經(jīng)過五年的制作，DT Swiss 推出了新款 F 535 ONE 前叉，以及一款低端且更實惠的 F 535 型號。憑借 120-160 毫米的行程和一些成熟的技術(shù)，DT Swiss 正在前叉市場發(fā)起新的攻勢。我們測試了兩個前叉，以了解這對不平等的雙胞胎在賽道上的表現(xiàn)。

即使您在過去幾年中沒有生活在巖石下，您對 DT Swiss 推出新款林道自行車前叉的消息感到驚訝也是情有可原的。這個通常專注于車輪的瑞士品牌在5 年前推出了他們的第一款F 535 ONE前叉，但從那以后我們就沒有聽到太多關(guān)于它的消息了，它基本上已經(jīng)從人們的視線中消失了。越野賽段的情況則不同。在這里，DT Swiss 已經(jīng)相當(dāng)成熟，一些非常成功的世界杯球隊都依賴于該瑞士品牌的暫停——包括世界杯總冠軍。為了在由 RockShox 和 FOX 主導(dǎo)的長行程市場上站穩(wěn)腳跟，DT Swiss 敢于發(fā)起新的攻擊，推出了兩款新前叉。

旗艦型號 F 535 ONE 煥然一新，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持不變，而價格更實惠的 F 535 型號則是從頭開始開發(fā)的。盡管兩款前叉從外觀上看幾乎相似，但 F 535 不得不湊合著沒有 F 535 ONE 的一些功能，這也反映在價格上。更便宜的 F 535 售價為 989 歐元，而 F 535 ONE 則需要花費 1,149 歐元。F 535 的重量為 2,029 克（不包括筒軸），比更昂貴的 F 535 ONE 的重量為 2,092 克輕，這是由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜。

兩種前叉的行程范圍為 120 至 160 毫米（增量為 10 毫米），并且它們是 29 英寸車輪獨有的。

化舊為新 – DT Swiss F 535 和 F 535 ONE 前叉細(xì)節(jié)

新前叉最大的新穎之處在于調(diào)節(jié)旋鈕，它被放回了外側(cè)。在舊款 F 535 ONE 上，壓縮阻尼轉(zhuǎn)盤和空氣閥隱藏在黑色蓋子下，您必須使用梅花扳手將其取下才能進(jìn)行調(diào)整。它看起來非常干凈，盡管對于設(shè)置來說相當(dāng)不切實際。在新的前叉上，壓縮阻尼旋鈕保持未覆蓋狀態(tài)，空氣閥隱藏在傳統(tǒng)的免工具蓋下方。兩個前叉均提供 12 次低速壓縮和 29 次回彈，從而可以進(jìn)行微調(diào)設(shè)置。也有各種鎖定階段，但稍后會詳細(xì)介紹。

雖然 F 535 ONE 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持不變，但 F 535 是一款全新的前叉。然而，兩個前叉都采用新的、優(yōu)化的鑄件。它們與外觀幾乎沒有區(qū)別——只有添加的小“ONE”字樣和不同的鎖定階段才能顯示您正在處理的前叉。

方便的是，叉子標(biāo)配了擋泥板，用螺栓固定并完美地插入叉冠的凹槽中。擋泥板由硬質(zhì)塑料制成，給人一種堅固的印象，并且在路上不會發(fā)出嘎嘎聲。不過，時間可能會長一點，因為在潮濕的條件下騎行時，我們的臉上仍然沾滿了泥土。隱藏在筒軸中的 5 毫米內(nèi)六角扳手手感極佳。順便說一句，筒軸本身無需工具即可松開。

空氣沖擊或線圈沖擊，或者為什么不兩者兼而有之？DT Swiss F 535 ONE 前叉中的 COILPAIR 空氣彈簧

帶線圈的懸架叉具有響應(yīng)更靈敏的優(yōu)點，而空氣彈簧則可以讓您微調(diào)進(jìn)程。但 DT Swiss 的開發(fā)人員想：為什么不將兩者結(jié)合起來呢？因此，他們決定將空氣彈簧與下端的小線圈結(jié)合起來。他們將其稱為“COILPAIR”，并且它已經(jīng)出現(xiàn)在舊款 F 535 ONE 中。不幸的是，普通的 F 535 沒有這個功能，而是依靠傳統(tǒng)的空氣彈簧。

在 F 535 ONE 型號中，線圈有望提供異常靈敏的響應(yīng)，從而減輕空氣彈簧所需的較高驅(qū)動力。確實如此！然而，線圈不可互換，這對于特別輕或重的騎手來說可能是一個問題。對于重75公斤的ENDURO測試員Felix來說，感覺既不太軟也不太硬。與其他空氣彈簧叉一樣，空氣彈簧的彈簧剛度可以借助體積墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。兩種叉子出廠時均標(biāo)配有一個墊片。您只需松開空氣側(cè)的一個螺母即可將其打開，并根據(jù)需要添加或拆卸墊片。

