古人有云：“香車寶馬”，特指那些奢華考究的車騎。進(jìn)入工業(yè)時(shí)代后，汽車逐步成為人們的主流代步工具，對(duì)應(yīng)的，人們對(duì)速度與激情的追求便寄托在那些外形炫酷拉風(fēng)的超跑豪車上。

      然而無(wú)論是放古代還是擱現(xiàn)在，能站在社會(huì)巔峰的人畢竟只是極少數(shù)，故而頂級(jí)豪車對(duì)絕大多數(shù)老司機(jī)而言，更多時(shí)候只是一個(gè)欲望與誘惑的象征。

      所以要感謝第九藝術(shù)，感謝形形色色的賽車游戲，讓我等凡輩也有了同名車近距離接觸的機(jī)會(huì)——沒(méi)錯(cuò)，如今無(wú)論是偏街機(jī)風(fēng)格的賽車游戲（好比EA家的年貨《極品飛車》系列），還是強(qiáng)調(diào)擬真體驗(yàn)的“汽車模擬器”類游戲（代表如《GT賽車》系列和《極限競(jìng)速》系列），其制作者都喜歡拿游戲里收錄的真實(shí)車輛品牌作核心賣點(diǎn)，以微軟在今年10月初推出的《極限競(jìng)速7》為例，該作號(hào)稱收錄多達(dá)700種車輛，PS3時(shí)代的《GT賽車6》收錄車輛種類更達(dá)到了驚人的1226種。

      當(dāng)然啰，這些“虛擬”車輛所對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)商可不會(huì)隨隨便便就允許其名下的得意造物出現(xiàn)在電子游戲中，收點(diǎn)授權(quán)費(fèi)什么的自然是必須的，但要說(shuō)真正的關(guān)鍵點(diǎn)在于，很多時(shí)候還不光是錢的問(wèn)題。

想要名車就交錢 

      據(jù)資料顯示，首款得到現(xiàn)實(shí)汽車品牌授權(quán)的賽車游戲可能是問(wèn)世于1976年的街機(jī)游戲《Datsun 280ZZZap》，其開(kāi)發(fā)商為美國(guó)的老牌游戲廠商Midway Games。

      《Datsun 280ZZZap》這款游戲顧名思義，是一款立意尼桑，哦不，日產(chǎn)Datsun 280Z跑車的賽車游戲。且說(shuō)Datsun 280Z跑車是日產(chǎn)在上世紀(jì)70年代推出的一款運(yùn)動(dòng)型跑車，別號(hào)“淑女280Z”，因采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的博世燃油噴射系統(tǒng)，外加優(yōu)雅的外形，曾一度紅遍全球，而游戲很顯然就是相中了這款車在當(dāng)時(shí)的話題性，至于筆者這么講的證據(jù)嘛……嗯，該怎么形容這款游戲好呢？其實(shí)它也就標(biāo)題和封面確實(shí)能同淑女280Z跑車扯上一點(diǎn)關(guān)系而已……

      下面這張圖片是280ZZZap的實(shí)際游戲效果，其實(shí)只有屏幕里面的黑白部分才是“本體”，那么問(wèn)題來(lái)了：你能看得出游戲里你駕駛的是一輛Datsun 280Z么？反正我不能……

      隨著游戲制作技術(shù)日新月異，于游戲里精細(xì)展現(xiàn)賽車的外觀等細(xì)節(jié)不再是遙不可及的事情，引入現(xiàn)實(shí)汽車品牌便開(kāi)始成為了一種新潮流。以EA名下的《極品飛車》系列游戲?yàn)槔?，第一代《極品飛車》問(wèn)世于1994年，當(dāng)時(shí)它就收錄了馬自達(dá)RX7、保時(shí)捷911(993)、道奇蝰蛇RTRT/10 (SR I)以及法拉利512TR等豪車，該作的封面主角就是一輛疾馳中的法拉利512TR。

