IS-7：失落的王者
我向你保證，這是中文互聯(lián)網(wǎng)上最詳盡、最準(zhǔn)確的IS-7的資料。甚至，本文勝于絕大多數(shù)英文和俄文資料。并且，我會盡我所能不斷更正和填補任何我發(fā)現(xiàn)的錯漏。出于方便閱讀考慮，本文所有俄語字母及縮寫全部進行了羅馬化，人名進行了音譯。
題記
許久之前曾經(jīng)著文一篇，是粗略譯制整理的IS-7的研制經(jīng)過，當(dāng)時停筆躊躇滿志，現(xiàn)在隨著越來越多的閱讀積累和更多的資料公布，當(dāng)初那篇顯得錯漏百出。
我不會通過刪文來掩蓋什么，錯了就是錯了。改正就是。
現(xiàn)在請允許我略微匯總一下最近收集到的資料，讓我有機會更正一下自己的錯誤。
在此也需要猛烈感謝東海龍王哈士奇提供的部分資料，比我自己收集到的清晰度更高而且更全。
什么是IS-7？
就如同703工程和248工程都是IS-3一樣，IS-7的“名號”也曾經(jīng)安給不同的方案。第一個IS-7“加身”的設(shè)計是無比極端的257工程。257工程由P.P.伊薩科夫的團隊開發(fā)，融合了IS-6改進型（即所謂252U）和IS-3的設(shè)計，安裝一門122mm BL-13火炮和一具V-16發(fā)動機。火炮和發(fā)動機的進度和性能都趕不上預(yù)期，而鼠式坦克又造成了巨大的“恐慌”，因此257工程很快就被放棄。
1945年9月，4個IS-7方案分別得到了批準(zhǔn)，分別是258，259，260和261工程。這四個方案兩兩排列組合，分別安裝130mm S-26或122mm BL-13-1火炮，KCh-30或雙聯(lián)V-16發(fā)動機，機械傳動或電傳動。四個方案的裝甲構(gòu)型完全一致，車體正面為150mm，側(cè)面為100mm，尾部為70mm；鑄造炮塔正面240~350mm，側(cè)面185~240mm。四個方案中最輕的為59.7噸，最重的達到了65.2噸。
注意，此處的261工程并不是后來廣為人知的自行火炮方案。261編號后續(xù)被回收，與262工程和263工程一同作為基于IS-7底盤的自行火炮設(shè)計。三個方案均在1949年2月28日被蘇聯(lián)部長會議下令終止。
從1946年起，IS-7基本上在語境中就僅用來指代260工程及其后續(xù)發(fā)展改進型號了。260工程IS-7大致可以劃分為三個階段：1945型、1946型及1947型。下文將分章節(jié)詳細(xì)講述這三個型號。
1945型260工程
最早送審的260工程方案包含122mm BL-13-1火炮、機械傳動的行星齒輪變速箱，同時將原計劃安裝給257工程的V-16發(fā)動機改為兩具并聯(lián)，把257上的垂直螺旋彈簧懸掛改為了半長扭力桿懸掛。
260工程1945版的初始設(shè)計最明顯的特征就是其突兀的炮塔機槍設(shè)計。兩挺型號不明的7.62mm機槍分列于炮塔正面兩側(cè)，遠(yuǎn)離主炮。其BL-13-1火炮的制退器也顯著不同于此前出現(xiàn)在244工程和252工程IS-6的全尺寸木制模型上所搭載的BL-13。除此之外，1945版260工程沒有配備任何車體航向機槍，也沒有車頂機槍。
該方案于1945年10月被遞交給坦克工業(yè)****部和裝甲兵總局，來自空軍的代表也一同參與了討論，但旨在為新型重型坦克開發(fā)發(fā)動機。盡管該方案得到了批準(zhǔn)，但是設(shè)計團隊認(rèn)為在制造原型車上必須比蘇聯(lián)政府的要求“更進一步”，因此，一份以拉夫連季.***名義的備忘錄被起草，其中寫道：
科京同志的設(shè)計局已經(jīng)研發(fā)了一種新的重型坦克，顯著優(yōu)于已有的國內(nèi)和國外型號。重量65噸，裝備由TsAKB※和NKV※※設(shè)計的130mm火炮，其穿甲彈重34kg，炮口初速900m/s。這門火炮的炮口動能達到1380t·m，比122mm D-25T坦克炮高1.9倍，可以在1000m擊穿230mm厚的裝甲。
為了輔助裝填這門火炮，（該方案）安裝了一個特殊的機構(gòu)，可以保證每分鐘6~8發(fā)的射速。
為了增加火力有效性，計劃給它安裝一具量角器和夜視設(shè)備。
前裝甲在航向角30°范圍內(nèi)任何距離上不被128mm穿甲彈擊穿，并且能承受150mm口徑成型裝藥榴彈“鐵拳”的攻擊。
至于動力部分，使用了一套由兩具V-16柴油發(fā)動機組成的的單元，共計可輸出1200hp，在不久的將來將用同等功率的柴油發(fā)動機替代。這將允許該坦克極速到達至少60km/h。
※92號工廠下轄**炮兵設(shè)計局
※※武器****部
文件末尾，提出了將由****基洛夫工廠（LKZ）在1946年生產(chǎn)兩輛原型車以進行測試，另外，在維亞切斯拉夫.亞歷山德洛維奇.馬雷舍夫的提議下，同文中也建議將100號工廠的設(shè)計局（即后來的VNII-100）總設(shè)計師約瑟夫.科京和幾名工程師從車?yán)镅刨e斯克轉(zhuǎn)移至****。然而，這份文件的提議直到次年才被落實。
1946型IS-7
1946年2月12日，約瑟夫.***簽署了********第350-142號決議，要求100號工廠和LKZ在1946年9月1日前生產(chǎn)兩輛新型IS-7重型坦克的原型，總設(shè)計師被任命為約瑟夫.科京。由于早在1945年10月，260工程已經(jīng)被批準(zhǔn)作為IS-7正式方案，因此下文開始IS-7僅指代由260工程演進而來的重型坦克設(shè)計。
同一份命令中還給出了新坦克的技術(shù)要求：
戰(zhàn)斗重量 - 最高65噸
武器 - 1門130mm火炮和5挺機槍（2挺為14.5mm）
載彈量 - 30發(fā)
車體和炮塔在航向角90°范圍內(nèi)（左右45°）須能防御1100m/s初速的128mm穿甲彈
車體裝甲 - 150~100mm
炮塔裝甲 - 350~240mm
