作者 —— 咖加用戶：笛小凡

盼望著，盼望著，一直滿額銷售的漢蘭達(dá)帶著一套混動(dòng)總成換代了！

2021年的家用車市場可以說是腥風(fēng)血雨，年初的各家車企還在奮力提高銷量，企圖用短期的沖刺彌補(bǔ)前一個(gè)自然年由疫情影響的銷售數(shù)據(jù)。好景不長，芯片的斷供很快就給市場籠罩了團(tuán)團(tuán)陰云，先是部分主流產(chǎn)品的優(yōu)惠收緊，再是部分主機(jī)廠削減向終端經(jīng)銷商的新車供應(yīng)，據(jù)說更有甚者直接宣布工廠停工放假……去年夏天巨額優(yōu)惠的產(chǎn)品，今年可能已經(jīng)一車難求。

縱使汽車市場供應(yīng)壓力巨大，2021年也有不少用戶期待的產(chǎn)品如約而至，而全新一代豐田漢蘭達(dá)必是其中一位主角，這不，她帶著一身“新能源裝備”來了。

「車型歷史」

漢蘭達(dá)車型當(dāng)下的火爆自不用我多說，但不知各位是否記得，大約十年前的“爬坡門”曾經(jīng)給不少“車友”種下了“日本車不厚道”、“日系車欺騙消費(fèi)者”之類的種子。相信很多朋友后來都明白了，“爬坡門”不過是當(dāng)年大眾中國推出進(jìn)口途觀車型的幾大公關(guān)宣傳事件之一，既不是這幾年日系車的“厚道程度”有了突飛猛進(jìn)，當(dāng)年的漢蘭達(dá)也并非大家當(dāng)年看到的那么“脆”。

在火爆銷售的背后，除了國民對(duì)汽車產(chǎn)品認(rèn)知的改變，也少不了漢蘭達(dá)產(chǎn)品自身在發(fā)展中一步步完善的功勞。之前的第三代漢蘭達(dá)可以說自從2015年上市就一直占據(jù)了30萬上下大型SUV的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，競爭對(duì)手也是被她熬走了一批又一批。從早年靠“偽7座”在同價(jià)位拉攏不選漢蘭達(dá)消費(fèi)者的福特銳界，到后來尺寸巨大、優(yōu)惠很高高、擁有“德系品質(zhì)”但銷量卻一般的大眾途昂，再到“專業(yè)級(jí)全場合高端SUV”——Jeep大指揮官，乃至后來的通用集團(tuán)三兄弟——開拓者、昂科旗、XT6……似乎上述每款產(chǎn)品在上市之初都不免會(huì)被各路媒體拿來與漢蘭達(dá)進(jìn)行一番對(duì)比，而“買漢蘭達(dá)的先等等，……來了！”、“漢蘭達(dá)殺手？試全新……”、“售價(jià)**.**萬起，你還在看漢蘭達(dá)嗎？”之類的文章標(biāo)題相信大家都不陌生，但比來比去能夠穩(wěn)定保持每個(gè)月銷滿供應(yīng)量且持續(xù)火爆的似乎只有這曾經(jīng)被眾人鄙視的漢蘭達(dá)。

當(dāng)然了，火爆銷售的背后也不免有些議論之聲，比如嫌棄“30萬還在用腳剎”、“除了頂配都是全鹵素光源”、“內(nèi)飾質(zhì)感廉價(jià)”、“要是上混動(dòng)就好了”、“為什么不用8AT？”等說法，相信看文章的各位也多少聽過一些。盼望著，盼望著，四代車終于國產(chǎn)上市了，既冠上了“TNGA”的大名，也搭載了備受期待的“全系混動(dòng)”，車市的熱潮一瞬間又被掀了起來……

「加價(jià)？好像并不用」

大家都知道，“加價(jià)”二字一直是上代漢蘭達(dá)的標(biāo)簽之一，似乎從2015年上市至新款發(fā)布，漢蘭達(dá)就一直保持著供不應(yīng)求的狀態(tài)，同樣地，金額不等的加價(jià)也從未缺席過。

