春節(jié)返程，車后備箱塞滿了父母的春節(jié)祝福，擺在人們面前的下一件大事就是汽車?yán)m(xù)航了。

新能源汽車的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，選購(gòu)純電電動(dòng)汽車的人不在少數(shù)。純電電動(dòng)汽車擁有不錯(cuò)的動(dòng)力性能，在市內(nèi)短途交通基本沒問題，但相比可油可電的智能電驅(qū)增程汽車AITO問界M5在續(xù)航方面算是個(gè)弟弟。

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單就油耗配置而言，AITO問界M5的油箱容積為56L，搭載了領(lǐng)先于油電混動(dòng)領(lǐng)域的1.5T四缸增程器3.0。

我們來看看增程器的能效表現(xiàn)。1.5T四缸增程器3.0擁有業(yè)界少見的15:1超高壓縮比，要知道業(yè)內(nèi)平均壓縮比普遍在10:1左右，很少會(huì)有超過13:1。更高的壓縮比，即意味著氣缸內(nèi)的油氣混合物溫度經(jīng)過壓縮后溫度更高，汽油汽化更加完全，更容易燃燒。

汽油經(jīng)過充分燃燒，其熱效率也隨即得到提升，做到了業(yè)內(nèi)少能做到的41%最高熱效率，也就是說，每一滴油能以更高的效率將熱能轉(zhuǎn)化為汽車的動(dòng)力，而被水箱冷卻和排氣帶走的熱量比例則有效下降。

正是因?yàn)楦叩哪苄мD(zhuǎn)化，AITO問界M5燃油模式下的最大發(fā)電效率達(dá)到3.2kW·h/L，燃油消耗率最低能做到205g/kW·h，更少的油耗能跑更遠(yuǎn)的路。

到了冬天，在寒冷地區(qū)生活的人們出行時(shí)往往會(huì)打開車內(nèi)暖氣保暖，不可避免地增加了汽車的續(xù)航壓力，尤其是純電動(dòng)汽車并沒有油氣能源提供動(dòng)力，僅靠電力無法支持長(zhǎng)途保障。AITO問界M5憑借著超高壓縮比和更高的熱效率，增程器在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量經(jīng)過余熱回收配合電驅(qū)油冷，用于采暖的電耗降低了90%，基本不用擔(dān)心續(xù)航里程。

除了增程器的低油耗表現(xiàn)外，AITO問界M5還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)被大家忽視，那就是超低的風(fēng)阻。

一般來說，風(fēng)阻每降低10%，燃油車的油耗降低2%，而新能源車則耗電量降低3-5%左右。有賴于兼顧SUV和高性能定位的轎跑流線型設(shè)計(jì)，整車擁有出色的肌肉線條及貼地飛行的沉穩(wěn)運(yùn)動(dòng)感，搭配風(fēng)帆全鋁輪轂，做到了0.32cd超低風(fēng)阻，相比于業(yè)內(nèi)同為SUV定位普遍為0.33~0.4cd左右的汽車風(fēng)阻系數(shù)更低。

更低的風(fēng)阻可不僅僅意味著理論油耗更低。在冬天，因?yàn)闇囟认陆担諝饷芏染蜁?huì)增大，粘滯阻力隨即加強(qiáng)，對(duì)車輛的阻力也會(huì)相應(yīng)提升，導(dǎo)致額外提高續(xù)航損耗。

而AITO問界M5由于具有更低的風(fēng)阻和余熱回收技術(shù)，在冬天也能保持良好的續(xù)航表現(xiàn)，冬天長(zhǎng)途出行也能享受到靜謐和溫暖的快感。

寫在最后：相比純電和純?nèi)加推?，AITO問界M5可油可電的混合動(dòng)力讓用戶既能享受到電動(dòng)新能源汽車的先進(jìn)環(huán)保，也能有效解決人們對(duì)于續(xù)航的顧慮。就油耗表現(xiàn)而言，馳騁于萬里路，得到低功耗和高能效的加持，燃油為續(xù)航提供主要的動(dòng)力保障，而增程循環(huán)又能儲(chǔ)存更多的電量，為續(xù)航擴(kuò)展出更大的空間。無論寒冬臘月還是炎炎酷暑，踏春探親還是登高采月，心有所思，身即遠(yuǎn)。