在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可謂是家喻戶曉。其旗下的產(chǎn)品之所以能迅速打開當(dāng)時不被許多人看好的純電動車市場，沒有強大的產(chǎn)品力和足夠多的優(yōu)點是難以讓消費者買賬的。而且，特斯拉是從高端車型切入市場，車型售價也明顯高于入門的傳統(tǒng)燃油車型，這樣能打開局面的難度無疑會更大。實際上，特斯拉便是靠著Model S和Model X迅速開拓電動車市場，由此可見這兩款車型的產(chǎn)品力。雖然推出較晚的Model X也已經(jīng)上市很久，但當(dāng)?shù)谝淮螌嶋H接觸到它后，這款車在各方面的表現(xiàn)還是會給人留下深刻的印象。

曾經(jīng)怪異的外觀設(shè)計，已經(jīng)成為如今純電動車型的主流設(shè)計

從上市之后，特斯拉Model X就沒有太大的外觀設(shè)計變化，新車整體沿用了上市之初的外觀設(shè)計。

有人認為它很丑，像條“鯰魚”。不過要知道，在Model X剛剛上市的年代，內(nèi)燃機車型依然是市場的絕對主流，純電動的Model X和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型不一樣，不需要大量新鮮的冷空氣參與燃燒和降溫，幾乎全封閉式的車頭能夠帶來有效的降低風(fēng)阻系數(shù)。這一設(shè)計也得到了后來許多新能源車型的認同，后續(xù)許多新能源車型也采用了類似的車頭設(shè)計。

整體來看，Model X采用的是家族式前臉設(shè)計，傳統(tǒng)的大面積進氣格柵被細小造型的進氣格柵取代，中間鍍鉻特斯拉標(biāo)致鑲嵌其中，左右造型犀利的頭燈組也很有辨識度，霧燈旁有符合空氣動力學(xué)的導(dǎo)流槽設(shè)計，整體線條簡約流暢，未來感十足。

來到車側(cè)，車頂圓滑的曲線在向后延展的同時向下收緊，溜背造型讓車身整體線條看上去十分飽滿。前后車門把手被安放在一起，位于B柱下方，采用隱藏式設(shè)計以降低風(fēng)阻。

轉(zhuǎn)向燈在前翼子板上，成獨特的三角造型，轉(zhuǎn)向燈內(nèi)還有特斯拉的品牌標(biāo)志，順著轉(zhuǎn)向燈，側(cè)面筆直的腰線從前門貫穿至后門。而最出彩的或許就是后排的鷗翼門了，這種開門方式，在量產(chǎn)車型里真的極為罕見的。

車尾自動升降的小尾翼上還有高位剎車燈，在它推出之前，這種配置應(yīng)該是放在小跑車上的！特斯拉標(biāo)志下粗壯的鍍鉻裝飾條將左右尾燈串聯(lián)起來，后備箱蓋下方左右兩側(cè)分別是車型和具體型號的銘牌。在車尾的下邊緣采用黑色防刮材質(zhì)，底部還有小型的擾流片造型設(shè)計，再次提高車尾運動氣質(zhì)。

數(shù)字化信息時代的必然產(chǎn)物，多功能大屏讓內(nèi)飾瞬間清爽

有別于傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計，Model X通過中控大屏來實現(xiàn)車內(nèi)絕大部分功能的控制，車內(nèi)僅有寥寥可數(shù)的幾個實體物理按鍵。這塊大屏能夠很好的實現(xiàn)各種復(fù)雜功能，也因此，其不再需要在車內(nèi)布置許多物理按鍵。但由此帶來的問題是，過分的依賴于中控大屏幕，當(dāng)車機出現(xiàn)死機的情況時將無法進行操作。強大的功能性也帶來相對復(fù)雜的車機系統(tǒng)，增加了上手難度，對于相對來說年齡偏大的用戶來說，使用難度明顯增加。

就內(nèi)飾的用料來說，Model X的用料還是很不錯的。翻毛皮的中控臺設(shè)計，在提升檔次的同時，也避免了反光影響視線，逼格和實用兩不耽誤。木紋的裝飾和鍍鉻裝飾相搭配，加上雙拼色的內(nèi)飾，讓車內(nèi)氛圍不顯得單調(diào)。