新款上市后，很多產(chǎn)品之外的聲音也在網(wǎng)上不斷傳播，早在漢蘭達(dá)公布官方指導(dǎo)價(jià)之前，就有人說“一直加價(jià)銷售的漢蘭達(dá)，新款甚至要加價(jià)五萬之多？”我在北京也第一時(shí)間去了家門口的一家4S店咨詢，得到了“暫時(shí)沒有定價(jià)信息，新款車型銷售方式可能與此前不同等信息，可以先交1000元意向金”這樣的答復(fù)。

正式上市后沒幾天，4S店小伙給我打來了電話告訴我試駕車兩天后就能到位了，同時(shí)給我介紹了當(dāng)下的購車政策是客戶在“豐云行”App下單并在線下確認(rèn)訂單，按照指導(dǎo)價(jià)銷售，沒有額外的加價(jià)或優(yōu)惠。看來很多此前“加價(jià)四萬、五萬”等說法多數(shù)站不住腳，或者說至少不是全國普遍存在的。

說了這么多背景，該聊聊這款新車了。

「造型設(shè)計(jì)」

對(duì)于漢蘭達(dá)來說，造型設(shè)計(jì)既是最不重要的部分，但同時(shí)又是一個(gè)完全不能出錯(cuò)的部分。

相信廣大的購車群體對(duì)上代漢蘭達(dá)的產(chǎn)品造型整體的滿意度是非常高的，我認(rèn)為它也做到了在一個(gè)相對(duì)克制的車身尺寸內(nèi)表達(dá)出足夠的“扎實(shí)”和“虎”（這兩種感覺僅可意會(huì)），甚至于某國產(chǎn)自主品牌車型設(shè)計(jì)中非常著名的“賈兒臉”都有不少漢蘭達(dá)的影子。

這種情況下，理論上來說只要新漢蘭達(dá)不變得太怪，就不會(huì)有太大的口碑翻車風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)正如我上面所說，對(duì)于漢蘭達(dá)這款拳頭產(chǎn)品，市場也不會(huì)留給她任何造型設(shè)計(jì)翻車的機(jī)會(huì)。不過在這方面，我覺得新漢蘭達(dá)/皇冠陸放還是交上了令我們滿意的答卷。全新漢蘭達(dá)在北美上市的是兩幅面孔，LE/XLE/LTD這些版本采用的都是豪華版外觀，也就是我們看到廣汽豐田全新漢蘭達(dá)的樣子；而另一幅運(yùn)動(dòng)版面孔在海外由XSE車型搭載，也就是現(xiàn)在一汽豐田皇冠陸放的樣子。

至于前代產(chǎn)品備受吐槽的老舊內(nèi)飾（后期尤甚），在新款產(chǎn)品上也是得到了本質(zhì)的改變。高配全液晶儀表、中央烤漆面板與大尺寸立屏的加入、主副儲(chǔ)物槽及中央通道的重新設(shè)計(jì)都帶來了新的活力，而大尺寸中央儲(chǔ)物箱繼續(xù)得到了保持，上代漢蘭達(dá)內(nèi)飾帶給乘員的那種“灰頭土臉”的初印象被一掃而空。

綜合外觀內(nèi)飾來看，全新漢蘭達(dá)做了自己換代該做的事兒，應(yīng)該對(duì)多數(shù)目標(biāo)人群來說都是個(gè)令人滿意的結(jié)果。

「空間與座椅乘坐表現(xiàn)」

對(duì)于漢蘭達(dá)來說，多人乘坐和綜合使用便利性一定是目標(biāo)人群最看重的幾個(gè)要點(diǎn)之一，我們就也來看看這輛飽受好評(píng)的“七座車”到底怎么用著最合適。

自豐田“TNGA”化以來，似乎旗下車型的車內(nèi)空間利用率就成為了一個(gè)老大難問題，從凱美瑞、亞洲龍、RAV4、雷凌、亞洲獅，甚至雷克薩斯ES都表現(xiàn)出了與我們傳統(tǒng)認(rèn)知中“豐田”不同的空間優(yōu)化表現(xiàn)，車身尺寸增大的情況下內(nèi)部縱向空間卻紛紛變小了。不過大家大可不必對(duì)漢蘭達(dá)產(chǎn)生這方面的質(zhì)疑，我早在去年2月份就在加拿大發(fā)布了全新一代漢蘭達(dá)的靜態(tài)體驗(yàn)，整體車內(nèi)三排座的前后縱向空間和老款基本接近。但是單單空間和老款的空間接近，這算合格的七座車嗎？