      到了2000年，EA更是成功拿下了保時(shí)捷的獨(dú)家授權(quán)，也多虧當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷絲毫沒(méi)有意識(shí)到電子游戲產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，居然一口氣讓EA壟斷了前者麾下跑車在電子游戲里的出場(chǎng)權(quán)長(zhǎng)達(dá)17年之久，而這也直接導(dǎo)致其他游戲廠商除非掏腰包向EA買第三方授權(quán)，否則游戲里就不能出現(xiàn)保時(shí)捷品牌的汽車，就連索尼家《GT賽車》系列和微軟家《極限競(jìng)速》系列也拿EA的霸王條款沒(méi)辦法，只能通過(guò)保時(shí)捷的合作改裝廠RUF以“曲線救國(guó)”的形式獲得授權(quán)。

      當(dāng)然，EA也并不是總能要到國(guó)際一線車廠的品牌授權(quán)，被豪車大廠“報(bào)以冷眼”是家常便飯，比如打《極品飛車：地下狂飆》開(kāi)始，法拉利系的豪車就開(kāi)始在《極品飛車》系列里缺席，直到《極品飛車：變速》時(shí)法拉利才以DLC的形式短暫回歸。

      之后法拉利再度現(xiàn)身《極品飛車》系列作品是在《極品飛車：宿敵》中，為此EA還特意讓法拉利F12berlinetta同柯尼塞格Agera并列成了游戲封面代言車。至于為何法拉利同EA的《極品飛車》系列形成了這般若即若離的曖昧關(guān)系，坊間曾有多種傳聞，其中一種說(shuō)法就是當(dāng)年法拉利同世嘉簽訂了獨(dú)占授權(quán)……沒(méi)錯(cuò)，你EA也想不到會(huì)有“現(xiàn)世報(bào)”啊啊?。?/p>

錢不是萬(wàn)能的

      那么游戲廠商究竟是如何獲得車廠授權(quán)的呢？

      這個(gè)問(wèn)題很有水平。首先，如筆者在文章開(kāi)頭所言，游戲廠商必須乖乖給車廠“上貢”一筆不菲的授權(quán)金，這幾乎是免不了的。但如果你認(rèn)為付過(guò)錢后就能“為所欲為”，很抱歉，那只能說(shuō)你太天真，可別忘了，汽車界的豪門(mén)貴族可個(gè)個(gè)都是不差錢的主兒。

      通常車廠的品牌授權(quán)管理部門(mén)接到了游戲制作者的商業(yè)授權(quán)申請(qǐng)后，會(huì)專門(mén)花費(fèi)大量時(shí)間與精力就自家車輛在對(duì)應(yīng)游戲里的使用狀況做審核，比如自家車輛在游戲里做何種用途、出現(xiàn)場(chǎng)合與登場(chǎng)方式等，而如果這些車輛將會(huì)同競(jìng)品一道出現(xiàn)在擬真類的賽車游戲里，車廠還會(huì)要求游戲制作者在數(shù)值等方面能盡可能真實(shí)地還原該汽車的實(shí)際性能。

      其中最為重要的一點(diǎn)是，車廠通常情況下不允許自家的車輛在游戲里有外觀損毀或是出現(xiàn)過(guò)于夸張的翻車，這主要是考慮到上述情形會(huì)對(duì)其的品牌形象造成負(fù)面影響。福特的品牌授權(quán)經(jīng)理Mark Bentley在接受媒體采訪時(shí)曾表示，福特不想在希望得到品牌授權(quán)的電子游戲里看到翻車與車輛著火，也不允許有駕車碾壓動(dòng)物以及撞人的內(nèi)容，故而福特對(duì)《火爆狂飆》系列以及《GTA》系列游戲直接下達(dá)了封殺令。

      當(dāng)然，反過(guò)來(lái)像《GTA》系列這類把汽車當(dāng)作“欲望發(fā)泄道具"的游戲其實(shí)也不大看重品牌授權(quán)，真要在游戲里呈現(xiàn)一款在現(xiàn)實(shí)中頗具人氣的車型，就直接走“致敬”的方式，比如《GTA》系列游戲里有一款名為“種馬”（Stallion）的車型，明眼人一看就知道這是R星在惡搞現(xiàn)實(shí)中的福特野馬。

