第二日 大宮鐵道博物館、小海線

第二日（一）二訪大宮鐵道博物館

鐵道旅進(jìn)入到第二天。一早從福島重新返回埼玉縣的大宮，二訪JR東日本的大宮鐵道博物館，這次前往主要不是游覽，而是更加專業(yè)取向的一些學(xué)習(xí)；之后沿著“北陸新干線·佐久平·小海線·小淵澤·中央線”的經(jīng)由在信州繞行一大圈，游覽小海線這條非常有特色的地方交通線，以及在JR海拔最高的野邊站站留念。當(dāng)天行程最終會(huì)回到都內(nèi)的淺草橋。

第二天行程的時(shí)間表如下：

07:30am—08:45am 福島—大宮，東北新干線移動(dòng)

10:00am—12:30pm JR東日本大宮鐵道博物館

01:15pm—02:15pm 大宮—佐久平，北陸新干線乘車(chē)

03:00pm—05:45pm 佐久平—小淵澤，小海線乘車(chē)，中途?？縅R最高車(chē)站野邊山

06:00pm—08:45pm 小淵澤—淺草橋，中央本線乘車(chē)

09:00pm check in 淺草橋東橫inn

09:15pm—10:30pm 秋葉原閑逛

使用JR Pass全國(guó)7日券的第二天。當(dāng)日搭乘JR線列車(chē)7班，里程總計(jì)626.9公里，耗時(shí)6小時(shí)35分。除JR線列車(chē)之外還搭乘了埼玉都市新交通“鐵道博物館（大成）—大宮“的一個(gè)單程。

這一天是周六，周六清晨的福島有些冷清。

在福島站搭乘新干線返回都內(nèi)方向，在福島只待了大約10小時(shí)。

10月14日是日本的“鐵道之日”，福島站在來(lái)線與新干線的聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置了特展，主題是“奧羽本線全線開(kāi)通110周年”。奧羽本線建于20世紀(jì)初，伴隨著日本東北的開(kāi)發(fā)而建設(shè)，連接了福島與東北日本海沿岸的秋田，并進(jìn)一步延伸至東北的盡頭青森，一度成為日本最為重要的幾條鐵路干線之一。隨著近些年日本交通結(jié)構(gòu)的變遷，奧羽本線不再是鐵路網(wǎng)中的“動(dòng)脈”，反而是“福島—新莊”段以“山形新干線”的名號(hào)開(kāi)啟了新的發(fā)展歷程。

奧羽本線0公里標(biāo)的復(fù)制品，原物位于福島站在來(lái)線5番線附近。

東北新干線E2系Yamabiko號(hào)（10輛編成）與山形新干線E3系Tsubasa號(hào)（7輛編成）固定在福島車(chē)站14番線重聯(lián)/解除重聯(lián)。昨天看到了解除重聯(lián)，今天再來(lái)看重聯(lián)的過(guò)程，重聯(lián)后作為Yamabiko/Tsubasa 120號(hào)開(kāi)往東京。

昨天搭乘的是重聯(lián)列車(chē)的E2系，今天換搭E3系的這一組。Green車(chē)位于11號(hào)車(chē)廂的前半共有24席，客室內(nèi)部看上去相當(dāng)高檔，和去年的秋田新干線上行列車(chē)一樣上座率很高。

早上的讀賣(mài)新聞福島版，東日本大震災(zāi)以及福島核電站的事故給福島帶來(lái)的影響還將長(zhǎng)期持續(xù)下去。

一年之后，仍然是搭乘上行新干線列車(chē)回到熟悉的大宮站，2015年是大宮站開(kāi)業(yè)130周年，這個(gè)周末剛好是10月14日鐵道之日后的第一個(gè)周末，大宮站的中央通道今天上午也有紀(jì)念活動(dòng)，似乎還有藝人出場(chǎng)，錄影的陣勢(shì)不小。

昨天的游記中有提到“上野東京line”的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。這是大宮站中央通路的指示牌：3、4、6、7番線發(fā)宇都宮線、高崎線下行列車(chē)（都內(nèi)方向），分為了“上野東京Line”（Ueno-Tokyo Line簡(jiǎn)稱UT）、“湘南新宿Line”（Shonan-Shinjuku Line簡(jiǎn)稱SS）的兩個(gè)系統(tǒng)。

翻開(kāi)時(shí)刻表，找到大宮站站內(nèi)示意圖，同樣看得到SS和UT的系統(tǒng)區(qū)別。

從大宮站的東出口跨到鐵道博物館一側(cè)的西出口，相當(dāng)寬闊的站場(chǎng)（這還不包括新干線的部分）。

和去年一樣，從這條懸掛著JR東日本各式列車(chē)照片的人行道經(jīng)過(guò)大宮機(jī)務(wù)段，逐漸深入鐵道博物館的范圍。但不一樣的是，因應(yīng)JR東日本的發(fā)展，很多照片都進(jìn)行了更新！比如第一張是山形新干線今年新投入的觀光列車(chē)“足湯新干線，E3系Toreiyu Tsubasa”；第二張北陸新干線E7系的說(shuō)明因應(yīng)年初北陸新干線金澤開(kāi)通做了更新。讓陳列始終保持最新的狀態(tài)，這是個(gè)說(shuō)來(lái)容易但做來(lái)很難的事情，而且需要相當(dāng)?shù)膶I(yè)才能做好，這一點(diǎn)感觸很深。