并不是！這就要從“七座”本身說起了。很多人買漢蘭達(dá)這類車型的消費(fèi)者會(huì)提前給自己預(yù)設(shè)一個(gè)“帶著一家三口和老人一起旅行”或“偶爾需要七座應(yīng)急”，但我想在這里請(qǐng)問真正的漢蘭達(dá)或者類似車型用戶，你們第三排的使用率到底有多高？

我們先從第三排座椅本身說起，總的來說第三排和上代也接近，基本就是一個(gè)不能坐人的狀態(tài)。先說漢蘭達(dá)第三排一個(gè)相對(duì)于其他車型的優(yōu)點(diǎn)：得益于原本三座的設(shè)計(jì)，整體座椅的橫向?qū)挾容^好，中央?yún)^(qū)域與兩邊柔軟度接近，腿部可橫向活動(dòng)的空間也略大。

但由于整車布置，第三排的地板相對(duì)車廂來說是較高的，而此時(shí)座椅就不能再架得更高（不然豎向空間就鋸頭了，比如QX60那樣），而此時(shí)特別薄的坐墊直接導(dǎo)致了乘坐在第三排的乘客除非一腳踹通第二排座椅靠背，根本就沒有讓大腿能夠承托在座椅上的機(jī)會(huì)，此時(shí)什么坐墊長度、傾角、包裹感全部都不需考慮，只有屁股扎在座位上，還談啥乘坐感受？就我來說，這種狀態(tài)你讓我在這里扎個(gè)三五分鐘OK能接受，但是說什么能坐個(gè)半小時(shí)甚至說應(yīng)急跑個(gè)長途的……我實(shí)在是不知道得怎么忍得下去。

好，有人說這樣的第三排坐小孩應(yīng)該合適吧？其實(shí)也并不是。首先第三排座椅沒有安裝安全座椅的接口，按理來說不能坐體型較小的嬰幼兒（其實(shí)這不是啥問題，我很難想象如果把小孩單獨(dú)安置在幽閉的第三排安全座椅上是一個(gè)什么樣的狀態(tài)，既不便家長照顧也不便上下車），而在小孩能夠脫離安全座椅獨(dú)自乘坐時(shí)，第三排座椅的坐墊厚度對(duì)他們來說已經(jīng)太薄了，我相信大家從下面的官方宣傳圖也能感受到一絲第三排的尷尬。

無論怎么想，我都不知道這第三排有什么使用層面的實(shí)際意義，與其打開不能坐人，還不如折疊起來最大程度拓展尾箱的空間，此外漢蘭達(dá)的后備箱絕對(duì)豎向高度也不算大，地臺(tái)相對(duì)外界地面的落差也較高，比起SUV產(chǎn)品中這方面表現(xiàn)頂尖的部分車型還有非常大的差距。（此外也請(qǐng)不要對(duì)SUV和部分以MPV基礎(chǔ)打造的MPV的7座模式下尾箱空間抱有期待，記住這個(gè)結(jié)論就可以了——“第三排和后備箱完全不可兼得”）。

但，這并不是漢蘭達(dá)的錯(cuò)，這是幾乎所有三排座SUV共通的問題，在同價(jià)位或者類似級(jí)別產(chǎn)品中，其實(shí)大家的表現(xiàn)也都是在及格線以下搏斗，離MPV級(jí)能夠乘坐的第三排都有很遠(yuǎn)的距離，這也是我家自購買QX60后對(duì)“七座SUV”這類產(chǎn)品產(chǎn)生極大反感的首要原因。