豪華、豪華、PLUSHPORT – DT Swiss F 535 ONE 的行程阻尼阻尼

到目前為止，我們所知道的阻尼僅考慮壓縮速度，相應(yīng)地使油通過高速或低速通道，從而控制阻尼。然而，憑借 PLUSHPORT 技術(shù)，DT Swiss 還考慮了旅行因素。其背后的原理非常簡單：前叉被壓縮得越多，油對壓縮的抑制作用就越大，并且逐漸增加。

PLUSHPORT 理念基于不同的行程范圍需要不同的阻尼特性這一事實。在行程開始時，您通常需要最小的阻尼，從而產(chǎn)生舒適且靈敏的響應(yīng)。當(dāng)前叉壓縮時，您需要更多的阻尼以防止其觸底。

這一概念是通過低速壓縮電路中的開口實現(xiàn)的，這些開口在壓縮過程中逐漸關(guān)閉。在行程開始時，低速通道完全打開，將阻尼保持在最低限度。中沖程，大約 30-50% 行程時，孔逐漸關(guān)閉，這意味著更多的油必須流過更緊密的高速壓縮通道，從而增加阻尼。在行程的最后 50% 中，開口完全關(guān)閉，所有油都必須通過高速通道，從而產(chǎn)生明顯更高的阻尼。結(jié)果，您獲得了漸進(jìn)式阻尼。這應(yīng)該會讓自己在旅途中感受到，特別是通過壓縮，提供從頂部的舒適響應(yīng)以及在旅行中下部的充足支撐。

然而，PLUSHPORT 技術(shù)僅適用于 F 535 ONE 前叉，因為 F 535 依賴于傳統(tǒng)阻尼。兩個前叉的壓縮阻尼調(diào)節(jié)范圍均為 12 級，清晰的咔嗒聲。如果徒手轉(zhuǎn)動表盤，會感覺稍微不舒服，而且邊緣鋒利。前叉底部的回彈還提供 29 次調(diào)整。

打開、驅(qū)動、鎖定 – DT Swiss 避震前叉的三種 INCONTROL 模式

F 535 ONE 和 F 535 前叉在阻尼側(cè)均具有所謂的 INCONTROL 鎖定模式。雖然 F 535 ONE 具有三種模式：打開、驅(qū)動和鎖定，但 F 535 只允許您在打開和鎖定之間進(jìn)行選擇。

在打開模式下，阻尼器保持打開狀態(tài)，前叉照常工作。在 F 535 ONE 的驅(qū)動模式下，低速壓縮完全關(guān)閉，而高速壓縮保持打開狀態(tài)。這是為了在踩踏時加固前叉，但仍允許其吸收巖石和樹根的碰撞。

鎖定模式是完全鎖定。如果您在這種模式下靜止不動時嘗試用手臂壓縮前叉，則不會發(fā)生任何情況。貨叉具有小型安全閥，在一定壓力下打開，允許它們讓路，從而防止貨叉在鎖定模式下?lián)p壞。然而，我們認(rèn)為完全封鎖沒有任何意義。無論如何，如果你坐著踩踏板，前叉幾乎不會晃動，而越野騎手在比賽之外很少站起來沖刺爬坡。

不平等的雙胞胎 – DT Swiss F 535 和 F 535 ONE 前叉在路上

為了獲得對新前叉的廣泛第一印象，我們不僅與 DT Swiss 的工程師在比爾充滿跳躍的家鄉(xiāng)賽道上進(jìn)行了幾次跑步，而且在之后的幾周內(nèi)將其送到了因斯布魯克周圍的賽道上。叉子必須在充滿樹根、柔軟、滑的森林壤土和大落差的自然小路上證明自己。

兩種貨叉都可以快速且輕松地設(shè)置。DT Swiss 網(wǎng)站上的設(shè)置指南提供了所需氣壓以及相應(yīng)壓縮和回彈咔嗒聲的建議。不過，前叉上沒有貼紙，這在沒有互聯(lián)網(wǎng)接入時很方便。對于體重 75 公斤的騎手，設(shè)置指南建議壓力為 68 psi，同時回彈 16 次，并完全打開壓縮阻尼。這些是我們開始時的基本設(shè)置。

當(dāng)您坐著踩踏板爬坡時，即使在開放模式下，您也幾乎不會注意到任何一個前叉的擺動。如果您在 F 535 ONE 上切換到駕駛模式，即使是車座上最輕微的晃動也會被消除。當(dāng)站立踏板時，它還提供充足的支撐，但不會讓前輪掛在障礙物上。兩個前叉上的鎖定模式最適合用于瀝青攀登或偶爾與朋友沖刺沖刺。在崎嶇的地形上，鎖定模式只會傷害您的雙手。在開放模式下，您已經(jīng)體驗到了 F 535 ONE 在爬坡時的靈敏度。它可以吸收崎嶇碎石路上幾乎所有的振動，并在技術(shù)攀登時保持粘在地面上。