極速 - 60km/h
單位功率 - 18.5hp/t
行程 - 300km
并且，新坦克應(yīng)當(dāng)安裝無線電測距儀、光學(xué)測距儀和夜視設(shè)備，以及一種新型雙工無線電臺。
由于許多設(shè)計是當(dāng)時最先進的，而且是此前從來沒有過的，100號工廠不得不招募來自各種其他單位和部門的人員進來協(xié)助解決問題，超過20所院校和科研機構(gòu)參與研發(fā)和論證。新坦克跟基洛夫工廠以往生產(chǎn)的所有坦克都有顯著不同，他們繪制了超過1500份草圖，給25種此前從未遇到的問題設(shè)計了解決方案。
最初，由彼爾姆的172工廠下轄設(shè)計局OKB-172開發(fā)的BL-13被認(rèn)為更好，它發(fā)射25kg重的穿甲彈可以達到1000m/s的炮口初速，保證了良好的穿甲能力。除此之外，新的高低機可以允許有效的行進間射擊（注：此處指代行進間的短停射擊，并非移動射擊），輔助裝填裝置也使火炮可以達到最多可以每分鐘8發(fā)的射速。
然而，在1946年初，所有BL-13的工作就被叫停，工作重心轉(zhuǎn)向130mm S-26。
130mm S-26坦克炮的研發(fā)由炮兵裝備科學(xué)研究院（NIIAV，即原TsAKB）負(fù)責(zé)，領(lǐng)導(dǎo)為瓦西里.格拉賓。它基于的是130mm B-13艦炮，但跟艦炮不同的是，它使用了半自動楔閂，還有跟此前ISU-130上不同的3室反作用式炮口制退器。它使用33.4kg重的高爆和穿甲戰(zhàn)斗部，配合分裝的發(fā)射藥筒使用，可達到900m/s的炮口初速。車內(nèi)備彈30發(fā)，其中6枚戰(zhàn)斗部位于炮塔尾艙的待發(fā)彈藥架內(nèi)。
此外，火炮還配備有壓縮空氣吹除系統(tǒng)用以排出廢氣，同時還有一套輔助裝填系統(tǒng)。然而，該裝填系統(tǒng)被證明需要加大IS-7的炮塔，故而100號工廠和LKZ合作開發(fā)了一套改進自艦炮的裝填系統(tǒng)，最后終于得以裝車。
除去130mm火炮外，IS-7計劃安裝8挺機槍，其中1挺為14.5mm KPSh，7挺為7.62mm ShKAS，備彈為500發(fā)14.5x114彈藥和2000發(fā)7.62x54R航空彈藥（注：雖然尺寸完全一致，但ShKAS機槍無法使用常規(guī)陸軍彈藥）。機槍全部交由鮑里斯.施皮塔尼領(lǐng)導(dǎo)的OKB-15設(shè)計局完成，因為他們對航空用的遙控機槍特別有經(jīng)驗，而IS-7上也計劃使用遙控機槍。要求是機槍不需要車組離開坦克戰(zhàn)斗室就能操作，并且擁有全方向射擊的火力。車頂?shù)腒PSh機槍將由一名裝填手來操作。
7挺ShKAS機槍中，兩挺被安裝在炮盾中分列主炮兩側(cè)，一挺直接與主炮并聯(lián)，三者作為同軸機槍，兩挺分別安裝于車體兩側(cè)作為后射機槍，兩挺安裝于炮塔后方的雙聯(lián)機槍塔內(nèi)。炮塔后方的雙聯(lián)機槍塔將由車長操作，使用一套特殊的反射鏡瞄具進行瞄準(zhǔn)，配以電力驅(qū)動，裝填彈藥也由電動裝置輔助。機槍塔應(yīng)當(dāng)能抵御輕武器火力及爆炸破片。但是截止到試車時，后射機槍塔的遙控裝置仍未安裝完畢。
IS-7配備了一種由海軍的NII-49研究所配合LKZ和100號工廠設(shè)計的自動火控系統(tǒng)，代號“突擊”。它包含有一具帶獨立穩(wěn)像的TSh-46直瞄炮鏡和主炮自動擊發(fā)系統(tǒng)，它允許炮手在瞄準(zhǔn)目標(biāo)后自動裝表火炮，在火炮密位與瞄準(zhǔn)點重合的時候自動開火。TSh-46炮鏡具有3.75和7.5兩種縮放倍率，視場分別為19°和9.3°，還有一個電加熱系統(tǒng)用于除霧。IS-7使用了電動的高低機和方向機來確保平滑的運轉(zhuǎn)，同時允許在電機故障時使用手動操縱。高低機行程為-3°~+15°，高低機速度為0.05°~3.5°/s。除了炮手之外，車長也可以接管炮塔方向機，允許車長來確定目標(biāo)的優(yōu)先級。
1946年底，3具“突擊”火控系統(tǒng)被制造出來，一具被送往1號海洋研究院，剩余兩具安裝在IS-7上。然而直到兩輛樣車在工廠進行試車時，該火控系統(tǒng)仍未調(diào)試完畢。
原定的無線電測距儀和光學(xué)測距儀分別交由NII-108研究院和393工廠的設(shè)計局研制，分別允許800~4000m和800~5500m的測距，后者的誤差值不應(yīng)超過1m。然而截止至1946年終都沒有一具測距儀被制造出來。
仿制自從繳獲的德軍坦克上的紅外設(shè)備，類似的夜視設(shè)備將被安裝到新坦克上。駕駛員將配備一個視距50m、視場至少30°的夜視儀，由車體正面一個直徑為250mm的探照燈提供照明；車長將配備一個視場25°而且允許在120m內(nèi)清晰辨認(rèn)物件、700m距離上觀測出2㎡物件、由車頂350mm直徑探照燈提供照明的夜視儀——它不僅要用于觀察，還要用于瞄準(zhǔn)。夜視儀的研發(fā)交由801研究院進行，但到1946年結(jié)束前都不可能完工，而且很可能直到整車完工都無法交付夜視儀。
IS-7車載10RK電臺，但是已經(jīng)沒有時間去研發(fā)用于冗余的備用電臺。車組內(nèi)部通訊使用TPU-4Bis對講機。
IS-7原定安裝由77號工廠負(fù)責(zé)的雙聯(lián)V-16發(fā)動機，但是77廠無法在截止日期按時交付，而800號工廠負(fù)責(zé)的“1200馬力發(fā)動機”平行項目也沒能完成。77廠自己沒能完成雙聯(lián)V-16發(fā)動機的調(diào)試，而100廠測試的結(jié)果表明該發(fā)動機毫無穩(wěn)定性可言。