與此同時(shí)，我還挺慶幸國產(chǎn)漢蘭達(dá)繼續(xù)保持了“七座”設(shè)計(jì)，而不是中排兩個(gè)獨(dú)立座椅的所謂“六座”車。在第三排已經(jīng)使用極為局限的情況下，第二排座椅的載人能力就成為了全車的重點(diǎn)，中央多出來的那一個(gè)位置縱然坐墊沒有兩邊那么長，但就這也比第三排那倆廢物座椅有用得多。

前提是第二排貫通座椅本身設(shè)計(jì)能過關(guān)，全新漢蘭達(dá)在這方面做的還行。第二排座椅本身在坐墊傾角、坐墊長度和幾乎能夠調(diào)至半躺的靠背角度都非常好。比老款漢蘭達(dá)那個(gè)坐墊較平、靠背承托一般的中排座椅有了明顯進(jìn)步，同時(shí)中央地板幾乎全平，在本來就夠?qū)挼能噧?nèi)三個(gè)人乘坐毫無壓力。

但是第二排有兩個(gè)令我費(fèi)解的設(shè)計(jì)問題，而這兩個(gè)問題在靠背角度越舒緩的情況下都會(huì)愈發(fā)明顯。首先不知道是控制座椅靠背俯仰的鉸鏈機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)問題還是坐墊后部填充物的分布有問題，在靠背放倒后，轉(zhuǎn)折點(diǎn)似乎有點(diǎn)過于靠上。這就直接導(dǎo)致將靠背放倒后人的臀部往后到腰部會(huì)有一片承托空缺，坐著感覺比較費(fèi)腰，反而不如將靠背調(diào)得略微直立些舒服。其次，全新漢蘭達(dá)的第二排座椅頭枕是一個(gè)根部與靠背齊平的斜前凸設(shè)計(jì)，這樣在相對(duì)直立的坐姿下問題不大，畢竟頭不需緊貼頭枕；但如果充分放躺靠背，頭只有一個(gè)點(diǎn)可以接觸頭枕，此時(shí)頸部就會(huì)受到巨大的壓力，也許有人會(huì)通過加入頭枕靠墊等緩解，但作為原廠設(shè)計(jì)，漢蘭達(dá)在這方面的表現(xiàn)實(shí)屬不應(yīng)該。

此外還有一個(gè)補(bǔ)充的點(diǎn)，在我第一次在北美體驗(yàn)這代新款漢蘭達(dá)的時(shí)候，頭頂似乎離車頂還非常遙遠(yuǎn)，但是這次體驗(yàn)了國產(chǎn)的高配車才發(fā)現(xiàn)全景天窗相關(guān)的機(jī)構(gòu)向下侵占了部分中后排頭部空間，但好消息是即便該情況下，第二排頭頂?shù)目臻g也能得到相對(duì)充足的保證，以我的身高不會(huì)頂頭或感到拘束（這個(gè)問題在低配無天窗車型上也不存在）。

而第一排的座椅表現(xiàn)就非常好了，整體能夠做到柔軟、承托和人機(jī)工學(xué)的三者兼顧，包裹感不占上風(fēng)，但也算是符合車型定位的設(shè)計(jì)，非常利好駕駛員的長途乘坐，這方面可以給絕對(duì)的好評(píng)。與此同時(shí)，第一排的儲(chǔ)物空間也是盡顯“漢蘭達(dá)本色”，無論是自前作一脈相承的巨型中央扶手箱、改變布局但依舊好用的中控雙層儲(chǔ)物槽、中央巨大水杯架等等都觸手可及，滿分好評(píng)！

出自之外，還有空調(diào)旋鈕手感、內(nèi)飾配置提升、高配車型JBL音響以及全液晶儀表的加入等等，都應(yīng)該算得上是順應(yīng)市場的積極改變，此前嫌棄她配置低的朋友們可以多關(guān)注一下，至少我認(rèn)為這個(gè)頂配版本漢蘭達(dá)配置級(jí)已經(jīng)是相當(dāng)全面了。

「動(dòng)態(tài)駕駛&行駛品質(zhì)」

很多人會(huì)主管臆測豐田新TNGA車型在駕駛上的表現(xiàn)，但實(shí)際上這么多TNGA車也是一車一個(gè)樣，總的來說，全新混動(dòng)漢蘭達(dá)在動(dòng)態(tài)駕駛層面改變還是比較積極的。

