中國的轎車正在以“逆襲”之勢占領著越來越多的市場份額，從當初的一窮二白，技術靠山寨，靠逆向，到如今的逆襲合資車，這段勵志的故事，任誰聽了都會覺得無比的燃。

翻看上個月的銷量榜單，國產(chǎn)車正在占領各個細分市場。

微型車的前十名都是國產(chǎn)車，而且清一色的純電汽車。

小型車的前四都是國產(chǎn)車，而之前稱霸小型車市場的飛度，如今只能排在第五名，排名第一的海鷗銷量比它高了3萬多臺。

緊湊級轎車雖然國產(chǎn)車不是第一名，但是秦PLUS沖進了前五。

中大型車比亞迪漢的銷量，牢牢占據(jù)了第一名，甩開第二名的奧迪A6L一大截。

SUV領域就更不用說了，從小型SUV、緊湊級SUV、中大型SUV到大型SUV，排名前列的都是國產(chǎn)車。

是不是漏掉了一個細分市場？沒錯，那就是中級車市場，這個細分市場，是唯一國產(chǎn)車久攻不下的市場。銷量前十名，九臺是合資車，只有一臺紅旗H5排名第八，而且BBA的三款中級車，銷量也都排在前十。銷量最高的國產(chǎn)新能源車型是紅旗E-QM5，一臺“打骨折”的車型。這不禁讓人想問，新能源的風，怎么就是刮不到中級車市場？

是國產(chǎn)汽車品牌，沒有在中級車市場發(fā)力嗎？根據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)汽車品牌一共在中級車市場布局了51臺車，大概占在售196臺中級車的4分之一。因此，也說不上是國產(chǎn)汽車品牌，沒有重視中級車市場。

是這個細分市場，沒有有競爭力的國產(chǎn)車嗎？深藍SL03、海豹、小鵬P7、蔚來ET5、MG7，這些車型身上還是不乏亮點的，但是很遺憾的是，這些車型的銷量平平，國產(chǎn)新能源汽車摧枯拉朽的氣勢，似乎到了中級車市場就戛然而止了。

因此，問題可能不是出在產(chǎn)品本身，而是這個細分市場的特殊性。

中級車市場，其實是最特別的一個汽車市場， 這個細分市場的購車人群，大部分都是中產(chǎn)家庭用戶，并且大多都是人到中年。

它跟緊湊級車市場不同，購車人群越來越年輕化，大多數(shù)都是年輕人的第一輛車，他們對于國產(chǎn)新能源汽車接受度更高。

它和中大型車也不同，這個細分市場的購車人群，普遍經(jīng)濟實力較強，買新能源汽車有嘗鮮的心態(tài)，家里往往不止一輛車。

中級車市場的消費人群，是比較偏保守的，這輛車往往是作為家庭唯一用車，要承載一大家子出行，而且比較看重品牌和市場口碑。合資汽車品牌，前些年在中級車市場，打下了比較深厚的市場基礎，凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣，這都是在國內(nèi)火了幾十年的車型，想要一下子改變這些人的消費觀念，絕非易事。因此，大多數(shù)國產(chǎn)汽車品牌，都是采用錯位競爭的方式，如比亞迪漢，尺寸是中大型車，定價和合資中級車接近，以此來和合資中級車競爭。

當然了，也不是說國產(chǎn)新能源汽車，就對這些合資中級車完全沒有影響，現(xiàn)在十一代雅閣都已經(jīng)優(yōu)惠4萬元了，起售價跌到了14萬元以下，這個預算在以往，只能買到思域的高配，所以，你能看到合資中級車也在不斷放低身價，但是國產(chǎn)新能源汽車，想要一下子沖垮合資車的壁壘，不是一朝一夕的事情。