要論今年的市場銷量黑馬，新能源混動SUV絕對是熱門的品類之一，得益于可以上綠牌，又沒有純電車型的續(xù)航、充電焦慮，燃油經(jīng)濟性還比傳統(tǒng)燃油SUV更出色，強大的綜合能力，收獲了不少消費者的芳心。

但新能源混動只是一個統(tǒng)稱，再細化一下，這類車型還分為插電式混動技術(shù)和增程式混動技術(shù)，這兩大類別又有哪些不同呢？本期咱們針對20萬級的熱銷市場，選擇比較有代表性的，拿鐵DHT-PHEV和問界M5來對比一下。

動力：拿鐵DHT-PHEV性能更加全面

既然是討論技術(shù)，我們首先看動力系統(tǒng)。先說問界M5搭載的增程式混動，這套結(jié)構(gòu)相對簡單，且效率比較低，前幾年甚至曾一度成為被放棄的技術(shù)，但隨著電池技術(shù)的提升，通過匹配大容量電池，純電續(xù)航里程有明顯增加，這也優(yōu)化了實用意義。

同時，由于研發(fā)和制造的門檻比較低，這類技術(shù)正在被新勢力翻紅。

簡單說，問界M5的增程式混動，由發(fā)動機提供能量，電機負責(zé)驅(qū)動，中間存在能量轉(zhuǎn)換損耗的弊端，尤其是中高速狀態(tài)下，發(fā)動機無法直接驅(qū)動車型提供動力，導(dǎo)致效率降低。問界M5的WLTC綜合油耗為0.81L/100km，饋電油耗6.4L/100km。另外，問界M5的電池容量為40?kW·h，純電續(xù)航160km。

對比之下，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢在于全場景的高效率能力，其搭載了1.5T發(fā)動機與電動機的動力組合，并匹配2擋DHT變速箱。其中，1.5T發(fā)動機帶有米勒循環(huán)和可變截面渦輪技術(shù)，能大幅提高燃油經(jīng)濟性，并優(yōu)化了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速段的動力輸出，兩擋DHT變速箱專為串并聯(lián)技術(shù)研發(fā)，可以在不同速度區(qū)間下自由切換。具體對應(yīng)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等工作模式，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

比如：急加速大負荷工況，發(fā)動機、驅(qū)動電機共同全負荷輸出，提供最佳動力；巡航工況，發(fā)動機直驅(qū)，油耗較串聯(lián)優(yōu)10%~15%。數(shù)據(jù)上，拿鐵DHT-PHEV的WLTC綜合油耗為0.48L/100km，饋電油耗為5.4L/100km，電池容量34kW·h，純電續(xù)航184km。

可以看出，無論是技術(shù)的先進程度，還是實際的賬面參數(shù)及動力系統(tǒng)效率，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢都是碾壓性的。這也更加符合我們選擇新能源混動SUV的本質(zhì)需求，就是為了更先進的技術(shù)和更出色的燃油經(jīng)濟性。

小結(jié)：小編還是比較看好拿鐵DHT-PHEV的，領(lǐng)先技術(shù)和數(shù)據(jù)，可以帶來更好的使用價值，最重要的就是高效率的動力系統(tǒng)，所帶來的更低使用成本，其純電續(xù)航184km,（實測將近200km）以每天30公里左右的出行半徑計算，每周充電一次即可滿足日常市內(nèi)代步，基本不出城長途，就不需要加汽油了。

品質(zhì)：拿鐵DHT-PHEV用料厚道，智能配置豐富

除了技術(shù)，設(shè)計、用料與智能化配置所帶來的品質(zhì)感，同樣是購車的重要選擇標(biāo)準(zhǔn)。咱們來看一下兩車的實際表現(xiàn)如何。

在外觀方面，兩車均呈現(xiàn)出了動感、時尚的氣息，但論設(shè)計原創(chuàng)與成熟度，拿鐵DHT-PHEV更勝一籌，新車?yán)^承了魏牌最新的家族化設(shè)計，車身風(fēng)格硬朗，側(cè)面線條相當(dāng)凌厲，屬于比較耐看的類型，更符合大多數(shù)人的審美。

而問界M5，還是有一些借鑒痕跡的，包括車頭與車尾的設(shè)計效果，網(wǎng)友戲稱其為“親民版Macan”，畢竟售價已經(jīng)超過了20萬，還能讓消費者與其他車型產(chǎn)生聯(lián)想，實際上是有些不應(yīng)該的。

內(nèi)飾部分，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢更加明顯，打開車門，高級感撲面而來，整個內(nèi)飾的配色舒服、大氣，實際的用料也相當(dāng)講究，手能觸摸到的部位基本都是軟質(zhì)材料，且觸感相當(dāng)細膩，各個部件的接縫處理也比較均勻，細節(jié)呈現(xiàn)的比較完整。尤其是水晶樣式的擋把，視覺效果相當(dāng)精致，讓人不時想把玩一會兒。

雖然問界M5的車內(nèi)設(shè)計同樣規(guī)整簡潔，但通過觸感判斷，其車內(nèi)用料的高級感，與拿鐵DHT-PHEV還是有些差距的，而且接縫的做工也不如拿鐵DHT-PHEV工整，配色的合理性也有提升空間。

最明顯的差別還是來自細節(jié)，比如：拿鐵DHT-PHEV采用了真皮方向盤，座椅為皮質(zhì)與翻毛混搭材質(zhì)，觸感極好；問界M5摻雜了仿皮材質(zhì)，座椅的柔軟程度與支撐性還可以做的更好。

再說智能表現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV和問界M5均提供了L2級駕駛輔助配置，包括全速自適應(yīng)續(xù)航、主動剎車、并線輔助和車道居中保持等功能，這是比較值得點贊的，也是同價位其他主流車型上比較常見的。

但不同的是，拿鐵DHT-PHEV的配置更加細膩，對比問界M5，新車多出了透明底盤、遙控泊車、自動變道輔助和循跡倒車等功能，在面對多樣化的使用環(huán)境時，對于用戶的呵護更加周到。

比如：行駛在崎嶇路面，我們可以通過底盤透視功能，觀察車輛的通過表現(xiàn)，避免托底所可能帶來的，后期高昂的維修成本；在狹窄路況下無法掉頭，循跡倒車功能可直接接管方向盤、剎車和油門，自動按原路線返回，最大范圍達到50m，進一步降低了駕駛難度，對新手司機相當(dāng)友好。

另外，拿鐵DHT-PHEV還可根據(jù)不同的場景，選擇智能泊車輔助和遙控泊車還包含了自動搜索車位功能，支持豎向、橫向和斜向三種，駕駛員不需要任何操作，車輛直接自己就搞定了。在不方便上下車的環(huán)境，還可以使用遙控泊車，用戶可直接在車外通過手機App控制。

小結(jié)：不僅在外觀和做工用料方面，拿鐵DHT-PHEV展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的制造實力與底蘊，而且在智能化配置方面，拿鐵DHT-PHEV也配備了更多豐富、使用的功能，豪華感和科技感一步到位。

總結(jié)：

內(nèi)在的技術(shù)實力領(lǐng)先，設(shè)計、用料和配置等方面又面面俱到，拿鐵DHT-PHEV的誠意十足，展現(xiàn)了較強的產(chǎn)品競爭力，考慮20萬級的新能源混動SUV，拿鐵DHT-PHEV應(yīng)該是一輛繞不過的選擇。