首先轉(zhuǎn)向回正力的變化范圍似乎是大了一些（但我覺得還不夠），低速很輕而隨速度的增益也比較線性。開著覺得轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭都不會(huì)有明顯的大車感（當(dāng)然由車身尺寸帶來的實(shí)際寬度加成不屬于此討論范疇），算是一個(gè)合格的轉(zhuǎn)向手感。此外在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，整輛車的跟隨性、動(dòng)態(tài)車身姿態(tài)也都比較自然，開起來算是這個(gè)尺寸下靈敏的一位。

濾震層面比老款也有了比較明顯的提高，低速層面的濾震高級(jí)感十足，有那么點(diǎn)熨平路面接縫的意思，絲毫沒有破綻，相比之下中高速面對(duì)大震動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些不惱人但可感知的余震，不至于開著暈車，完全可以接受。

而單論這輛車對(duì)環(huán)境音的隔絕來說，我覺得控制相當(dāng)好，但試駕車配備的普利司通BluErath系列輪胎似乎會(huì)有比較明顯的胎噪，但我在同配置的展車上看到了不同的輪胎搭配（鄧祿普 SP SPORT MAXX 050），不知道不同輪胎配備下會(huì)不會(huì)有胎噪的差異。但是這輛車整體的隔音水平?jīng)]法給好評(píng)，具體原因?qū)⒃谙乱徊糠纸視浴?/p>

「動(dòng)力總成與駕駛性」

這是漢蘭達(dá)第一次在國內(nèi)搭載混動(dòng)系統(tǒng)上市，近年來豐田新車參差不齊的混動(dòng)版本駕駛感受不免讓我對(duì)漢蘭達(dá)也抱有一絲好奇。

首先值得肯定的是駕駛性，尤其是近年來豐田混動(dòng)車的老大難問題——?jiǎng)x車腳感。在這輛漢蘭達(dá)上，制動(dòng)腳感表現(xiàn)相比如八代凱美瑞、亞洲龍之類的車有了本質(zhì)改變，但不能說接近完美。首先之前在凱美瑞混動(dòng)上非常明顯的那種接近剎停前制動(dòng)力減弱的特性基本沒有了，也就是說在深踩剎車的情況下制動(dòng)力釋放還算不錯(cuò)；但目前在輕踩剎車時(shí)，（不知是不是CRBS標(biāo)定問題）感覺制動(dòng)力釋放總是不夠跟腳，我可能定義的不夠準(zhǔn)確，但大家開一開應(yīng)該會(huì)有感覺。也是不容易，豐田也算是深耕混動(dòng)車這么多年了，旗下車型的剎車腳感距離2016款九代雅閣混動(dòng)的水平還是有一些差距，不容易，確實(shí)不容易。

其次就是從油門踏板踩下到動(dòng)力釋放的全域過程都是一如既往的THS味兒，既平順又犀利，響應(yīng)快出力準(zhǔn)。在走走停停的堵車路段，這套混合動(dòng)力總成給車輛行駛帶來的優(yōu)勢之處是相對(duì)純?nèi)加蛙嚪浅Ｃ黠@的，但這套目前國內(nèi)豐田旗下動(dòng)力最強(qiáng)的搭載2.5升引擎混合動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)這輛漢蘭達(dá)倒是不會(huì)覺得有多么暴躁，動(dòng)力性整體感覺與奧德賽混動(dòng)接近，與皓影混動(dòng)的加速感受有些差距。

說完了駕駛性的優(yōu)點(diǎn)，下面要說的就是這套動(dòng)力總成令人驚“差”的NVH表現(xiàn)，實(shí)在是太一般了，我甚至覺得我家9年前那輛七代凱美瑞混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都要比這輛全新漢蘭達(dá)安靜平穩(wěn)得多。

在純電行駛的情況下，整輛車良好的環(huán)境隔音配合靜謐的電驅(qū)動(dòng)，確實(shí)能夠達(dá)到官方對(duì)其“豪華SUV”的標(biāo)準(zhǔn)，給車內(nèi)乘員提供很強(qiáng)的靜謐感。

