今天來聊國產(chǎn)猛獸極氪001FR。不用急著知道這車什么時候上市、什么時候交付，因為每月才賣99臺，并且首批的99臺，已經(jīng)在開啟盲訂的15秒內(nèi)全部賣空了。沒關(guān)系，這期節(jié)目就來看看國產(chǎn)電動車發(fā)展到什么水平了？

極氪001FR相比普通001有什么區(qū)別？

先說外型，配上了一套碳纖維包圍，包含前唇、側(cè)裙、后擴散器、尾翼和車頂。

而且，001FR還專門給剎車開了兩條進(jìn)氣道，這樣能有效的進(jìn)行剎車散熱，同時這車的剎車套件也挺給力，AP的前十后四活塞卡鉗，配Brembo的碳陶剎車盤，這套東西就值10萬。

22英寸的鍛造輪轂也沒有缺席，前265/40 R22、后295/40 R22的鴛鴦胎設(shè)計，用的P ZERO Elect系列電動車專用胎，還可以選裝半熱熔輪胎。其實對于千匹動力，這個胎寬還是保守了。同時，這車還會配備KW絞牙減震器。

內(nèi)飾主要有兩個改變，一個是方向盤上增加了駕駛模式按鍵，另一個是車內(nèi)大量的翻毛皮和碳纖維裝飾。至于什么首次量產(chǎn)搭載的8295智能座艙計算平臺、衛(wèi)星通信技術(shù)這些，對于車主來說可能不太重要。

最后是性能，兩個字總結(jié)，爆炸。800V架構(gòu)、100kWh麒麟電池，這些都不是重點。

重點是四輪四臺極氪自研的高性能永磁同步電機，系統(tǒng)綜合最大功率1265馬力，百公里加速官方實測2.36秒，而且為了防止電池過熱，還配備了PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)，據(jù)說散熱能力相當(dāng)于3匹的家用空調(diào)。

而且這車還有四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)，不僅能實時監(jiān)測四個電機的轉(zhuǎn)速、獨立控制每個車輪的扭矩輸出，還能實現(xiàn)坦克調(diào)頭和自動蛇形繞樁，當(dāng)然，這都是順便做出來的花活，核心還是為了提升操控和賽道成績。

據(jù)說這車的浙賽摸底圈速為1分37秒53，注意，這還是摸底圈速，以后正式刷圈的話，會比現(xiàn)在這個成績更快。而現(xiàn)在這個成績，已經(jīng)和蘭博基尼Aventador SVJ一樣了，比邁凱倫720S、蘭博基尼LP570 STS、保時捷991.2的GT3、保時捷991.1的GT3RS都要快，簡直離譜。

除此以外，這次發(fā)布會上，還有一些和所有極氪車主相關(guān)的東西：

極充V3，單槍峰值功率800kW，而特斯拉V3是250kW。在001FR上，10%-80%是15分鐘，年底正式量產(chǎn)。越來越多800V車型和相配套的充電樁出現(xiàn)，如果真的普及，那一些車企堅持的換電路線是不是就失敗了？

OS 5.0，極氪新的車機，新增了不少功能，哨兵模式、遙控進(jìn)出、KTV。001已經(jīng)推送了，X這個月推送，009今年推送。

極氪NZP，高速自主領(lǐng)航輔助，首批只有上海和杭州兩個城市，年內(nèi)再新增15個大城市，說實話落地速度并不快。但注重智駕的誰又會首選極氪呢？當(dāng)然是沖著駕駛和操控才選的極氪。

定價會是多少？

這價格可太難猜了，因為根本沒有參照物。

網(wǎng)上說的50、60萬我覺得不太可能，普通001頂配40萬，多出來的那些東西不是10萬、20萬能解決的。一套剎車10萬、KW絞牙3萬、碳纖維套件2萬、鍛造輪圈1萬、輪胎1萬……這都已經(jīng)十幾萬了，多出來的兩個電機不要錢？800V不要錢？麒麟電池不要錢？

我估計這車最后價格應(yīng)該在70-80萬，不會貴過Model S Plaid，也不會貴過路特斯Eletre。

競爭對手有哪些？

嚴(yán)格意義上，只有兩個對手。

首先是Model S Plaid，上周剛剛降價十幾萬，也就特斯拉敢這么降。

現(xiàn)在Model S Plaid 82.89萬，這也是為什么，001FR的價格不會超過80萬。雖然它比001FR少了一個電機，浙賽成績比001FR也遜色，但特斯拉的消費者，真不一定會接受001FR這種熱血風(fēng)格，他們可能只是想買臺有科技感的高性能代步車而已。而且Model S Plaid還憋了一個大招，就是賽道套件，在美國賣1萬多、2萬美元，主要加強了剎車和輪胎，裝上之后誰輸誰贏還不好說，畢竟原配剎車和輪胎太拖后腿了。

另一臺車就是路特斯Emeya，路特斯的四門旗艦轎跑，估計是Eletre的轎車版本。這車只要把Eletre拉過來，底盤原封不動，車殼子降下去，那性能就不會差。

現(xiàn)在Eletre 82.8-102.8萬，Emeya應(yīng)該會便宜點，轎車比SUV便宜。估計同樣兩個版本，S+ 80萬以內(nèi)起，R+ 90萬以上。最后，這車9月7號首發(fā)，年底左右在武漢工廠開工，沒錯這還是一臺“國產(chǎn)車”。

寫在最后

電動車發(fā)展太快了，最早一批電動神車，奧迪RS e-tron GT、保時捷Taycan Turbo S，這些雙電機四驅(qū)的車，在四電機面前已經(jīng)不夠看了，百萬內(nèi)獲得上千匹的動力正在變?yōu)楝F(xiàn)實，讓幾百萬的燃油超跑顯得非常尷尬，期待電動車不斷刷新民用車的動力上限。當(dāng)然，過剩的動力外加不斷下探的價格，對于駕駛者的技術(shù)與心態(tài)也是一個考驗。所以你覺得自己能駕馭得了千匹馬力的車嗎？