馬自達(dá)真的好努力，希望大家不要笑7它，

但系又真系幾好好笑。

8C型是搭載在MX-30 R-EV上的全新馬自達(dá)式笑話……呸，是全新轉(zhuǎn)子引擎。相對(duì)于過去的13B-MSP，8C型到底做了哪些改進(jìn)呢？

8C型的SPEC（括號(hào)灰字為與13B-MSP對(duì)比數(shù)據(jù)）：

排氣量：830cc單轉(zhuǎn)子（654cc）

偏心量（e）：17.5mm（+2.5mm）

創(chuàng)成半徑（R）：120mm（+15mm）

擺線定數(shù)（K）：約6.86（*數(shù)值與13A型接近，-0.14）

轉(zhuǎn)子室寬度（b）：78mm（-2mm）

壓縮比：11.9（+1.9）

燃料供給方式：缸內(nèi)直噴（進(jìn)氣道噴射）

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最大輸出：55kw/4700rpm

峰值扭矩：116Nm/4000rpm

跟13B-MSP一致，8C型的進(jìn)排氣口均設(shè)置在側(cè)壁上（有提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低碳?xì)溲趸衔锏呐欧牛鰪?qiáng)功率等功效），但8C的側(cè)壁從鑄鐵改為鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了15kg的輕量化。8C也帶有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以減少冷卻損失，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

為了確保氣密性，8C采用了與13B-MSP一致的兩片式鑄鐵菱封，寬度則從2mm增加至2.5mm，增強(qiáng)耐磨性。轉(zhuǎn)子室鍍層有所變更/強(qiáng)化，側(cè)壁表面采用等離子噴涂加工，以降低磨損以及摩擦阻力。

有傳8C其實(shí)是當(dāng)年16X的發(fā)展型。16X早在10多年前宣布研發(fā)，最后并沒有投入量產(chǎn)（一度被認(rèn)為直接過渡到了SKYACTIV-R，結(jié)果SKYACTIV-R還是……），這個(gè)機(jī)器為雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，研發(fā)目標(biāo)有通過長行程化（改變K值）擴(kuò)大排量（單轉(zhuǎn)子排量也是在800cc左右）、通過改善燃燒室表面積與其容積之比率來降低冷卻損失、直噴化、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、采用鋁合金側(cè)壁等等，如今多年過去，這些目標(biāo)基本上在8C上得以實(shí)現(xiàn)。

話是這么說，作為馬自達(dá)面對(duì)電氣化課題的一個(gè)（詭異的）答案，這套8C到底是不是那種大家想要看到的轉(zhuǎn)子引擎呢？羊不好說，但必須承認(rèn)，這是一件相當(dāng)有趣的事，尤其是在如今這個(gè)極度無聊的大環(huán)境下，總得有個(gè)人去整點(diǎn)狠活讓你笑不活。

哈哈哈哈哈哈哈，笑下笑下，就濕濕地…

……我講緊對(duì)眼啊。