為了能及時完成任務(wù)，100號工廠與負(fù)責(zé)航空發(fā)動機的500號工廠一同基于ACh-30航空發(fā)動機改造出了一個坦克用的柴油發(fā)動機TD-30。測試表明，它可以達成預(yù)期輸出功率并且可以在坦克上持續(xù)運行。
盡管TD-30發(fā)動機可以相對可靠地輸出1200馬力，并且不會像V-16發(fā)動機那樣即使是在臺架試車中也故障頻發(fā)，但其粗糙的制造工藝使其仍需進一步完善。
IS-7為單流傳動，配備一套6速行星齒輪變速箱，配合雙動的干摩擦帶式制動器，離合器、變速箱、剎車和油門都配備有液壓伺服機構(gòu)以輔助操縱，使用操縱桿所需的推力不超過79N。測試期間，傳動系統(tǒng)表現(xiàn)出了良好的牽引力，給坦克提供了較高的車速。此外，鮑曼莫斯科國立技術(shù)大學(xué)參與研制了一種新的8速行星齒輪變速箱，使用了GC轉(zhuǎn)向機。LKZ的測試報告表明該型變速箱“對未來研究而言非常有前景”。
與動力系統(tǒng)的研究同時，許多配套設(shè)備也得到了創(chuàng)新，其中包括使用軟質(zhì)橡膠制成的、容積共800L的內(nèi)置油箱，使用自動斷路器在100~110°C下自動啟動的滅火裝置和“噴射冷卻系統(tǒng)”（注：這實際上是一套由發(fā)動機廢氣作為動力的氣體熱交換器）。除此之外，工程師們還改進了空氣濾清系統(tǒng)，該系統(tǒng)會使用發(fā)動機廢氣作為動力，推動一個離心裝置將“油濾”后的塵土直接從集塵漏斗中排出。但是，只有軟質(zhì)油箱最終搭載到了1946型IS-7上。
IS-7配備了合計14個油箱共計1200L燃油，其中800L的燃油存儲于特制的耐腐蝕的軟質(zhì)“橡膠纖維”油箱中。這種軟質(zhì)油箱允許它最大程度利用車內(nèi)空間，填充各種金屬油箱難以塑形的位置。IS-7的滿油行程應(yīng)為300km。
由于IS-7相當(dāng)沉重，而且它被要求成為一輛高速坦克，所以懸掛部分的設(shè)計也變得尤為重要。它使用了一種“管內(nèi)扭力桿”的設(shè)計，配合雙動液壓減震臂和內(nèi)置減震器的大直徑雙緣負(fù)重輪，而且鑄造履帶片還使用了鋼-膠混合的鏈結(jié)。IS-7的接地壓強為0.98kg/cm2。
IS-7相比于此前的重型坦克，使用了一種更接近自行火炮的布局。前置炮塔，后置發(fā)動機，后輪驅(qū)動。五人車組中，駕駛員位于車體前部正**，炮手和車長分列于火炮左右側(cè)，火炮后方為兩名裝填手。
該設(shè)計中坦克的車體裝甲使用軋制裝甲板進行焊接制成，車體正面是形似于IS-3的箭鏃形。正面上部裝甲為150mm厚的裝甲板，垂直傾角為68°，水平傾角為58°，正面下部裝甲為50°傾角的150mm，駕駛員觀察窗所在的三角區(qū)域為80°的45mm。車體側(cè)面為三段式拼接，其中側(cè)面上部裝甲為52°傾角的150mm，側(cè)面中部為100mm，底部為16mm，二者均為63°傾角。車體后部上方為55°傾角的70mm，下方為8°傾角的70mm。車體頂蓋為30mm，發(fā)動機蓋為20mm。鑄造的炮塔正面和側(cè)面厚度為240mm，后方厚度為100mm，炮塔頂蓋為單獨焊接的一片30mm裝甲，炮塔座圈直徑為2m。炮塔頂部右前方為車長塔，右側(cè)中部為裝填手艙蓋，左側(cè)中部為炮手艙蓋。1946型IS-7的車體重24.4噸，炮塔重12噸。
在1946年夏季，260工程IS-7的設(shè)計圖紙被遞交給負(fù)責(zé)制造的伊佐拉工廠，同年8月，兩套車體和炮塔的裝甲樣品被送往莫斯科郊外的庫賓卡測試場用作彈道測試。在8月8日至9月11日之間，使用了包括國產(chǎn)57、122和152mm火炮以及德制88、128mm反坦克炮對該樣品進行了測試。樣品表現(xiàn)出了極強的抗彈性能，但是也暴露了明顯的缺陷：
炮塔存在窩彈區(qū)，炮彈在擊中車體正面“鼻尖”之后會跳彈擊穿炮塔底部
車體側(cè)下裝甲不足
車體焊接強度不足
這些由測試暴露出的裝甲構(gòu)型缺陷會在隨后的1947版IS-7中得到修正，但是與靶場測試同時，LKZ的SB-1車間也被要求開始生產(chǎn)第一輛樣車。該車間僅有85人，包含71名工人。第一輛IS-7樣車于1946年9月8日完工，在調(diào)試過后進入工廠測試，于年底前已經(jīng)超過1,000km里程。第二輛樣車于同年12月25日完工，但是新年來臨之前僅僅通過了45km的工廠路試。
試車結(jié)果表明，260工程IS-7表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，作為一輛66噸的車輛，它可以輕松達到60km/h的速度，即使是在碎石路面上也有32km/h。在1946年秋至1947年春之間，IS-7先后接受了V.A.馬雷舍夫（時任運輸機械工程部長）、P.A.羅特米斯特洛夫（時任裝甲部隊總司令）和P.S.雷巴爾科（時任蘇軍**集群最高***代表）的視察。盡管IS-7總體上表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，但是很明顯，它的設(shè)計仍然需要更多修繕和改進。首批兩輛IS-7的測試在1947年8月1日完成，兩輛原型車都被留在工廠作為新車輛的試驗平臺。
值得一提的是，第一輛1946型IS-7的原型車先后經(jīng)歷了兩次重大“交通事故”。1947年4月18日，里程數(shù)已經(jīng)超過了1092km的這輛坦克居然發(fā)生了墜橋事故，直到5月6日才被打撈上岸。無獨有偶，同年11月12日，該車在穿越鐵路時由于駕駛員未觀察到駛來的火車，火車的機車頭與坦克炮管發(fā)生了劇烈的碰撞。巨大的沖擊力將炮塔座圈限位器都往側(cè)面移動了接近90°。所幸，兩次事故均未造成任何人員傷亡。
1947型IS-7
