近日，在市場風(fēng)生水起的長安深藍(lán)，借“雙十一”再出“大招”，宣布為11月11日至11月19日成功下定的非營運(yùn)首任用戶提供動(dòng)力系統(tǒng)“終身質(zhì)保禮”，而且，在此前已下定和提車的消費(fèi)者也將享受相同權(quán)益。其中，有個(gè)細(xì)節(jié)引發(fā)了廣泛討論，其將為SL03增程版的增程系統(tǒng)也提供終身質(zhì)保服務(wù)，這是行業(yè)首例。

對(duì)此，一位從事了十幾年汽車營銷工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推出此項(xiàng)舉措表明長安深藍(lán)對(duì)自身技術(shù)和品質(zhì)深度自信。同時(shí)，在SL03增程版已經(jīng)與燃油車形成代差優(yōu)勢(shì)的前提下，此舉更會(huì)打消消費(fèi)者對(duì)新能源車的最后一點(diǎn)顧慮，勢(shì)必在已經(jīng)很火爆銷售的情況下再添“一桶汽油”。

造車“國家隊(duì)”的自信與擔(dān)當(dāng)

與工作環(huán)境較為“巴適”的“三電”系統(tǒng)不同，增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)工作始終與燃燒+高溫+高速摩擦+猛烈撞擊相伴，更容易出現(xiàn)問題，所以，理想、比亞迪等很多品牌雖然都曾承諾過向用戶提供“三電”終身質(zhì)保，但卻沒有一家汽車企業(yè)敢承諾為增程器發(fā)動(dòng)機(jī)類部件提供終身質(zhì)保服務(wù)。

之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)榇蟛糠仲Y本造車勢(shì)力的相關(guān)技術(shù)并非自主研發(fā)而是外購，這導(dǎo)致其對(duì)技術(shù)可靠性沒有足夠的信心。而，長安深藍(lán)增程技術(shù)則是完全自主開發(fā)而來，經(jīng)過了十年三次對(duì)增程技術(shù)路線全面而深入的探索，沉淀了完整的核心技術(shù)與工藝，并經(jīng)過了大量試制試驗(yàn)的驗(yàn)證與磨礪。

我們來看一組數(shù)據(jù)，可能更容易說明長安深藍(lán)在此方面的努力。目前，長安深藍(lán)擁有超過1300項(xiàng)技術(shù)專利，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀等多個(gè)領(lǐng)域，其中僅‘三電’領(lǐng)域就超過千項(xiàng)。

對(duì)于資本造車新勢(shì)力與長安深藍(lán)的差距，在我看來是作為央企旗下品牌與造車“國家隊(duì)”，長安深藍(lán)肩負(fù)著更多的社會(huì)責(zé)任，在面對(duì)經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)效益抉擇時(shí)，其會(huì)舍棄部分經(jīng)濟(jì)效率，而在新能源底層技術(shù)上投入更多精力，這是其在此方面形成突破的根本。

代差優(yōu)勢(shì)讓訂單“飛”，SL03十月上險(xiǎn)量環(huán)比增長135%

莫爾斯法則：可持續(xù)競爭的唯一優(yōu)勢(shì)來自于超過競爭對(duì)手的創(chuàng)新能力。

長安深藍(lán)的創(chuàng)新也受到了消費(fèi)者認(rèn)可。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月SL03上險(xiǎn)量環(huán)比增長135%，在北京等增程電動(dòng)車不享受新能源優(yōu)惠政策的城市，SL03增程版甚至“卷”贏了雅閣、凱美瑞等合資燃油中型車，訂單數(shù)據(jù)占到車型區(qū)域總銷量的57%。

在我看來，SL03增程版之所以能夠“卷”贏老牌合資燃油中型車，是因?yàn)殚L安深藍(lán)的創(chuàng)新讓其擁有了極大的競爭優(yōu)勢(shì)，甚至是代際優(yōu)勢(shì)。

首先，我們來看很多人關(guān)心的動(dòng)力性。SL03增程版最大扭矩達(dá)到320 N·m，遠(yuǎn)超大部分同級(jí)燃油車；同時(shí)，由于其采用電驅(qū)，天生“直性子”，給“油”就爆發(fā)，所以無論是高速超車還是山路過彎，都比同級(jí)燃油車能更輕松地應(yīng)對(duì)。