      然而，受到車廠“不準(zhǔn)損毀和翻車”這則不成文的規(guī)定所掣肘的可不僅僅是《火爆狂飆》這類以破壞汽車為核心樂(lè)趣點(diǎn)的游戲，很多正兒八經(jīng)的擬真類賽車游戲也連帶遭了殃，比如一直自詡為“真實(shí)賽車模擬器”的《GT賽車》系列，就因?yàn)槠扔谄噺S商的壓力，直到《GT賽車5》時(shí)才加入了車體損壞效果。反倒是以“《GT賽車》殺手”身份而誕生的《極限競(jìng)速》系列，打初代作起便引入了車損，該系列游戲里車輛會(huì)因?yàn)樵馐茏矒舳谕庥^和駕駛性能上出現(xiàn)顯著的改變，比如車窗會(huì)變成碎片，尾翼掉落等。

      當(dāng)然啰，微軟Turn 10工作室之所以能在《極限競(jìng)速》系列里做到這點(diǎn)，還多虧了微軟有一支超強(qiáng)大的公關(guān)團(tuán)隊(duì)說(shuō)動(dòng)車廠“松手”，實(shí)際上，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，《極限競(jìng)速》系列的主創(chuàng)Dan Greenawalt都為《極限競(jìng)速》系列能搶先于《GT賽車》系列一步引入了車損系統(tǒng)而頗感自豪和得意。

      不過(guò)就算獲得了授權(quán)，也不意味著游戲制作者的工作會(huì)因此而變得輕松，比如《極限競(jìng)速》里那些讓人流口水的高精度車模，背后是開(kāi)發(fā)者Turn 10工作室的巨大投入：為保證游戲里出現(xiàn)的車輛從里到外都有著令人信服的逼真細(xì)節(jié)，Turn 10得先到車廠索取對(duì)應(yīng)汽車的CAD資料圖，再拍攝大量的高精度照片做參考，然后才能開(kāi)始建模工作，所以把這些名車“帶入”游戲里絕對(duì)不是啥輕松的活。

      以《極限競(jìng)速3》為例，據(jù)Turn 10透露，光為了做好《極限競(jìng)速3》里400輛車的內(nèi)飾，微軟就燒掉了近200萬(wàn)美金。另外，為還原真車在游戲里的物理表現(xiàn)，制作人員收集了幾TB的賽車性能數(shù)據(jù)（諸如底盤(pán)強(qiáng)度、輪胎摩擦系數(shù)等），平均每輛車對(duì)應(yīng)約10GB的數(shù)據(jù)，而收集工作的總工時(shí)達(dá)到了驚人的3.9萬(wàn)小時(shí)?！禛T賽車》系列主創(chuàng)山內(nèi)一典也曾對(duì)游戲媒體表示，《GT賽車Sport》里的一個(gè)高精度車模，至少要耗費(fèi)掉公司6個(gè)月的時(shí)間來(lái)打造。

      話說(shuō)回來(lái)，國(guó)外的汽車廠商對(duì)待品牌授權(quán)這事向來(lái)很謹(jǐn)慎，受到這幫老爺們“刻意刁難”的也絕非游戲公司，想當(dāng)年邁克爾·貝拍《變形金剛》電影第一部時(shí)，本想讓汽車人統(tǒng)統(tǒng)化身法拉利、保時(shí)捷等頂級(jí)豪車，結(jié)果一眾老牌車廠紛紛表示不愿意讓麾下的名車介入任何形式的戰(zhàn)爭(zhēng)，哪怕是玩具也不行。碰了一鼻子灰的貝導(dǎo)也不忘在電影借主角山姆的爹調(diào)侃一番，證據(jù)就是老爹帶山姆去買車時(shí)特意說(shuō)了一句：“你不會(huì)真的以為我會(huì)給你買法拉利吧？”