但如果電池余電不足或深踩油門請(qǐng)求更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，此前的寧靜也在同時(shí)被徹底打破。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音明顯也就罷了，隨著轉(zhuǎn)速的升高這個(gè)噪音增益的幅度似乎也是前所未有的高，比亞洲龍混動(dòng)都要更吵上不少。

你覺得這已經(jīng)夠令人難過了？更糟的是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過方向盤和地板傳入車廂內(nèi)的震動(dòng)真的是太令人感到崩潰了。稍微有點(diǎn)負(fù)載（不管是中高速巡航還是深踩油門加速）就會(huì)感到一陣酥麻從方向盤、踏板、門板等車內(nèi)除了座椅外的幾乎所有部位傳到乘員身上，這個(gè)感知特別特別明顯，就不說和當(dāng)下行業(yè)領(lǐng)先的混動(dòng)車比，哪怕和豐田自家當(dāng)代的混動(dòng)產(chǎn)品相比也差了一個(gè)維度，非常令人失望。

最近試過了幾款在引擎NVH飽受爭議的產(chǎn)品：三缸奇駿、2021款理想ONE還有這個(gè)混動(dòng)漢蘭達(dá)。很負(fù)責(zé)地說，在同樣引擎中高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，三缸奇駿是這仨車?yán)镒罘€(wěn)定、最不抖的一位，理想ONE位列第二（但引擎起機(jī)后的震動(dòng)已經(jīng)比較明顯），漢蘭達(dá)是明顯最抖的一個(gè)；而論運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，2021款理想ONE的電機(jī)高頻音掩蓋了其余所有優(yōu)勢，毫無疑問排名墊底，漢蘭達(dá)混動(dòng)由于嘈雜的引擎聲位列第二，三缸奇駿最為安靜。我不是說“三缸已經(jīng)比四缸機(jī)更好了”，但就這幾個(gè)車而言，我為我上面的這兩條結(jié)論負(fù)責(zé)。

總結(jié)來說，這輛全新漢蘭達(dá)在純電行駛和引擎起機(jī)后的NVH表現(xiàn)落差相當(dāng)大，整輛車的高級(jí)感也一定程度上受此影響，據(jù)目前市場來看并非個(gè)例，也不知道豐田下一款搭載近似動(dòng)力總成的產(chǎn)品（國產(chǎn)賽那）會(huì)不會(huì)依舊有類似的表現(xiàn)，具體只能到時(shí)候再揭曉了。

「總結(jié)」

顯然，這次的全新漢蘭達(dá)做了一次全面的更新，雖然結(jié)果并非“六邊形戰(zhàn)士”，但也算是宏觀上符合了市場的趨勢。我相信，在如此外觀內(nèi)飾和駕駛感受表現(xiàn)下，這款車叫“漢蘭達(dá)”就根本不會(huì)愁銷量，但是我們不如同時(shí)反過來想想，你為什么要努力？哦不，你為什么要一輛漢蘭達(dá)？

從消費(fèi)需求角度來看，這個(gè)問題因地而異，首先是限牌限購區(qū)的消費(fèi)者對(duì)“一輛車能滿足多使用屬性”的期盼值最高，所以這種“看起來”能坐滿一家老小又具有高底盤的SUV車型在這種限購城市似乎就成了全家通勤的保障。但你細(xì)想一下真實(shí)的使用場景，在三排座都展開的情況下，后備箱裝載能力肯定就不用想了，但第三排如我上面所說也是壓根不能坐人的，所以這個(gè)車的使用場景其實(shí)也就是一個(gè)五座模式。那在此情況下，漢蘭達(dá)比一眾外尺寸更小的緊湊級(jí)（或稱中型）SUV的優(yōu)勢就僅剩一個(gè)相對(duì)長寬尺寸更大的后備箱了，況且后備箱內(nèi)部豎向凈高并不如一些低級(jí)別對(duì)手。我覺得在這種時(shí)候，多花出的近十萬至少在空間實(shí)用性層面就顯得沒什么優(yōu)勢了，如果真的有乘坐或者空間實(shí)用性需求，不如看看同價(jià)位的部分MPV產(chǎn)品，那才是限購城市的福音。（事實(shí)上北京的混動(dòng)奧德賽保有量已經(jīng)高得令我感到震驚了）

