7月29日，全新一代星途凌云媒體試駕會在昆明圓滿舉行。該車自2019年上市后經(jīng)歷4次迭代升級，積攢了不錯的市場口碑。不過為了讓該車在“內(nèi)卷”的汽車行業(yè)占有一席之地，凌云再次升級讓車輛更加精益求精。

在當日的現(xiàn)場試駕會中， 媒體記者和用戶代表體驗后表示，在駕駛該車時，享受到了運動與舒適的最佳平衡，有優(yōu)秀的駕控感。濾震效果表現(xiàn)更加優(yōu)秀，底盤的動態(tài)質(zhì)感更加穩(wěn)重。

全新一代凌云的車頭采用了大量平直的線條，拉寬了橫向的視覺效果，整個車頭很顯大氣穩(wěn)重。新車的頭燈與中網(wǎng)上方的黑色的飾條相聯(lián)，日間行車燈與鍍鉻飾條形成了貫穿的U字造型，整體感很強。凌云的頭燈與車標的整體位置較高，因此使得凌云的車頭有著高視覺重心，看上去氣勢十足。

全新一代凌云的車身尺寸為4780×1890×1730mm，軸距2800mm。新車的側(cè)面設(shè)計飽滿動感，凌厲的線條充滿力量感。全新一代凌云配備了馬牌MC6高性能輪胎，輪胎尺寸為245/45 R20，新車的多輻式花瓣輪轂也具備不錯的運動感以及豪華感。

???相比充滿氣勢的車頭，全新一代凌云的車尾設(shè)計更顯簡潔。貫穿式的尾燈與車頭形成呼應，點亮后在夜間具備很強的辨識度。上下兩道平行的鍍鉻飾條提升了整個車尾的層次感，較高的視覺重心使得車尾看起來飽滿、厚重。

??來到內(nèi)飾我們會發(fā)現(xiàn)全新一代凌云內(nèi)飾進行了“大換血”整體造型采用了最新的設(shè)計語言，整體造型更加豪華，并且車機搭載了擁有驍龍8155芯片的銀河環(huán)抱式曲面屏，支持CarPlay和Hicar手機互聯(lián)和多種第三方APP。與此同時在智能駕駛輔助方面，全新一代凌云也進一步升級，標配21項ADAS輔助駕駛功能，以及可選裝NOA高速領(lǐng)航、APA全自動泊車輔助等7項高階智能駕駛功能。

全新一代凌云搭載的這臺2.0T發(fā)動機，集合了中置可變氣門正時（VVT）、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、降摩擦、輕量化等技術(shù)。最大功率192kW（261馬力），最大扭矩400N·m，動力參數(shù)可以說碾壓了眾多同級別2.0T發(fā)動機，甚至連一些高端豪華品牌的2.0T發(fā)動機都不如它，在賬面數(shù)據(jù)上十分搶眼。傳動系統(tǒng)匹配全新8AT變速箱，配合上全新一代凌云的電子懷擋，使用起來格調(diào)確實也有了。

從整體感受來說，這臺車的駕駛感受還挺“極端”，可謂靜若處子，動若脫兔。在eoc、normal和sport不同模式下，它的表現(xiàn)大相徑庭。其中eco和normal的動力表現(xiàn)相類似，把動力以一種柔和的方式從油門下達指令開始，到發(fā)動機執(zhí)行命令，再通過變速器傳遞到輪胎上，動力的表達很絲滑，坐在車里的乘客一定會很喜歡，很舒服。

切換到sport模式后，整個車的感覺都不一樣了，變速器會降低擋位，把發(fā)動機的初始轉(zhuǎn)速維持在2000rpm上下，從起步的第一腳油門開始，就能感受到來自2.0T發(fā)動機最高400牛米扭矩的活躍之處，傳遞給方向盤后面的駕駛員很強的動力信心，甚至有點擔心駕馭不了它。

雖說這臺凌云的動力系統(tǒng)很強，不過開起來給我最大的驚喜竟然是底盤的調(diào)校。硬件布局上采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后四連桿式獨立懸架，一句話概括就是：它的底盤既保留了SUV車型的包容性，又有運動型車型的操控感。比如壓過坑洼、顛簸路段時候傳遞給乘客的振動很小，在彎道中懸架又能提供很不錯的側(cè)向支撐力，急加速、緊急制動時候的抬頭、點頭現(xiàn)象也不明顯，開的猛一點也不容易讓車內(nèi)乘客暈車。

全新一代凌云無論是整體的做工、行駛質(zhì)感，還是空間舒適性等方面，都不輸定價更高的合資車型，尤其在配置這塊完全是越級的表現(xiàn)。如果預算位于這個價位當中，想入手一臺大尺寸SUV，并且比較注重外觀內(nèi)飾的豪華感以及乘坐感受，那么全新一代凌云值得考慮。