對于IS-7的改進早在1946年下半年就已經(jīng)開始，盡管當(dāng)時兩輛原型車還在建造之中。經(jīng)過來自運輸機械工程部、LKZ、100號工廠和武裝力量的代表共同出席的會議之后，新的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)被下達，要求在已有基礎(chǔ)上生產(chǎn)新的改進型IS-7重型坦克。1947年4月9日，蘇聯(lián)部長會議第935-288號決議要求LKZ在1947年的第二和第三季度生產(chǎn)3輛改進型的IS-7坦克，并在第四季度生產(chǎn)一批共10輛此型號坦克。1947年5月底，來自運輸機械工程部、武裝力量、炮兵總局、裝甲兵總局、LKZ和100號工廠的代表共同出席的會議最終批準(zhǔn)了對IS-7更換武器的決定。
新的IS-7改進工作被科京指派給了天才坦克設(shè)計師——尼古萊.費多洛維奇.沙什穆林。新坦克的總設(shè)計師為沙什穆林，開發(fā)管理工作則由科京的副官A.S.厄爾莫拉耶夫進行。截止到上述文件簽發(fā)時，100號工廠已經(jīng)完成了大量的改進設(shè)計，很快，一個新的全尺寸木制模型被制造出來，炮塔和車體的裝甲構(gòu)型和底盤在原有基礎(chǔ)上進行了改進，此設(shè)計也有了新的行星齒輪變速箱和發(fā)動機，還更換了武器裝備。
同樣來自NIIAV的、基于牽引式的S-69加農(nóng)炮開發(fā)的130mm S-70火炮取代了原先的130mm S-26火炮，三者彈藥完全通用。原先S-26坦克炮上的半自動楔閂、輔助裝填裝置、炮膛廢氣吹除裝置、垂直瞄準(zhǔn)裝置和駐退裝置得到了保留。S-70火炮長57.2倍徑（7440mm），配備有一個仿制自德制PaK44反坦克炮的“胡椒瓶”單室多孔沖擊-反作用式制退器，使用電擊發(fā)，同時配有備份的手動擊發(fā)裝置?；鹋谥亓繛?255kg，包含其他活動件在內(nèi)重量為4756kg。配合固定在炮架上的液氣駐退機，S-70火炮的后坐行程被控制在500~512mm（注：視乎俯仰角而改變）。S-70發(fā)射33.4kg重的穿甲彈BR-482和OF-482，可達到900m/s的炮口初速，對2m高的目標(biāo)直射距離為1100m。
數(shù)門S-70火炮在1947年被制造出來，其中一門安裝到了1946型IS-7上進行測試。S-70在后續(xù)的測試中被認(rèn)為精度“令人滿意”，機構(gòu)動作可靠。
與火炮匹配的是一套由LKZ和100號工廠合作設(shè)計的新的裝填系統(tǒng)，這套裝彈機比1946型IS-7上的更加緊湊，節(jié)省出來的空間讓炮塔尾艙彈藥架除了容納原來的6枚戰(zhàn)斗部之外，還能再容納6枚發(fā)射藥筒。
新的炮塔尾待發(fā)艙彈藥架是活動式的，不再需要人力取放彈藥，兩名裝填手使用搖動曲柄的方式將戰(zhàn)斗部和發(fā)射藥筒依次“推送”至裝彈機傳送帶上，然后裝彈機會放下，并使用一個電動推彈器將戰(zhàn)斗部和發(fā)射藥筒一次性推入炮膛。依據(jù)設(shè)計，這套裝填系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)允許IS-7達成每分鐘8發(fā)的射速，但后續(xù)測試中顯示它只能達成每分鐘最多6發(fā)的射速。盡管如此，它仍然被認(rèn)為是令人滿意的——設(shè)計簡單、運作可靠、使用方便。
彈藥架左側(cè)銘文：
1 把彈藥架限位器移開然后釋放手柄
2 打開裝彈機的電機
3 使用手工操作將傳送帶復(fù)位之后再打開自動電控
4 打開炮閂
5 搖一個戰(zhàn)斗部到傳送帶上
6 關(guān)掉上層限位器然后放下傳送帶，對齊下層待發(fā)藥架
7 搖一個發(fā)射藥筒到傳送帶上
8 按下推彈器按鈕
彈藥架右側(cè)銘文：
1 開啟前，視檢整個機構(gòu)
2 在裝彈機啟動時不要抓握傳送帶
3 在裝彈機啟動時不要搖晃彈藥架
4 確?；鹋诨卣窖b填角度（0±1°），炮閂對齊炮尾托盤
5 如果自動裝彈機發(fā)生故障不能完全裝填，則使用人力裝填
在1947型IS-7上，除去火炮的改變之外，車載機槍也被全部替換。新設(shè)計中，更可靠的KPV-44取代了KPSh機槍，ShKAS機槍也因無法使用常規(guī)的7.62x54R陸軍彈藥被完全放棄，改為使用RP-46和SGMT機槍——前者為DP輕機槍的改進型號，使用彈鏈進行供彈；后者是久經(jīng)考驗的SG機槍的車載型號。兩挺RP-46和一挺KPV作為主炮同軸機槍，由炮手控制；兩挺SGMT安裝于車體兩側(cè)作為航向機槍，由駕駛員控制；兩挺SGMT安裝在炮塔尾部兩側(cè)的裝甲盒內(nèi)，由一名裝填手控制；一挺KPV位于炮塔頂部的特制遙控機槍架上，由車長控制。車載14.5x114備彈400發(fā)，7.62x54R備彈2500發(fā)。
來自1946型IS-7上的“突擊”火控系統(tǒng)得到保留，搭配帶獨立穩(wěn)像的TSh-46V直瞄炮鏡和可變縮放倍率的TP-47A潛望炮鏡。車長將配備TPK-2潛望鏡、帶穩(wěn)像和4~8倍縮放的TKB-8潛望鏡。同時，****精密儀器學(xué)院為IS-7開發(fā)了一具名為TKSP的組合式觀瞄設(shè)備。1947型IS-7并未再配備夜視設(shè)備和測距儀。1947型IS-7仍舊只有一具10RT電臺，但車內(nèi)對講機變?yōu)門PU-47。
1947年4月8日，500號工廠被命令將發(fā)動機改進為1500~2000馬力的“TD-30B”，但直到7月12日，工作仍未開展。因此，LKZ轉(zhuǎn)而與800號工廠合作開發(fā)基于M-50海軍發(fā)動機的新型坦克發(fā)動機，雙聯(lián)V-16發(fā)動機的計劃也被完全放棄。M-50發(fā)動機同樣基于ACh-30航空發(fā)動機改進而來，原用于魚雷艇。800號工廠設(shè)法將M-50發(fā)動機改進為適合搭配坦克變速箱使用，命名為M-50T。800號工廠的進展相當(dāng)迅速，截止至1947年底已經(jīng)向LKZ交付了5具M-50T發(fā)動機。