另一種雙贏

      如前所述，游戲廠商若想讓法拉利系、保時(shí)捷系豪車名正言順地出現(xiàn)自家的游戲里，得向汽車廠商支付授權(quán)費(fèi)，并且此過(guò)程中，車廠基本說(shuō)啥就是啥，而游戲廠商卻不能忤逆。換言之，在這場(chǎng)商業(yè)交易里，游戲廠商不僅要花錢，還得扮孫子受氣。

      有道是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隨著電子游戲逐漸成為年輕一族的主流娛樂(lè)方式，事情總算迎來(lái)了微妙的變化：很多車廠開(kāi)始把游戲作為宣傳麾下汽車產(chǎn)品的重要手段，亦即類似于影視作品里的付費(fèi)植入廣告宣傳。別忘了，游戲里的豪車不僅僅能讓人看見(jiàn)，還能讓人“身臨其境”地體驗(yàn)一番，特別是以《GT賽車》系列和《極限競(jìng)速》系列為代表的擬真系賽車游戲，配上方向盤(pán)等賽車游戲?qū)Ｓ猛庠O(shè)后給人的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)接近真車。

      正是因?yàn)橛辛诉@一層考量，車廠同游戲廠商之間在合作的地位也開(kāi)始逐漸趨于平等。

      舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，大家都知道保時(shí)捷于不久前對(duì)外公布了911 GT2 RS跑車，其首次對(duì)外亮相并不是通過(guò)車展，而是E3 2017的微軟《極限競(jìng)速7》游戲展臺(tái)。實(shí)際上，保時(shí)捷911 GT2 RS還是《極限競(jìng)速7》的封面跑車，可見(jiàn)保時(shí)捷對(duì)電子游戲的認(rèn)可。

      《極限競(jìng)速》系列主創(chuàng)Greenawalt認(rèn)為，如今車廠和游戲開(kāi)發(fā)者之間的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了變化。在過(guò)去，游戲開(kāi)發(fā)者為了獲得車廠的品牌授權(quán)，得向車廠支付授權(quán)費(fèi)，并忍受車廠一方的高高在上，如今車廠已經(jīng)開(kāi)始思考“讓人們?cè)陔娨暽峡吹狡嚨膹V告，還是讓他們花一個(gè)小時(shí)在游戲里體驗(yàn)下開(kāi)車的感覺(jué)”。

      另一個(gè)典范是索尼出品的《GT賽車》系列，后者截止2017年3月在全球已經(jīng)售出將近7690萬(wàn)份，擁有龐大的粉絲群體和影響力，而這自然也吸引了諸多汽車廠商的密切關(guān)注。通用和寶馬都先后讓自己最新款的跑車出現(xiàn)在了《GT賽車》系列游戲里，并積極配合山內(nèi)一典為游戲策劃的概念車設(shè)計(jì)活動(dòng)，大眾和日產(chǎn)為了感謝《GT賽車》為自家汽車品牌的推廣效應(yīng)，甚至贈(zèng)送了山內(nèi)一典以自家的豪車……

      要說(shuō)對(duì)《GT賽車》系列最為重視的當(dāng)屬日產(chǎn)，自《GT賽車5》開(kāi)始，日產(chǎn)聯(lián)合索尼開(kāi)辦了著名的“GT學(xué)院”（GT Academy），后者定期通過(guò)線上比賽從全球玩家中公開(kāi)選拔優(yōu)秀者，然后贊助他們到英國(guó)銀石賽道的賽車訓(xùn)練營(yíng)里接受專業(yè)的真實(shí)賽車駕駛訓(xùn)練，學(xué)成出師者會(huì)獲得國(guó)際賽車駕照認(rèn)證，正式開(kāi)啟職業(yè)賽車手生涯。

      《GT賽車Sport》發(fā)售前，日產(chǎn)還特意改裝了一輛GT-R/C賽車，然后讓昔日的“GT學(xué)院”畢業(yè)生、紅牛車隊(duì)的車手Jann Mardenborough使用PS4手柄遙控駕駛，為全球玩家展示了賽車競(jìng)速的魅力。

