凱迪拉克發(fā)動機(jī)是否讓能安德烈蒂加入F1？

安德雷蒂一直希望加入一級方程式賽車的陣營，但遇到了持續(xù)不斷的阻力，這件事最新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是他們與通用汽車公司的凱迪拉克品牌達(dá)成了從2028年開始使用凱迪拉克動力單元的協(xié)議。

國際汽聯(lián)已經(jīng)為安德雷蒂的競標(biāo)開了綠燈，但F1還沒有。

這一消息會在多大程度上改變局面，是否會使F1無法拒絕安德雷蒂-凱迪拉克的競標(biāo)？

以下是我們The Race的撰稿人的看法：

疑問越來越少——斯科特·米切爾·馬爾姆

首先，安德雷蒂被F1告知要購買一支車隊(duì)，它嘗試了。然后它又被告知要找一家汽車公司合作，安德雷蒂照做了。然后它又被告知，不，不是讓你貼上徽章的汽車公司，而是真正的合作伙伴，現(xiàn)在它找到了。

現(xiàn)在，由通用汽車公司支持的安德雷蒂-凱迪拉克車隊(duì)計劃在2028年擁有自己成熟的自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)（而不僅僅是作為雷諾的客戶車隊(duì)）。

今年年初，通用汽車和凱迪拉克在研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)這一概念上躑躅不前，只是含糊地表示自己有可能在更長的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?，F(xiàn)在，在安德雷蒂車隊(duì)的參賽申請獲得批準(zhǔn)之前，他們就已經(jīng)做出了明確的承諾。

這不可能是巧合，這肯定是專門為獲得F1批準(zhǔn)而做的，這意味著安德雷蒂和通用汽車在不斷的反對聲中重整旗鼓，審視了他們可以提供的其他有形產(chǎn)品，并決定把錢用在刀刃上。當(dāng)然，前提是這不是絕望的"死馬當(dāng)作活馬醫(yī)"或宣傳噱頭，因?yàn)樗麄冎罒o論如何F1都會拒絕他們，所以這只會贏得更多的同情分（這似乎不太可能）。

這不能不讓人刮目相看，更重要的是，它消除了人們對這一未來F1項(xiàng)目的另一種質(zhì)疑，現(xiàn)在沒有人能直言不諱地說出他們在今年早些時候質(zhì)疑這是否是一個"真正的"通用汽車的項(xiàng)目時所說的話。

人們對安德雷蒂仍有合理的擔(dān)憂，但這種擔(dān)憂的數(shù)量正在減少，同樣重要的是，這種擔(dān)憂不再是"這個項(xiàng)目是否值得讓我們參與"，而更多的是"這個項(xiàng)目會有多好"。

這并不是反美傾向，只是反映了歷史上的成功經(jīng)驗(yàn)。如果一個真正基于美國的車隊(duì)和發(fā)動機(jī)項(xiàng)目能夠取得成功，那么安德雷蒂-凱迪拉克將打破常規(guī)，甚至更多。

但在最新的聲明發(fā)布之后，真的有令人信服的理由不讓他們嘗試嗎？

這仍然不是F1所想要的——本·安德森

這一聲明無疑消除了現(xiàn)有F1車隊(duì)對安德雷蒂-凱迪拉克提議加入F1的嚴(yán)肅性的疑慮。五年后，當(dāng)全新的全美國動力單元出現(xiàn)在賽道上時，任何對這可能只是通用汽車為讓安德雷蒂加入而進(jìn)行的"面子工程"的懷疑都將不攻自破。

但這仍然無法改變一個事實(shí)，即擬議中的方案仍然不完全符合F1所期望的 "通過任何新實(shí)體接管現(xiàn)有參賽車隊(duì)來保護(hù)現(xiàn)有特許經(jīng)營權(quán)"的模式。

奧迪與索伯車隊(duì)的合作是接管該車隊(duì)，同時按照2026年的新規(guī)則制造新引擎。這才是FOM所希望看到的事情。不過......也并不完全如此。新引擎當(dāng)然會受到歡迎，甚至詹姆斯·沃爾斯也公開表示，威廉姆斯車隊(duì)非常歡迎通用汽車/凱迪拉克加入F1，但這仍然需要斯特凡諾·多梅尼卡利點(diǎn)頭接納第11支車隊(duì)，并相應(yīng)地瓜分商業(yè)蛋糕，這違背了現(xiàn)有10支車隊(duì)的意愿。

