到遞上申入書，小哥開始打鍵盤查詢，突然就看到還有3張余票！這實(shí)在是太幸運(yùn)了，趕快掏錢買下一張（我旁邊那個(gè)座全程都沒有上人。。。），這個(gè)“下行列車”的“7號Green車”的愿望得以實(shí)現(xiàn)，完美！

另外就是普通列車用Green券在51-100公里票價(jià)是980日元，而101-150公里就要1670日元，這一下跳了690也不算少了。。。所以這里心機(jī)了一下，Green券并沒有買全程而是只買到中途的山都車站，這樣里程是99.1公里，剛好用滿980日元的區(qū)間。旅程最主要的前三個(gè)半小時(shí)都可以享受Green車的氛圍，最后半小時(shí)到前面搭普通車可以說是另一種體驗(yàn)了。

上車之后當(dāng)然直奔車尾展望室，真的是極致的展望感受！經(jīng)?？磻?zhàn)前的老照片，當(dāng)時(shí)無論是本土的“燕”“鴿”“鷗”還是滿洲的“大陸”“興亞”“亞細(xì)亞”，都有著這種SL+尾端專屬展望車的配備，這種感覺能夠在70多年之后復(fù)刻算是相當(dāng)神奇。

當(dāng)然二者還有些微妙的不同，而完全一致的映像絕對是島田莊司筆下《消失的水晶特快》，末節(jié)車廂的全幅玻璃展望室恰好是文中列車的映像?！断У乃乜臁烦蓵?985年，SL磐越物語投入運(yùn)營是1999年，或許列車展望室的設(shè)計(jì)之中，就參考了島田筆下的“水晶特快”，把想象中的觀光列車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，這種尾端展望的實(shí)現(xiàn)相當(dāng)不易?，F(xiàn)有的蒸汽機(jī)車都有著幾十年的歷史，嚴(yán)格的說都算“超期服役”，所以一般在SL牽引的觀光列車尾端，都會加掛補(bǔ)機(jī)為列車提供補(bǔ)助動(dòng)力，很多時(shí)候蒸汽機(jī)車本身更多的是做做樣子而已。但這次的SL磐越物語卻完全不同。要實(shí)現(xiàn)這種尾端全幅展望，意味著沒有加掛補(bǔ)機(jī)的可能性，必須要憑這一臺C57 180蒸汽機(jī)車以一己之力牽引這7節(jié)車廂以85km/h的時(shí)速前進(jìn)；而且這個(gè)輸出必須要穩(wěn)定超過4小時(shí)，120多公里。幾十年之后，這臺機(jī)車還要跑出幾乎和當(dāng)年一致的水準(zhǔn)，這對機(jī)車的維護(hù)無疑是非常非常高的要求。?

對于機(jī)務(wù)的要求更加苛刻，這不是一般做做樣子的“蒸汽機(jī)車小運(yùn)轉(zhuǎn)”，而是要在干線鐵路上開上整整4小時(shí)！列車行經(jīng)的磐越西線并非一馬平川，有些地段還有并不算小的上坡，乘務(wù)組必須要對這臺老機(jī)車的狀況有非常精準(zhǔn)的把握，掌握好線路上坡、長大隧道等關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，準(zhǔn)確運(yùn)用燒汽的藝術(shù)，才能牽引列車安全正點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)。而這班列車的行駛，本身就意味著蒸汽機(jī)車駕駛這種珍貴技藝的永續(xù)傳承。

列車的Green車實(shí)行相當(dāng)嚴(yán)格的管制，專屬列車員會在車廂連接處查票，沒有Green券的旅客絕對禁止進(jìn)入?yún)⒂^，這還是第一次在日本遇到如此嚴(yán)格的查票，所以真的很慶幸買到了這張Green券。。。Green車的乘車品質(zhì)就不必多說，畢竟是精心打造，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“舒適感”的層面，而是配合著SL這種特殊的意向符號達(dá)到了更進(jìn)一步的“高揚(yáng)感”。

開車之后車掌查票，并發(fā)放紀(jì)念乘車證，Green車還會再加發(fā)一張。

Green車展望室的一角有一個(gè)陳列柜，展示SL的相關(guān)物品。

列車?？康牡谝粋€(gè)車站是新津站，在這一站列車從信越本線轉(zhuǎn)往磐越西線。新津站列車?？繒r(shí)間較長，去蓋了紀(jì)念章以及參與了一些站臺上的活動(dòng)。

列車并非單一的懷舊而是在很多細(xì)節(jié)上精心雕琢，車廂從內(nèi)飾到外觀都做了全面翻新和精心打造，全木質(zhì)的車內(nèi)布置有著獨(dú)一無二的氣質(zhì)。

新津開車之后到列車各處走動(dòng)一下。照片中是列車的普通車指定席，列車2、3、5、6號車廂都是這樣的席位。SL磐越物語提供的座位數(shù)很充足，搭乘率并不會太高當(dāng)天只有一半左右，雖然號稱全車指定席，實(shí)際上大家都就近隨便坐的。個(gè)人覺得如果是搭“會津若松—新潟”的上行方向，就完全沒必要特別去搭Green車了。（另，Green車不能開窗，普通車可以開窗，能開窗的話有視野優(yōu)勢，保證安全的情況下可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)拍到行進(jìn)中正在噴煙的SL。）

4號車是展望車，兩側(cè)是全幅的大玻璃。展望車的一側(cè)有郵筒，郵筒旁邊是列車的乘車紀(jì)念章。可以在5號車的販賣部購買SL磐越物語的主題明信片與郵票（普通郵票），加蓋列車紀(jì)念章后寄出，這是相當(dāng)有意義的紀(jì)念品。比較可惜的是這個(gè)列車郵筒并沒有單獨(dú)的郵戳，就是普通的“NIIGATA”而已。

1號車是兒童游樂區(qū)，主題是“森與水Romance鐵道”親近自然的感覺。列車上相當(dāng)一部分是帶著小孩舉家出游的旅客，能夠有機(jī)會搭上假日限定的SL，對于小朋友來說絕對是很幸福的一件事。而且SL并沒有所謂的“乘車Manner”，熊孩子在車廂里面上躥下跳絕對是SL帶給旅客們的歡樂之一。

1號車的前端也有一個(gè)展望區(qū)，這個(gè)展望區(qū)在會津若松—新潟的上行方向?qū)挥诹形?，展望角度本身來說也是近乎360度，而這個(gè)方向就只能盯著SL煤水車上的大燈了~

田野的景色被甩在身后，鐵路兩旁和經(jīng)過的每一個(gè)車站，早就有很多人帶著長槍短炮守候SL的到來，路人們也會停下腳步或者搖下車窗向列車揮手致意。

當(dāng)天微微降雨，雖然沒有藍(lán)天白云一望無際的通透感，但SL燒出的煙塵與蒸汽卻在空中久久不散，加上了一層氤氳的氣氛。