V形12缸的M-50T柴油發(fā)動機配備有一具離心式機械增壓器，可在1850轉(zhuǎn)時輸出最大功率1050馬力。之前開發(fā)的帶自動除塵功能的二級空氣濾清裝置也被安裝到了M-50T上，使其進氣效率和發(fā)動機壽命都得到進一步提升。該發(fā)動機由兩具ST-16電起動機起動，還有8個壓縮空氣瓶作為備份，可使用壓縮空氣進行起動。發(fā)動機艙蓋上分別設(shè)有燃油、機油和冷卻液加注口。車內(nèi)電源由一具可提供3kW發(fā)電量的GT-18F發(fā)電機和6組蓄電池組提供，車內(nèi)通用電壓為24V。
M-50T發(fā)動機使用了100號工廠此前研發(fā)的廢氣引射散熱系統(tǒng)，使其完全不再需要任何冷卻風(fēng)扇。來自1946型IS-7和IS-4上的經(jīng)驗表明，使用軸流散熱風(fēng)扇來冷卻動力系統(tǒng)不僅效率極低，而且會產(chǎn)生巨大的震動和機械噪聲。這套新的液冷系統(tǒng)使用發(fā)動機廢氣作為動力，以熱量帶來的壓力差吸入外部氣流進行冷卻。
同1946型一樣，新的IS-7設(shè)計也使用了軟質(zhì)的橡膠纖維油箱，該油箱可承受最大0.5個大氣壓的壓力。全車共計11個油箱合1300L燃油，足以支撐IS-7行駛約200km。1947型IS-7在公路上行駛時每百公里油耗約為419L，理論公路行程超過300km。
1947型IS-7仍為后置發(fā)動機后輪驅(qū)動和單流傳動，它配備了一具由LKZ和鮑曼莫斯科國立技術(shù)大學(xué)合作開發(fā)的行星齒輪變速箱，由駕駛員使用液壓伺服機構(gòu)操作。它搭配了ZK轉(zhuǎn)向機，制動裝置由干摩擦盤式制動器和浮置帶式制動器結(jié)合。ZK轉(zhuǎn)向機更早前在IS-4上被使用過，但是出于可靠性考慮，IS-7的整個傳動機構(gòu)都更大、更堅固。由于盤式制動對于一輛重達68噸的坦克來說并不十分可靠，因此IS-7在高速行駛中的制動將非常需要駕駛員具有相應(yīng)的操作技巧。
新坦克在動力艙內(nèi)還安裝有由M.G.謝勒敏開發(fā)的自動滅火器，它會在傳感器檢測到明火的時候自動啟動，并且該系統(tǒng)被設(shè)計為能啟動3次。
1947型IS-7的履帶寬710mm，為鑄造的無掛膠全鋼單銷履帶，但是在鏈結(jié)處有橡膠包裹，此舉可以降低行駛時的噪音并且增加摩擦力，但也大幅增加了制造難度。IS-7的履帶每條重2332kg，包含93節(jié)履帶片。坦克的單位地面壓強為1.0kg/cm2。
幾乎跟1946型一致地，1947型IS-7保留了原有的扭力桿懸掛設(shè)計，使用了7對直徑達730mm的雙緣負(fù)重輪，沒有托帶輪。每個扭力桿單元由18根直徑25.5mm的扭力梁組成，每個負(fù)重輪都有內(nèi)置的減震器。為了降低行駛顛簸，第1、2、6、7對負(fù)重輪單元配備由L.Z.申克爾的小組設(shè)計的雙動式液壓減震器，活塞及其套筒被收納于懸掛的平衡器內(nèi)。
為了解決此前1946型在彈道測試中暴露出來的防護問題，1947型IS-7車體使用了新的設(shè)計和制造工藝。最主要的改進在于，1947型將車體側(cè)下部分改為整塊鍛壓彎折成型的100mm軋鋼，解決了此前1946型在彈道測試中車體側(cè)面防御力過于低下的問題。與此同時，出于減重目的，車體尾部裝甲從70mm降低到60mm，同時改為一體鑄造。車尾上方為一整塊帶鉸鏈的、用螺栓固定的矩形裝甲板，此設(shè)計可以方便車組和后勤人員對坦克的傳動機構(gòu)進行維護。IS-7的后上裝甲安裝有主炮行軍鎖，從2號車開始，還增設(shè)了用于掛載BDSh煙霧發(fā)生器的掛架和適配的電擊發(fā)機構(gòu)。
1947型IS-7的炮塔也有了大幅改動，新炮塔不再有向上凸出的車長塔，同時也移除了炮塔前部的突出用以避免窩彈。受益于新設(shè)計的火炮裝填機構(gòu)，炮塔高度得以降低200mm，重量也減少了1噸。新炮塔的座圈直徑從2000mm加大到了2300mm，顯著改善了炮塔內(nèi)乘員的舒適度。變截面的全鑄造炮塔正面最大截面厚度達到了210mm，炮盾截面最厚處為250mm，炮塔側(cè)面截面最厚處為150mm，后方為90mm。IS-7的炮塔沒有吊籃，但與IS-4一樣配有旋轉(zhuǎn)地板，駕駛員、炮手、車長都有獨立的艙蓋，兩名裝填手共用一個位于炮塔頂部靠后的矩形大艙蓋，該艙蓋也被用作彈藥的運輸入口。駕駛員座位后方的車底，還設(shè)有緊急逃生艙口。
1947型IS-7相比于之前的1946型，移除了大量短期內(nèi)無法或難以實現(xiàn)的“高科技”設(shè)備，同時對火力、防護和機動部分的細(xì)節(jié)進行了大范圍的修繕和改進，并將尚未來得及安裝在1946型上的大量新科研成果裝車。新坦克被開發(fā)單位、政府和軍方都寄予了厚望。
1947年7月底，1947型IS-7的1號車完工，同年10月6日2號車完工，3號車則于12月30日完工。第二批次的4號車于1948年7月初完工，最后一輛5號車于1948年6月組裝完成——但它實際上是一個用于評估防護性能的全內(nèi)構(gòu)靶車，它沒有行動能力，而諸如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等部件仍然被裝車。
IS-7的后續(xù)測試
1號車并未安裝SGMT炮塔后射機槍和車頂?shù)腒PV遙控機槍，火炮機構(gòu)也并不完整。LKZ對它在1947年底之前已經(jīng)完成了超過2500km的路試，還測試了火炮控制機構(gòu)（火炮高低機及炮塔方向機）和機槍。