在爬坡時享用了叉敏感的開胃菜后，您將在下坡時享用主菜。這條小路立刻感覺就像是剛剛成型的。F 535 ONE 感覺非常舒適，可以完全吸收微小的沖擊和振動。它產(chǎn)生抓地力負(fù)載，即使在潮濕條件下或在布滿樹根的外傾角部分也能保持前輪循跡。F 535 無法跟上這種性能水平。它的響應(yīng)明顯更差，特別是在直接比較中，因為振動和小的沖擊更清楚地傳遞給騎手，導(dǎo)致前輪失去抓地力。

當(dāng)撞擊變得更大時，F(xiàn) 535 ONE 的 PLUSHPORT 阻尼也給人留下了積極的印象。即使是我們測試的 160 毫米版本，前叉給人的感覺也比實際的行程更長。阻尼的上升很平滑，并產(chǎn)生一種無底的感覺，尤其是在大壓縮時。

按照設(shè)置指南中的建議，壓縮阻尼完全打開，F(xiàn) 535 ONE 前叉在通過滾軸泵送或推動物體時仍然可以提供更多支撐。通過一鍵低速壓縮，前叉提供了明顯更多的支撐。任何更多的點擊都會很快導(dǎo)致一種刺耳的感覺。一般來說，每次點擊都會對阻尼產(chǎn)生明顯的影響。安裝了一個容積墊片（叉子的運輸方式）后，空氣彈簧無法完全跟上 PLUSHPORT 阻尼器提供的斜坡上升。它讓我們在特別大的影響下匆忙完成最后一段旅行。然而，安裝第二個體積墊片可以快速輕松地解決這個問題，確保在低行程時有平穩(wěn)的感覺，而不會讓前叉太劇烈地觸底。

另一方面，低端 F 535 前叉需要更多壓縮阻尼才能在沒有 PLUSHPORT 技術(shù)的情況下提供足夠的支撐。按照建議讓壓縮器保持打開狀態(tài)，這樣在壓縮或嘗試給自行車打氣時，它就會吹過可用的行程。也就是說，借助更大的壓縮阻尼和第二個容積墊片，我們很快就控制了問題。不幸的是，無論我們?nèi)绾螖[弄設(shè)置，我們都無法實現(xiàn) F 535 ONE 那種深不見底的感覺。

DT Swiss F 535 ONE 適合誰？誰更適合使用 F 535？

這兩款新前叉都不是迎合安裝狂，而是迎合“一勞永逸”的人群。要求高的騎手會錯過缺乏高速壓縮調(diào)節(jié)能力。然而，由于其出色的響應(yīng)能力，F(xiàn) 535 ONE 前叉對于手指和前臂敏感的騎手來說是一個不錯的選擇。當(dāng)通過壓縮進(jìn)行沖擊或通過滾輪產(chǎn)生速度時，高級騎手將受益于 PLUSHPORT 系統(tǒng)提供的支持。如果您不需要 COILPAIR 彈簧的豪華騎行體驗，并且正在尋找一款像樣的入門級前叉，不需要您擺弄設(shè)置，那么 F 535 是一個有力的競爭者，盡管更好的 F 535 ONE 的成本僅為160 歐元以上。

關(guān)于 DT Swiss F 535 和 F 535 ONE 前叉的結(jié)論

雖然 2023 款 DT Swiss F 535 ONE 前叉煥然一新，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持不變。COILPAIR 彈簧技術(shù)提供非常靈敏和舒適的響應(yīng)，而 PLUSHPORT 系統(tǒng)則提供漸進(jìn)式阻尼。因此，您將獲得小碰撞靈敏度和中行程支撐的巧妙結(jié)合。新款入門級 F 535 也表現(xiàn)出色，但它無法跟上更昂貴的同類產(chǎn)品的靈敏度和阻尼性能。在這種情況下，多花 160 歐元購買旗艦機(jī)型是值得的。

優(yōu)點：

• F 535 ONE 的小碰撞靈敏度

• F 535 ONE 的漸進(jìn)式阻尼營造出深不見底的感覺

• 無需大驚小怪的設(shè)置

  缺點：

• Base F 535 在阻尼和靈敏度方面無法跟上。

轉(zhuǎn)載來自ENDURO MOUNTAINBIKE MAGAZINE

來源：https://enduro-mtb.com/en/dt-swiss-f-535-and-f-535-one-forks-test/

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