那么除了強(qiáng)限牌地區(qū)，非限購區(qū)其實(shí)更多對(duì)漢蘭達(dá)的需求點(diǎn)在“形象”。

不可否認(rèn)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說擁有一輛漢蘭達(dá)的附加值是遠(yuǎn)高于一輛低級(jí)別的途觀或者榮放的，但這種想法我暫不置評(píng)。但就消費(fèi)結(jié)果來看，在沒有購車指標(biāo)限制的情況下一輛漢蘭達(dá)的預(yù)算其實(shí)甚至夠選購一輛不錯(cuò)的中型SUV外加一輛普通A級(jí)轎車，這樣無論對(duì)多場景的用車需求分布還是復(fù)雜空間實(shí)用性需求的實(shí)現(xiàn)都會(huì)更加理想。雖然不能要求所有人都有如此清晰的消費(fèi)理念，但我還是希望能給選車的朋友們一個(gè)全新的需求分析角度。

「和理想ONE怎么選？？」

既然說了“除強(qiáng)限牌地區(qū)”，我也不禁想到在我試過了漢蘭達(dá)發(fā)微博后，沒想到被問最多的是“這車和理想ONE之間應(yīng)該作何選擇”，而且這其中不乏許多非限牌限購地區(qū)的消費(fèi)者，那么我就簡單地從產(chǎn)品層面將二者作個(gè)對(duì)比。

先拋出結(jié)論：只要在非限牌限購地區(qū)，請(qǐng)忘記理想ONE，漢蘭達(dá)相對(duì)是更棒的一款車。

動(dòng)力總成層面，二者可以說是各有優(yōu)劣。首先看運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)NVH這方面，正如上文說到全新漢蘭達(dá)混動(dòng)令人“驚差”的動(dòng)力總成NVH表現(xiàn)著實(shí)令人大跌眼鏡，引擎起機(jī)后異常明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)和噪音可能會(huì)瞬間淹沒駕駛者對(duì)“混動(dòng)”的好感，反而搭載三缸機(jī)的理想ONE在這方面表現(xiàn)要更好一點(diǎn)（僅是相比于漢蘭達(dá)，放在同級(jí)或部分行業(yè)其他混動(dòng)對(duì)手面前并不算出色）。

其次再說油耗，雖然我目前還沒有拿到一個(gè)非常準(zhǔn)確的漢蘭達(dá)油耗值，但是2021款理想ONE的油耗相比老款有了些許降低，但在此情況下缺電狀態(tài)下的城市油耗也要走到9L/100Km，依舊不配說什么“沒電也省油”這種鬼話（體重2.3噸不是我消費(fèi)者需要的，請(qǐng)不要把這個(gè)拿來當(dāng)借口）。再說說動(dòng)力性，我之前明確指出過：理想ONE的動(dòng)力水平隨著電池剩余電量（SOC）的多少會(huì)有非常大范圍的差異，高SOC能跑到6秒多破百，而17%左右的較低SOC就只能做到一個(gè)11秒多的加速水平了，而單純指望靠平時(shí)行駛過程中靠內(nèi)燃機(jī)充電將這塊大電池的電量補(bǔ)起來，那幾乎是一個(gè)不現(xiàn)實(shí)的過程，因此我認(rèn)為理想ONE的消費(fèi)者最好還是要擁有能夠在車位安裝獨(dú)立充電樁的機(jī)會(huì)，不要輕信這輛車“不充電也能一樣用”，它不充電確實(shí)能用，但就是沒那么好用。

底盤和行駛質(zhì)感層面，漢蘭達(dá)相較于理想ONE就有比較全面的優(yōu)勢了。理想ONE那個(gè)晃到令人感到暈眩的“舒適”底盤模式根本無法使用，咱們就不提了，哪怕在“運(yùn)動(dòng)模式”下，相比全新漢蘭達(dá)在舒適和操控雙維度也都是要略差一些。漢蘭達(dá)的底盤可以說既不晃也不顛，絕對(duì)算是同級(jí)標(biāo)桿的好底盤，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向手感二者各有優(yōu)劣，理想ONE轉(zhuǎn)向輕且鈍，漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)向隨速增益幅度不夠大，高速可能欠一些中心感，都不算完美。