      類似的“跨界合作”例子還有不少，如任天堂的《馬里奧賽車8》同奔馳之間的“聯(lián)動(dòng)”。在2014年，任天堂和奔馳日本聯(lián)合宣布，將會(huì)以DLC的形式讓奔馳GLA級(jí)、奔馳300 SL Roadster以及W25 Silver Arrow等奔馳車成為馬里奧、路易等人的座駕，同期奔馳也開(kāi)設(shè)了《馬里奧》系列游戲主題的汽車展臺(tái)；另一方面，這也是《馬里奧賽車》系列游戲首度引入現(xiàn)實(shí)存在的汽車品牌，堪稱雙贏。

      若要說(shuō)游戲廠商同車廠之間的“1+1>2”最佳典范案例，當(dāng)屬才發(fā)售不久的《GT賽車Sport》，開(kāi)發(fā)商Polyphony Digital打一開(kāi)始就同國(guó)際汽聯(lián)FIA達(dá)成了深度合作協(xié)議，玩家可以通過(guò)參與《GT賽車Sport》的在線比賽獲得FIA麾下組織認(rèn)證頒發(fā)的電子賽車執(zhí)照（已覆蓋多國(guó)，甚至包括中國(guó)大陸），甚至是代表國(guó)家和特定汽車廠商參加官方的在線虛擬錦標(biāo)賽——某種程度上，它可以被視作“GT學(xué)院”理念的全面進(jìn)化。

      反過(guò)來(lái)，F(xiàn)IA及隸屬于FIA聯(lián)盟的車廠（如前文提到的法拉利、保時(shí)捷等）也能借《GT賽車Sport》將自己的影響力推到全新的高度，并借此挖掘并培育新生代的賽車手。如今，汽車相關(guān)文化特別是賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)年輕人的吸引力已經(jīng)有逐漸降低的趨勢(shì)，此時(shí)FIA選擇牽手《GT賽車Sport》，看似“紆尊降貴”，實(shí)則是做了一筆相當(dāng)精明而劃算的買賣。

      當(dāng)然，Polyphony Digital為此也付出了不小的代價(jià)，在《GT賽車Sport》中也有多個(gè)方面的體現(xiàn)：為避免出現(xiàn)成績(jī)作假的情況，游戲只有在全程聯(lián)網(wǎng)時(shí)才能存檔，而幾乎沒(méi)有玩家喜歡在傳統(tǒng)單機(jī)游戲里享受這種“特殊照顧”；其次，有別于《GT賽車》系列的前幾作，《GT賽車Sport》幾乎完全是順應(yīng)競(jìng)技比賽的主題，相當(dāng)強(qiáng)調(diào)擬真，這也無(wú)可避免地對(duì)游戲的整體娛樂(lè)性造成了不小影響。話說(shuō)回來(lái)，這也是山內(nèi)一典的無(wú)奈之舉——總不能鼓勵(lì)賽車手在現(xiàn)實(shí)中用手柄來(lái)開(kāi)車吧？

      實(shí)際上，就目前玩家和媒體對(duì)游戲的反饋來(lái)看，上述因素均對(duì)《GT賽車Sport》的口碑造成了一定的影響?！禛T賽車Sport》的首屆官方在線虛擬錦標(biāo)賽即將召開(kāi)，能否借此上演一出人氣指數(shù)的逆襲，且讓我們拭目以待。

尾聲

      您瞧，游戲廠商為了滿足一眾“鍵盤(pán)車神”的需求，竟然花費(fèi)了這么的精力與心思，竟然有這么努力，還在抱怨微交易和付費(fèi)DLC以及開(kāi)箱子是“歪風(fēng)邪氣”的你，當(dāng)真好意思么？

      嗯，至少厚臉皮的筆者依舊覺(jué)得氪金和無(wú)節(jié)操DLC圈錢是游戲行業(yè)里的萬(wàn)惡之源~