排隊(duì)等待鐵道博物館10點(diǎn)的開(kāi)門(mén)，由于是周末，游客之中相當(dāng)一部分比例是小朋友，有全家過(guò)來(lái)參觀的，也有小學(xué)的校外教學(xué)。

話說(shuō)我是第一波進(jìn)去的，進(jìn)場(chǎng)也沒(méi)有耽誤任何時(shí)間，但一層的幾個(gè)駕駛模擬器已經(jīng)是“發(fā)整理券的已經(jīng)發(fā)滿，不發(fā)整理券的已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)”的狀態(tài)，戶外迷你列車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)也是上午時(shí)段瞬間約滿，完全沒(méi)有預(yù)料到小朋友們的熱情??！話說(shuō)就算真的搶到前幾個(gè)進(jìn)場(chǎng)，和小朋友們搶這些似乎也不太好意思，所以建議我們這些海外觀光客還是非周末去比較好，上次我非周末參觀的時(shí)候其實(shí)各處都不太需要排隊(duì)的。?

但這次我一定要周末過(guò)來(lái)！因?yàn)槌翘貏e預(yù)約，博物館二層的圖書(shū)館只有周末才開(kāi)！鐵道博物館內(nèi)這個(gè)專業(yè)向的圖書(shū)館是我最有興趣的地方，圖書(shū)館里面有明治時(shí)代一直延續(xù)至今的各種鐵路書(shū)籍、報(bào)紙、年鑒、時(shí)刻表等等；更重要的是，這個(gè)圖書(shū)館里面收藏了很多滿鐵、鮮鐵、樺太、臺(tái)鐵、華北交通的史料！

圖書(shū)館除了少數(shù)期刊是開(kāi)架閱覽（大約只有幾百冊(cè)），剩余的書(shū)籍、期刊完全是參考閱覽，在門(mén)口的電腦上用關(guān)鍵字查詢索書(shū)號(hào)，自行填寫(xiě)查書(shū)單之后交給工作人員就好。不過(guò)對(duì)于一個(gè)日語(yǔ)基本不通的人，操作這個(gè)系統(tǒng)還是效率太低了（2022年注：當(dāng)然現(xiàn)在我的“啞巴日語(yǔ)”水平，包括會(huì)使用基本的日語(yǔ)輸入法等等，已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)，但就是不知道什么時(shí)候能去了）。

索性直接用漢字寫(xiě)了字條：“南滿洲鐵道 華北交通 1941時(shí)刻表”給圖書(shū)館的職員，職員看到字條瞬間了解我的意思，翻出一個(gè)檔案盒，里面是館藏所有時(shí)刻表的清冊(cè)目錄！清冊(cè)目錄清楚的記載著所有時(shí)刻表的館藏情況，每版時(shí)刻表博物館留存一本存檔，剩余的（一般是1-2本）均提供參考閱覽，也就是說(shuō)將要看到的不是我原先以為的復(fù)印件而是原件！其實(shí)對(duì)于戰(zhàn)前的資料，即使僅僅提供復(fù)印件都已經(jīng)算是絕對(duì)的誠(chéng)意了，能看到原件是從來(lái)沒(méi)有奢望過(guò)的。

另，查詢時(shí)刻表直接告訴職員年份就好了，時(shí)刻表是不進(jìn)圖書(shū)查詢系統(tǒng)的。

職員直接對(duì)照昭和16年那一行，找到了那本《汽車(chē)時(shí)刻表》的信息，到后面的書(shū)架去找書(shū)了。看到已經(jīng)斑駁的封面和黃色的紙張那一刻，那種激動(dòng)的心情絕對(duì)難以描述，這并不算完，職員翻到“日鮮滿支聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸”“臺(tái)灣”“滿洲”“中華民國(guó)”幾頁(yè)，對(duì)我進(jìn)行大致的講解，之后在那幾頁(yè)夾上紙條雙手遞上。如果說(shuō)外面的展覽讓我感受到日本對(duì)鐵道文化的推廣，這個(gè)圖書(shū)館之中，我真的體會(huì)到日本在鐵道史料保存中中所傾注的精神力。