動(dòng)態(tài)暫且說這些，而靜態(tài)我想爭議會(huì)比較大。首先座椅舒適性層面毫無疑問是漢蘭達(dá)強(qiáng)出了一個(gè)維度，前兩排的座椅漢蘭達(dá)的材質(zhì)分布都更貼合乘員，整體的填充材質(zhì)比起（哪怕優(yōu)化過后的2021款）理想ONE要更柔軟，理想ONE的第三排座椅在展開頭枕后，后背的承托會(huì)有一塊空缺，而漢蘭達(dá)第三排的座椅設(shè)置正常得多。

至于網(wǎng)上有些說用理想ONE副駕和主駕拼接形成“無敵副駕”的說法，我覺得都是高級(jí)黑，這種坐法極度費(fèi)大腿肌肉，坐不了10分鐘就有抽筋的感覺，不信就試試，你坐你也麻。

座椅包覆面料的材質(zhì)我認(rèn)為理想ONE更勝一籌，這代漢蘭達(dá)采用了與前代不同的粗紋路仿皮，縱然坐著柔軟度不錯(cuò)，但是觀感有點(diǎn)像寶馬F35那種皮質(zhì)，沒有開過的可以腦補(bǔ)一下是什么樣。

內(nèi)飾和中控方面，我認(rèn)為理想ONE的UI界面更好，但是中間那兩塊屏只要調(diào)好座椅位置實(shí)在夠不著，反而看起來炫酷的UI成為了擺設(shè)。

漢蘭達(dá)高配版本的中控車機(jī)使用體驗(yàn)其實(shí)還不錯(cuò)，有比較本地化的功能，同時(shí)在顯示、觸按層面也都能令人接受，雖然不如理想的UI那么精致細(xì)膩，但是我覺得也算是打破了豐田品牌最近這整一個(gè)世代車機(jī)層面的硬傷。

最后，很多人會(huì)先入為主地認(rèn)為理想ONE作為一款“新勢力”汽車，它的駕駛輔助能力肯定在一眾傳統(tǒng)品牌之上。但我在這里要在這給抱有這種想法的朋友們潑一盆冰水——漢蘭達(dá)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)比理想ONE強(qiáng)得多！漢蘭達(dá)的駕駛輔助在無論加減速節(jié)奏、側(cè)方來車預(yù)判、跟車邏輯、車道追蹤等方面都幾乎是當(dāng)前行業(yè)里的標(biāo)桿水平，甚至于說駕駛輔助這點(diǎn)是漢蘭達(dá)這輛車讓我感到最驚艷的地方也不為過。

因此我認(rèn)為如果沒有“插電混動(dòng)”帶來的部分地區(qū)政策優(yōu)勢，理想ONE在漢蘭達(dá)面前是無法展現(xiàn)出什么產(chǎn)品力層面的出色優(yōu)勢，無疑漢蘭達(dá)是更值得推薦的一款車。

「尾巴」

從北美平原到中國大陸，漢蘭達(dá)都可謂是深入尋常百姓家，堪稱名副其實(shí)的“神車”。全新一代漢蘭達(dá)帶來了備受期待的混動(dòng)系統(tǒng)、帶來了全面而又精致的內(nèi)飾升級(jí)，也在改變的同時(shí)保持了此前一貫的空間優(yōu)化與座椅布局，同時(shí)還在駕駛輔助等智能化功能上有了長足的進(jìn)步。就此看來，漢蘭達(dá)依舊在自己開拓的“高地”上堅(jiān)守。

但在喧囂之下，全新漢蘭達(dá)在混動(dòng)系統(tǒng)NVH方面出乎意外的糟糕表現(xiàn)也讓我感到非常迷惑。至于選車嘛，百家各有心頭好，但還是希望準(zhǔn)備掏錢購買漢蘭達(dá)錢問自己一句：“你為什么要買漢蘭達(dá)？”