不過，這無疑增加了這樣做的壓力。在一個理想的世界里，F(xiàn)1肯定更希望哈斯車隊(duì)同意出售并成為安德雷蒂·凱迪拉克車隊(duì)，或者威廉姆斯車隊(duì)設(shè)法當(dāng)?shù)谌卟⒄f服通用汽車支持一支重新命名的威廉姆斯-凱迪拉克車隊(duì)，而不是讓安德雷蒂車隊(duì)加入。

但事實(shí)并非如此，通用汽車公司堅定地支持安德雷蒂車隊(duì)，因此F1現(xiàn)在必須權(quán)衡在2028年歡迎一家真正的新美國動力單元制造商加入車隊(duì)的長期利益，以及平息允許安德雷蒂在F1中占有一席之地所引起的短期不滿。

關(guān)于哈斯和威廉姆斯等車隊(duì)可能會因安德雷蒂的到來而受到生存威脅的說法，現(xiàn)在輪到F1必須接受現(xiàn)實(shí)的壓力測試了。因?yàn)橥ㄓ闷噷1新引擎法規(guī)的堅定承諾，讓拒絕安德雷蒂的理由變得更加難以成立。

這可能并非巧合......——格倫·弗里曼

讓我們樂觀一點(diǎn)，與其說這是通用汽車和安德雷蒂在孤注一擲地試圖說服F1的最后一搏中說 "看，我們甚至愿意這么做"，還不如說這不是一個"作秀"呢？但如果這不是巧合呢？

讓我們假設(shè)，自從國際汽聯(lián)批準(zhǔn)了安德雷蒂公司的計劃之后，他們與看似不受歡迎的F1組織者之間的尷尬對話也進(jìn)入了白熱化階段，自此之后安德雷蒂公司的項(xiàng)目就有了一系列明確的門檻需要通過。

其中一個障礙是，"只有當(dāng)通用汽車的附屬公司參與F1發(fā)動機(jī)項(xiàng)目時，這對我們才有意義。"

通用汽車隨即同意，而F1則鼓勵它公開這一決定。雖然F1非常清楚，制造商會在對自己有利的情況下出爾反爾，但如果公開宣布意向，感覺會更真實(shí)一些。

已經(jīng)進(jìn)入圍場的10支自私的車隊(duì)可能仍然不會被打動，不過，F(xiàn)1應(yīng)該會因?yàn)橛侄嗔艘患移嚇I(yè)巨頭而心服口服，所以現(xiàn)在要搪塞這些抱怨也就容易多了。

拒絕安德雷蒂是荒謬的——埃迪·斯特勞

另一家大型引擎制造商對F1來說是個好消息。

但是，失敗的F1發(fā)動機(jī)供應(yīng)商和成功的供應(yīng)商一樣多，尤其是在當(dāng)代，而作為一個在其他賽車運(yùn)動中取得成功的主流汽車品牌，著并不能避免他們在F1中陷入動力不足的尷尬境地。其他品牌會像本田一樣堅持那么久，從恥辱階段走向成功嗎？

因此，是的，這肯定會對安德雷蒂的事業(yè)有所幫助（同時也避免了通用汽車旗下 F1車隊(duì)幾乎沒有通用汽車實(shí)際投入的尷尬局面）。是的，這是F1的一個偉大故事。

不過，雖然這可能會幫助安德雷蒂車隊(duì)獲得參賽資格，但并不一定會提高其競爭力，尤其是在短期內(nèi)。

沒有解決大問題——杰克·本揚(yáng)

在我看來，稀釋分紅問題仍然是最大的問題，而這并不能改變這一點(diǎn)。

我并不想說今天的新聞沒有意義，但安德雷蒂一直對外宣稱，與通用汽車的合作遠(yuǎn)不止是一個貼牌。評論家們有權(quán)在沒有發(fā)動機(jī)制造計劃的正式意圖的情況下質(zhì)疑這一點(diǎn)，但通用汽車的認(rèn)真態(tài)度在安德雷蒂這邊一直沒有受到質(zhì)疑，而今天的消息只是加強(qiáng)了這一點(diǎn)。

但這并沒有解決F1車隊(duì)（基本上是特許經(jīng)營車隊(duì)）應(yīng)如何與安德雷蒂分享獎金的問題，以及這對車隊(duì)或系列賽有何幫助。

安德雷蒂的名字和通用汽車的組合以及美國車手的承諾令人信服，但它能否說服 F1和車隊(duì)，為其帶來足夠的機(jī)會？

我認(rèn)為它確實(shí)值得擁有這個機(jī)會，而今天的消息無疑加強(qiáng)了它的實(shí)力。但這足以說服F1嗎？我還不確定。

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賽車世界綜合每日賽車報道