其次，在以前的燃油車時(shí)代，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性是磁鐵的兩極，永遠(yuǎn)無法“貼”到一起，這讓看重駕駛樂趣的年輕人與一生節(jié)儉的長輩，在選車時(shí)很難達(dá)成一致。受益于大容量動(dòng)力電池+電驅(qū)模式，SL03增程版純電行駛里程高達(dá)200公里，就算在沒電的情況下，百公里也僅消耗4.5L汽油，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。據(jù)長安深藍(lán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)下，大部分SL03增程版車主都過著“5+2”的生活，即平時(shí)5天上下班通勤用純電模式，享受幾毛錢通勤的快樂，周末兩天油電模式長途出游，既享受了電車的駕駛樂趣，又享受了燃油車般“0”里程焦慮的無憂生活。

在舒適性方面，因?yàn)槠湓龀唐鞯陌l(fā)動(dòng)機(jī)始終以最佳工況運(yùn)行，振動(dòng)與噪聲都得到了極佳控制，基本可以做到全域無感運(yùn)行；而傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱則始終要在不同工況下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，振動(dòng)與噪聲控制根本無法做到盡善盡美。長安深藍(lán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾分享過一個(gè)很有意思的事情，一位SL03增程版車主，因?yàn)樵陂_車過程中始終感覺不到增程器是否在工作，希望能在儀表增加增程器是否在工作的提示界面。

在智能化方面，中國品牌一直走在世界前列，長安深藍(lán)更是極佳代表。SL03增程版率先搭載行業(yè)最先進(jìn)的8155車機(jī)芯片，帶來不輸智能手機(jī)般的“絲滑”體驗(yàn)。同時(shí)，其采用的可以兼顧主副駕員需求的14.6英寸向日葵屏，支持藍(lán)牙/NFC無感入艙、3D全息人臉登錄、“你好，深藍(lán)”智能語音助手等前沿功能，為車主帶來遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的智能駕乘體驗(yàn)。

這四大優(yōu)勢(shì)都是SL03深度融合5G、AI、大數(shù)據(jù)等最新科技誕生的成果。實(shí)際上，也并不是傳統(tǒng)燃油車不想融合這些最新科技，而是因?yàn)槭芟抻谙忍鞐l件，沒有電驅(qū)，所以前三點(diǎn)只能“望深藍(lán)項(xiàng)背”了；而又沒有“大電池”，也與許多需要大量耗電的智能網(wǎng)聯(lián)功能無緣。所以，可以說SL03增程版與傳統(tǒng)燃油車的差距是代差關(guān)系，無法逾越。

傳統(tǒng)燃油車的“黃昏”？

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%；同時(shí)，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到31.8%，較去年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。而，繼8月插電混動(dòng)（包含增程式）銷售14.4萬輛，同比增長超過160%之后，9月份插電混動(dòng)（包含增程式）實(shí)現(xiàn)銷量16.8萬輛，同比增長186%。

按我國2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。新能源車在補(bǔ)貼不斷退坡的當(dāng)下，滲透率依然持續(xù)提升，甚至提前三年完成國家規(guī)劃的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼完全取消也不會(huì)影響新能源車與傳統(tǒng)燃油車此消彼長的趨勢(shì)，而在未來新能源車與傳統(tǒng)燃油車的貼身肉搏中，無里程焦慮的增程電動(dòng)車和插電混動(dòng)車，比純電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)，將會(huì)成為第二波電動(dòng)化浪潮中的主力軍。

結(jié)語：

對(duì)于新生事物，尤其是汽車這樣的大件商品，人們通常都會(huì)擔(dān)心其品質(zhì)。就像前文提及的業(yè)內(nèi)人士所言，長安深藍(lán)針對(duì)SL03的三電系統(tǒng)和增程系統(tǒng)推出終身質(zhì)保服務(wù)，無疑將徹底打消消費(fèi)者的最后顧慮，其這一階段的市場銷量可期。而且，我相信增程和插混技術(shù)正是壓倒傳統(tǒng)燃油車的最后一根“稻草”，隨著消費(fèi)者對(duì)這兩項(xiàng)技術(shù)信賴度日漸提升，傳統(tǒng)燃油車的“黃昏”將加速到來。