時(shí)刻表的書(shū)頁(yè)，帶有穿越時(shí)代的力量。關(guān)于時(shí)刻表研究的部分在這里就不細(xì)講，用一句話概括，就是這份詳細(xì)的時(shí)刻表（滿洲部分詳細(xì)到每一站，完全達(dá)到了現(xiàn)在JR時(shí)刻表的級(jí)別），很大程度的彌補(bǔ)了我對(duì)于戰(zhàn)前中國(guó)鐵道發(fā)展的認(rèn)知。只買(mǎi)了1000日元的門(mén)票就能夠有如此的收獲，去年的游記中提到“用學(xué)習(xí)的角度去參觀這個(gè)博物館，先安排個(gè)30天比較合適吧”，但今年的想法變成，30天能夠看到的也只是冰山一角而已。

只可惜自己沒(méi)有做好太多的前置工作，完全應(yīng)該提前打印好主要各線的空表格以便摘抄的，從白紙開(kāi)始摘抄的效率實(shí)在過(guò)低（不能拍照完全可以理解，偷拍這個(gè)事情吧，還是不要做失格的中國(guó)游客比較好）；兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間真的太短，短到我連滿鐵、華北、華東的部分都沒(méi)能讀完就必須離開(kāi)，相信之后還有再來(lái)的機(jī)會(huì)，我也會(huì)做更充分的準(zhǔn)備。

帶著絕對(duì)的感激之情，與職員辦好了還書(shū)手續(xù)，繼續(xù)鐵道博物館的參觀。其實(shí)去年已經(jīng)參觀的相對(duì)完整（不過(guò)深度的部分當(dāng)然還是差很多，但這么短的時(shí)間，肯定只能游覽取向而不是學(xué)習(xí)取向），這次以游覽取向的深度也沒(méi)有太多可補(bǔ)漏的，兩個(gè)特展分別是大宮鐵道130周年，以及與美國(guó)某鐵道博物館的交流展，都是圖片展示為主，對(duì)我來(lái)說(shuō)屬于“看過(guò)即可”的級(jí)別。

大宮站宇都宮線開(kāi)業(yè)130周年的特展，OH！Miya。主要是一些宇都宮線的老圖片。

進(jìn)門(mén)處“Shinkalion”，會(huì)變形的E5系，小朋友們爭(zhēng)相合影留念。

這次在中央轉(zhuǎn)盤(pán)上的車(chē)從C57型蒸汽機(jī)車(chē)變?yōu)镋F55型電力機(jī)車(chē)，這臺(tái)EF55型1號(hào)機(jī)制造于1936年。EF55型的定位是“東海道本線特急列車(chē)”的牽引機(jī)車(chē)，也曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間作為特急“富士”“燕”的本務(wù)機(jī)；流線型的設(shè)計(jì)當(dāng)然有利于減少空氣阻力，但也極不利于檢修，加之20世紀(jì)60年代起日本特急列車(chē)動(dòng)車(chē)組化的趨勢(shì)，EF55型后續(xù)并未大規(guī)模推廣。

上次沒(méi)有去鐵道博物館的南院，這個(gè)南院的廣場(chǎng)以親子向的設(shè)施為主。博物館的介紹上是這樣說(shuō)的“可以在這個(gè)廣場(chǎng)的任何一處，全家一起享用午餐便當(dāng)”，包括這兩臺(tái)國(guó)鐵色183系的展示車(chē)內(nèi)也是可以的。

小朋友的E5系Hayabusa滑梯和搖搖車(chē)玩具（在我國(guó)是不是會(huì)擺喜羊羊？）

同樣是E5系Hayabusa主題的“超迷你”新干線，即使是超迷你也一定要指差確認(rèn)哦！

仍然大受歡迎的mini train運(yùn)轉(zhuǎn)

鐵道博物館游覽的收尾，走上4層的展望臺(tái)，繼續(xù)感受“看火車(chē)”的極致。左側(cè)仍然是東北新干線，右側(cè)也仍然是東北本線！但一年過(guò)去，隨著2015年3月14日北陸新干線通車(chē)到金澤，同日上野東京Line開(kāi)通，通過(guò)的列車(chē)已經(jīng)有太多的不同。這張獨(dú)一無(wú)二的時(shí)刻表上面也增加了E7/W7往金澤方面的Kagayaki號(hào)與Hakutaka號(hào)運(yùn)用，和去年相比，紫色的比例就這樣多了起來(lái)。

這次在博物館販賣(mài)店簡(jiǎn)單買(mǎi)了幾樣紀(jì)念品，不過(guò)我更喜歡的紀(jì)念品其實(shí)是在郵局買(mǎi)到的！剛剛過(guò)去的10月14日是日本的“鐵道之日”。2013年起，每年的鐵道之日，日本郵便均會(huì)發(fā)行主題為“日本鐵道車(chē)輛”的紀(jì)念郵票，今年是第三輯。

回程從鐵道博物館（大成）站搭了一站這個(gè)“埼玉新都市交通”返回JR東日本大宮站，膠輪的單軌電車(chē)。

下午，要從大宮站搭乘北陸新干線前往佐久平，開(kāi)始小海線之旅。