2號車與1號車一樣并未安裝炮塔外部機槍，但是增設(shè)了一具安裝于炮手艙蓋和車長艙蓋之間的炮塔頂部的TKSP潛望鏡，車尾增設(shè)了BDSh煙霧彈掛架，除此之外，根據(jù)此前1號車在工廠測試中的反饋，2號車的部分細(xì)節(jié)得到了改進。2號車在1947年11月23日開始進行面向政府的部級測試，在年底前行駛了超過740km的里程。2號車根據(jù)運輸機械工程部制定的一套嚴(yán)苛的測試規(guī)范，完成了包含武器系統(tǒng)、通訊、操控性、越野能力的測試。2號車完成了所有上下坡、越障和不同路面的測試。
在1948年3月20日完成部級測試時，2號車已經(jīng)累計行駛超過2015km，車內(nèi)部件和機構(gòu)的運作可靠穩(wěn)定，沒有任何嚴(yán)重的故障或損壞。根據(jù)運輸機械工程部對IS-7 2號車的評估，他們認(rèn)為該車輛經(jīng)受住了所有的測試，技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)完全合格。運輸機械工程部的首席試車員E.A.庫爾奇茨基在回憶錄里這樣寫道：
我能被任命為第一個駕駛這輛夢幻坦克真是極大的榮耀。這種感覺難以言表。在速度超過60km/h時，這輛沉重的機器仍能輕松地對最輕微的踏板和操縱桿動作做出反饋。掛擋只要一個小小的操縱桿就可以完成，這車對駕駛員是來說是無比地乖巧。
然而，2號車在測試中也發(fā)生了意外。1948年3月22日，2號車的發(fā)動機起火，自動滅火器成功啟動兩次，但是因為橡膠纖維制的油箱使得車輛動力艙多次反復(fù)起火，火焰無法被徹底撲滅。車組最終不得不離開坦克，只能看著2號車燒毀。盡管如此，2號車于5月被修復(fù)，用作未來在工廠中安裝調(diào)試新的部件。
盡管2號車在測試中不僅給運輸機械工程部的工作人員留下了深刻印象，還讓軍隊高層也為之側(cè)目，但2號的各種問題仍需要到3號車才能得到修正，而3號車將面臨更大規(guī)模的跨部門測試。1947年12月30日組裝完畢的3號車，在1948年新年就開始測試，4月被送往炮兵科學(xué)測試射擊場，對S-70火炮進行短期的試射，檢驗火炮、裝填機構(gòu)和火炮廢氣吹除系統(tǒng)的可靠性，車載的14.5mm機槍也被一同測試。爾后，3號車返回工廠準(zhǔn)備接下來的跨部門測試。
1948年4月30日，時任運輸機械工程部部長I.諾先科在寫給前任部長、時任蘇聯(lián)部長會議副**V.A.馬雷舍夫的信中寫道：
根據(jù)1947年4月9日簽署的蘇聯(lián)部長會議第935-288號決議，****基洛夫工廠在1947年生產(chǎn)了由科京同志設(shè)計的IS-7原型車。兩輛原型車已經(jīng)在1947年于基洛夫工廠全面測試完畢，一輛已經(jīng)完全準(zhǔn)備好交與武裝力量裝甲兵總局一同進行跨部門測試，而另一輛由于S-70火炮的無法按時交付而正在組裝之中，要等到今年5月才能進行跨部門測試。已經(jīng)提交的這些原型車是根據(jù)1946年2月12日簽署的蘇聯(lián)****會第350-142號決議下達的技戰(zhàn)術(shù)要求制造的，而下列要求沒有達到：
坦克沒有安裝光學(xué)測距儀和無線電測距儀。后者從未被開發(fā)，根據(jù)1947年7月17日簽署的蘇聯(lián)部長會議第2501-767號決議，雷達***停止了該課題。武裝力量下轄國立光學(xué)研究院僅僅生產(chǎn)了兩具光學(xué)測距儀，已經(jīng)交由庫班試驗場作預(yù)備測試?；宸蚬S至今沒有從委托機構(gòu)中收到任何測距儀，所以無法安裝在坦克上。
坦克油箱總?cè)莘e為1000L而不是技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求的1300L，但這個容量根據(jù)已經(jīng)完成的工廠測試和部級測試，給坦克提供了300km的公路行程，是達到了任務(wù)指標(biāo)的。
已經(jīng)提交的IS-7裝備了800號工廠的M-50T柴油發(fā)動機。運輸機械工程部沒有使用原計劃的雙聯(lián)V-16發(fā)動機，而是M-50T——基于已經(jīng)量產(chǎn)的M-50船用柴油發(fā)動機，而且根據(jù)IS-7的工廠測試和跨部門測試，它達到了該坦克的動力指標(biāo)要求。M-50已經(jīng)通過了100小時的官方測試，現(xiàn)在M-50T正在進行150小時的工廠臺架測試，待其完成后，運輸機械工程部會啟動該發(fā)動機的150小時跨部門測試。裝甲兵及機械化部隊司令部要求該發(fā)動機的跨部門測試達到300小時。
IS-7在下列指標(biāo)上超出了既定技戰(zhàn)術(shù)要求：
炮塔座圈直徑為2300mm而不是2000mm，這顯著改善了車組的工作環(huán)境
為了增強坦克火力，（新坦克）安裝了2挺大口徑機槍，而不是按照技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求的1挺，同時保持了全車8挺機槍的總數(shù)
為了改善視野，全車安裝了9具而非技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求的5具潛望舷窗
為了改善坦克的操控性，（新坦克）安裝了懸掛液壓減震臂和內(nèi)置減震器的負(fù)重輪，這是技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)所沒有要求的
坦克安裝了具備雙工和單工雙模式的混合電臺，極大改善了坦克的通訊能力
裝甲兵及機械化部隊由于IS-7實際與技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求有差異，而拒絕開始IS-7的跨部門測試。因此，運輸機械工程部在此請求您批準(zhǔn)繼續(xù)進行IS-7實驗型的跨部門測試，并繼續(xù)按照上述與技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求差異進行生產(chǎn)，并對M-50T進行150小時的跨部門測試。根據(jù)今年3月20日的政府決議第891-284號，跨部門測試的結(jié)果將在7月1日匯報給蘇聯(lián)部長會議。