如果您是老款奔馳車主，一定認得這個主駕駛車窗控制器，沒錯兒，和奔馳車型上的一模一樣。

值得一說的是，前排的電吸門和電動手套箱確實讓人感覺更像一臺豪華車的樣子，但外飾拼接出的接縫不齊等等細節(jié)，又確實讓人覺得有些掉價！

在大天窗被瘋狂追捧的當(dāng)下，Model X的玻璃車頂卻讓人喜歡不起來。玻璃車頂確實能給帶來很好的頭部空間，車內(nèi)的光線也更加充足，讓人感覺更為通透，但對于一款沒有天窗遮陽簾的車型而言，夏日的高溫會讓這一切看起來都不再那么美麗。這個問題并非Model X獨有的，幾乎所有的配置有全景天窗同時不配備車頂遮陽簾的車型，在夏天幾乎都會遇到這個問題。

大面積的玻璃頂并沒有給Model X內(nèi)后視鏡的安裝帶來難度，小巧精致的底座將內(nèi)后視鏡巧妙的固定在車頂。由于大量的ADAS攝像頭或者傳感器集中放置在內(nèi)后視鏡上，許多車型會采用大面積接觸固定，遠沒Model X處理的巧妙！

相較于第一排的不錯駕乘感受，第二排就顯得有些寒酸了，第二排座椅雖然是獨立座椅，但座椅寬度不夠好，這對于體型偏胖的乘客來說乘坐起來就會有些難受。同時，第二排的配置也比較寒酸，平整的地板和前后寬大的空間讓第二排周圍更顯空洞。

動力充沛，懸掛調(diào)教欠佳

我們這次評測的車型為90D，動力沒有性能版強悍，但應(yīng)對日常的使用環(huán)境，已經(jīng)是綽綽有余了。難以想象，一臺2噸半左右的SUV車型起步如此輕快，沒有了傳統(tǒng)變速箱的傳動，速度上升十分順滑，再也沒有內(nèi)燃機車型偶爾的頓挫。動力儲備十足，深踩電門，扭矩瞬間釋放，正常超車十分輕松。畢竟，4.6秒破百的加速成績還是很不錯的。

在轉(zhuǎn)向手感方面，Model X的電動轉(zhuǎn)向助力想通過標(biāo)定來營造或者模擬出液壓轉(zhuǎn)向助力的回饋手感，但表現(xiàn)差強人意。在小角度轉(zhuǎn)向輸入時，給人感覺轉(zhuǎn)向手感偏輕，隨著逐漸增大轉(zhuǎn)向角度輸入，轉(zhuǎn)向手感會明顯感覺變重，接近打死方向時，方向盤會更重手，而且轉(zhuǎn)向手感變硬。Model X的電子轉(zhuǎn)向助力標(biāo)定不夠出色，并沒有模擬出液壓轉(zhuǎn)向助力的細膩轉(zhuǎn)向手感。

在懸架方面，Model X配備有高低、軟硬可調(diào)的空氣懸掛，但整體表現(xiàn)并不好。在正常車身姿態(tài)的情況下，穩(wěn)定性和舒適性并沒同級別的一線豪華品牌好，整體車身支撐性不強，后排濾震效果不好。在主動將車身降低后，懸掛整體變硬，與此同時從路面?zhèn)鱽淼倪^多的震動會讓舒適性大打折扣；將底盤從升高后，重心的升高搭配偏軟的懸掛，讓車身的晃動明顯增多，感覺這套帶高低、軟硬可調(diào)的空氣懸掛并沒有發(fā)揮它的作用。

另一方面，在跑高速時車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也很糟糕，整體風(fēng)噪偏大，和同級別的一線豪華品牌競爭車型相比明顯處于劣勢。在夜間行駛時，大燈的亮度也不太夠用，這是讓人有些出乎意料的。

但值得一提的是，Model X在試駕過程中的電池衰減明顯高于預(yù)期，也明顯高于其他一般電動車型。

結(jié)束語：

縱使Model?X的設(shè)計數(shù)年未大概，但即便是從現(xiàn)在的眼光來看，這輛車的整體設(shè)計依然是十分前衛(wèi)的，同時，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，科技感十足的人機交互系統(tǒng)，簡潔的內(nèi)飾，大量的儲物空間等等，都從不同的角度顛覆著傳統(tǒng)燃油車型的優(yōu)點；但同時，它較差的做工、表現(xiàn)不佳的底盤、轉(zhuǎn)向手感和乘坐體驗等缺點亦是備受吐槽。不過我們也不難發(fā)現(xiàn)，認同特斯拉造車理念的，大都不太在意那些細枝末節(jié)，而注重機械品質(zhì)和設(shè)計細節(jié)的，也很難認同特斯拉Model X這種造車理念。也因此，在消費群體中，特斯拉始終都是一個愛憎分明的存在。