很顯然，諾先科的信是有用的。1948年5月3日，標(biāo)題為“關(guān)于測試實驗型IS-7坦克”的第0061/135號命令被簽發(fā)，抬頭為裝甲兵及機械化部隊司令與蘇聯(lián)運輸機械工程部聯(lián)署。該文件要求明確IS-7的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，在跨部門測試中要驗證新坦克的運作可靠性，并且對這型坦克的量產(chǎn)及軍方采用給出建議。文件還指定了分別代表裝甲兵及機械化部隊司令部、裝甲兵總局、炮兵總局、運輸機械工程部、橡膠工業(yè)部和LKZ的共22人組成的***，將對IS-7進行詳細(xì)的跨部門測試。5月26日，蘇聯(lián)部長會議批準(zhǔn)了IS-7的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)變更，才使得試驗得以繼續(xù)。
盡管IS-7的3號車早已準(zhǔn)備妥當(dāng)，但是1號車和2號車的測試結(jié)果表明設(shè)計還需改進，所以3號車的測試還是被推遲了。因此，來自蘇聯(lián)武裝力量的代表們要求IS-7必須全方面達到指定的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，而且跨部門測試***要求對IS-7進行額外的武器測試。1948年6月16日，運輸機械工程部部長I.諾先科，炮兵總局**N.雅科夫列夫和裝甲兵及機械化部隊司令S.博格丹諾夫起草了火炮測試的說明和流程，兩天后3號車即前往射擊場地，并在6月22日到7月23日之間，一共發(fā)射了671發(fā)130mm主炮彈藥、3671發(fā)14.5mm彈藥和64303發(fā)7.62x54R彈藥。
射擊試驗表明，得益于炮塔旋轉(zhuǎn)地板和火炮廢氣吹除裝置，戰(zhàn)斗室內(nèi)成員舒適度非常高；S-70火炮的精度令人滿意，動作和部件都非?？煽浚皇褂门谒才撟詣友b彈機，主炮射速可以達到每分鐘6發(fā)。
然而，即使得到了V.A.馬雷舍夫的支持，并且跨部門測試***已經(jīng)成立，也得到了裝甲兵總局和炮兵總局的配合，裝甲兵及機械化部隊司令部代表仍然沒有開始跨部門測試，并且還要求給出每個版本的改動的詳細(xì)介紹。在裝甲兵總局和運輸機械工程部的要求之下，IS-7的4號車匯總實裝了1號車、2號車及3號車的所有變動，并且在7月21日至25日之間發(fā)射了252發(fā)炮彈，最終于同年7月26日至9月25日最終完成了跨部門測試。
在同年6月組裝完畢的5號靶車，在7月16至26日之間在庫賓卡NIBT試驗場進行了防護測試，所用火炮包括德制88mm和128mm反坦克炮、國產(chǎn)122mm和152mm加農(nóng)炮，但后兩者僅使用榴彈。在測試中總共81發(fā)炮彈命中了IS-7的炮塔和車體，5號靶車表現(xiàn)出了極強的抗彈性能，大幅優(yōu)于1946型的IS-7，而最重要的一個因素在于其鍛壓彎折的弧形車體側(cè)下裝甲，極大提高了坦克的生存性。
然而，總有意外發(fā)生。在測試中，一發(fā)炮彈命中了車體側(cè)下的懸掛單元，然后導(dǎo)致車底與行走機構(gòu)一同從車體上被震落。很顯然，這是由惡劣的焊接質(zhì)量導(dǎo)致的。
1948年8月2日，運輸機械工程部副部長Y.馬克薩雷夫在寫給科京的信中表示，IS-7的炮塔和車體尾部鑄造工藝非常差，扭力桿懸掛的安裝方式和扭力梁底座的熱處理工藝都需要改進，懸掛單元外部結(jié)構(gòu)需要調(diào)緊，同時鑄造的車底強度需要加強。他還提議，使用軋制鋼板制造車底是可行的。
1948年9月底，運輸機械工程部部長I.諾先科和蘇聯(lián)武裝力量副部長A.華西列夫斯基在寫給約瑟夫.***的備忘錄中寫道：
……
提交給測試的樣車，除去1948年5月26日簽署的蘇聯(lián)部長會議6518號決議允許的變更內(nèi)容之外，在下列技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)上與1946年2月12日簽署的****部第350-142號決議有所差別：
坦克重量是67.97噸而不是技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求的65噸
坦克寬度是3440mm而不是3400mm
行程為200km而不是300km
沒有安裝夜視設(shè)備
火炮最大俯角為1.5°而不是3°
單位地面壓強為1.0kg/cm2而不是0.95kg/cm2
發(fā)動機單位功率為15.45hp/t而不是16.1hp/t
公路平均時速為31.4km/h而不是35km/h，越野平均時速為28km/h而不是30km/h
安裝了量產(chǎn)型的10-RT電臺而不是雙工電臺
M-50T柴油發(fā)動機的壽命不足，該發(fā)動機在測試中工作了84小時就出現(xiàn)故障，而不是300小時
關(guān)于車重：
這個重量是僅僅對參測的一輛坦克稱重所得，在未來重量會得到減輕。然而這批早期的車體和炮塔是被提前制造出來的，武裝力量并沒有拒絕使用它們。
關(guān)于夜視設(shè)備：
電子工業(yè)部門目前只給基洛夫工廠提供了駕駛員夜視設(shè)備，很快將會進行早期裝車測試；夜視炮井設(shè)備尚未送達基洛夫工廠，因為蘇聯(lián)武裝力量炮兵總局拒收了它們。
關(guān)于發(fā)動機：
800號工廠目前正在將M-50T的壽命延長至150小時，運輸機械工程部要求要使用壽命為150小時且能保證2000km行駛里程的M-50T發(fā)動機。800號工廠保證在1949年1月1日前提交兩具這樣的發(fā)動機。
在實驗型IS-7的測試進行到1843km時，發(fā)動機、變速箱、摩擦組件※、行星齒輪傳動、橡膠油箱、履帶片、排氣歧管補償器都因為設(shè)計缺陷或者制造工藝缺陷而發(fā)生嚴(yán)重故障，而坦克的冷卻系統(tǒng)也不夠有效，這限制了坦克在更高檔位下的性能?；谶@些原因，參測的IS-7原型車沒有達到保證的里程數(shù)，它的現(xiàn)況也不能被推薦入役和量產(chǎn)。
然而考慮到IS-7相比于現(xiàn)有重型坦克的顯著優(yōu)勢，以及基于已有測試的結(jié)果，我們認(rèn)為非常有必要按照政府決議制造一批15輛在設(shè)計和技術(shù)有所改進的坦克，來保證這些機器的可靠運作。
……
※指摩擦盤式制動器
在***批準(zhǔn)這份報告之后，LKZ列出了超過120項對IS-7進行修改和重構(gòu)的內(nèi)容，并且相關(guān)機構(gòu)都收到了自己負(fù)責(zé)的IS-7項目內(nèi)容列表。按計劃，1949年LKZ將要完成改進IS-7所需的所有實驗。1948年10月中，3號車還被發(fā)往庫賓卡的NIBT試驗場，準(zhǔn)備進行額外的測試。根據(jù)1948年7月28日的蘇聯(lián)部長會議10429號決議，除了要在1948年生產(chǎn)15輛IS-7外，還要求LKZ在1949年再生產(chǎn)50輛。
但是，裝甲兵和機械化部隊司令部始終對IS-7保持懷疑態(tài)度：首先，他們懷疑基洛夫工廠能否按計劃在1948年交付15輛坦克；其次，他們對測試中表現(xiàn)出的故障非常在意；再者，軍方的最主要關(guān)注點在于新坦克的設(shè)計缺陷。軍方多次指責(zé)坦克工業(yè)消極怠慢，沒有嚴(yán)肅認(rèn)真地給蘇軍提供“現(xiàn)代化的裝甲車輛”。
1948年12月24日，裝甲兵和機械化部隊司令S.博格丹諾夫?qū)懶沤o蘇聯(lián)武裝力量部長N.布爾加寧，指出LKZ無法按此前決議和命令如期在1948年生產(chǎn)哪怕一輛IS-7。博格丹諾夫要求重新制定測試流程、重新安排測試負(fù)責(zé)人，并且建議在1949年重新對現(xiàn)有兩輛IS-7（指3號車和4號車）進行公開測試，再于生產(chǎn)15輛IS-7之后進行軍方測試，然后根據(jù)測試結(jié)果修改后生產(chǎn)余下的35輛。
1949年1月13日，博格丹諾夫再次寫信給布爾加寧，指責(zé)工業(yè)部門消極怠慢使得裝甲車輛無法及時交付給部隊，并聲稱蘇聯(lián)部長會議在1947~1948年間一系列決議的相關(guān)計劃都因為工廠延誤而失敗。他在信中多次指責(zé)LKZ沒有能按時交付坦克，而且運輸機械工程部部長諾先科對生產(chǎn)15輛IS-7的保證也沒有兌現(xiàn)。他還指出，在蘇聯(lián)部長會議副**馬雷舍夫派出的考察團抵達LKZ時，工廠“違反了部長會議的指示，停止了坦克生產(chǎn)”。
至此，其實IS-7的命運也就昭然若揭了。
尾聲
1949年2月18日，蘇聯(lián)部長會議第701-270號決議被簽署，要求重型坦克的重量不得超過50噸，同時也決定停止IS-7的所有未來工作，所有的設(shè)計文檔、工具、配件、制造設(shè)備將封存并用作未來相關(guān)實驗。截止至此時，伊佐拉工廠已經(jīng)生產(chǎn)了25套IS-7的炮塔和車體。
此前抵達庫賓卡NIBT試驗場的3號車在1月10日至15日之間，通過了短期的冬季路試之后，就按指令進行封存。3號車至今仍陳列于莫斯科州庫賓卡的**裝甲武器裝備博物館1號廳作為展品。
作出此決定的原因是多方面的。首先，IS-7的重量超出了當(dāng)時蘇聯(lián)國土境內(nèi)大部分橋梁的承載能力，IS-7也無法使用現(xiàn)有火車進行運載，難以通過鐵路進行運輸，而且，軍方甚至國內(nèi)暫時都沒有任何車輛能夠牽引如此沉重的坦克，這意味著它如果拋錨或者損失，將難以被救援和回收。
另一方面，量產(chǎn)這樣一輛精密復(fù)雜的坦克必然會投入大量的人力、物力、財力和時間，而且它使用了許多蘇聯(lián)國內(nèi)甚至是世界上從未使用過的設(shè)計和裝備，比如1000馬力級別的發(fā)動機、穩(wěn)像炮鏡和炮塔尾艙自動裝彈機，這些的全新子系統(tǒng)也必然會需要大量時間去完善。
隨著701-270號決議，車?yán)镅刨e斯克基洛夫工廠（ChKZ）開始730工程的設(shè)計和原型車制造，而730工程日后將有一個更廣為人知的稱呼——T-10。
毋庸置疑，IS-7是蘇聯(lián)坦克工業(yè)史上的一顆明珠，它在問世之時世界上沒有任何坦克能與之匹敵。IS-7比此前蘇聯(lián)制造過的任何坦克都要強大和先進，它是蘇聯(lián)坦克邁向現(xiàn)代化的開端，也是蘇聯(lián)工業(yè)在二戰(zhàn)的余燼后變革的起點。從任何角度來看，IS-7都應(yīng)是一個名垂青史的坦克型號。
（完）
引用來源
Коломиец, M. (2015). Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР
Невский, Н. (2014, November 22). ИС-7: титан, опоздавший на войну: история создания и судьба советского танка ИС-7. https://warspot.ru/2263-is-7-titan-opozdavshiy-na-voynu.
Бронеколлекция, М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев. Советские тяжелые послевоенные танки.
М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.
