試駕車型為EC7 首發(fā)版 配備22寸輪轂

*以下內(nèi)容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

作為NT2.0發(fā)售的第二臺SUV，EC7相比ES7在外觀上還是做了不少細節(jié)上的微調(diào)。EC7沒有蔚來標志性的輪眉燈，前包圍也發(fā)生了一些變化，車頭前方的保險杠變高了，能夠抱住車牌框，弱化了車鼻子的存在感，整體觀感也更加整體。車鼻子的線條不再和車燈連接，變成了兩個獨立的模塊。大燈燈組的輪廓也做了簡化，具體對比圖如下。

現(xiàn)在蔚來車型也終于有了矩陣大燈，目前只會有EC7和全新ES8配備。

側(cè)面線條實在算不上優(yōu)雅，從B柱作為分割，前后像是兩臺車。B柱前是標準的EC6腦殼，大腦門像是鯨魚一樣，而B柱后開始溜背，線條走勢跟et5幾乎一樣（et5屁股像SUV的原因找到了，也可以說et5是拍扁了的EC7）

尾部整體觀感也像是一臺被拉高的et5。我拍了很多跟et5對比的圖片，放在文章末尾，不在這里占用篇幅了。尾翼內(nèi)暗藏彩蛋，“blue sky coming"，蔚來的slogan，還是蠻精致。尾燈造型說好聽點是在et5優(yōu)秀的尾燈設(shè)計上增添了立體感，說不好聽點就是卡宴同款。高位剎車燈并沒有用上EC6同款貫穿式剎車燈，而是普通的短條剎車燈。

內(nèi)飾

一開門就看到了et5同樣的派大星座椅。不過由于車內(nèi)豎向空間更大，所以這個派大星沒有那么違和。內(nèi)飾布局相比ES7也是做了很多微調(diào)，現(xiàn)在中控臺不再有藤木貼，換上了皮質(zhì)包裹。中控的按鍵被進一步簡化，從大塊按鍵變成小按鈕。無線充電板和杯架放到了同一個開槽內(nèi)，顯得更加整體。雨刮撥桿不再提供雨量感應(yīng)撥桿，具體怎么調(diào)銷售也不清楚。車內(nèi)很多地方都會有內(nèi)飾色同色的裝飾條，雨刮撥桿、大燈撥桿以及開槽輪廓里都會有，還是蠻精致的。

方向盤和儀表臺布局就和ES7一模一樣了。沒有實體的后視鏡調(diào)節(jié)和方向盤調(diào)節(jié)，我見一次罵一次。方向盤調(diào)節(jié)行程依然不大，而且依然容易遮擋儀表，跟ES7同樣的問題。但好在EC7用上了蔚來有史以來最大的HUD，據(jù)說尺寸有16寸。實際顯示內(nèi)容和清晰度依然不及理想L系列，字號也偏小，不知道能不能調(diào)大一點，后期OTA概率也不大，反正聊勝于無吧。

EC7也有EC光感天幕，需要選裝，實際變光速度和001的一樣，沒有剛需不推薦購買。

座椅&空間

前排座椅舒適度還行，座椅舒適度從來不是蔚來的強項。EC7的副駕女王座椅是沒辦法手動調(diào)節(jié)坐墊仰角的，主駕能不能調(diào)我忘記了。副駕座椅和ES7一樣的毛病，因為中控臺下方塞了一個腳托，所以會侵占一部分腳步空間。腳比較小的人群應(yīng)該不會受影響，我44碼的腳就會有些無處安放的感覺。不過副駕的開揚感確實非常好，感覺自己在一個大島臺里一樣。

后排座椅跟ES7大差不差，腿部空間表現(xiàn)一樣，三拳左右的余量，頭部空間要差一些。座椅靠背是可以電動調(diào)節(jié)的，直立狀態(tài)下不會頂頭，但是頭枕會頂后腦勺；放倒狀態(tài)下頭會頂?shù)巾斉?。坐墊本身高度足夠，長度略微短了一些。

后備箱空間很大，地臺蓋板可以向下放置一層，擴充后備箱空間。正常情況下下面就是一整塊隱藏儲物空間。

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動態(tài)

本次試駕過短，我只能挑我感受得到的說。

駕駛

電門剎車以及crbs匹配非常好，很跟腳，動能回收介入也很平緩，NT2.0的車子表現(xiàn)都很好。方向盤有一定的虛位曠量，快速來回打盤的時候車身會輕微擺動淺淺響應(yīng)你一下。指向性很精準，隨速增益和回正力矩都沒有什么問題，可以說是很好開的一臺車。

加速的體感比我試過的所有蔚來車型都要猛。官方零百給的數(shù)據(jù)是3.8s，賬面上就比ES7、et5快一點點，但EC7地板電時我會感覺到我臉上的肉都在向后皺。電機會瞬間輸出最大功率，尾翼一開，絕對是街上最靚的仔。

懸架

懸架是偏硬的調(diào)校，比我的09都要硬一點，跟ES7完全不是一個方向的底盤調(diào)教。EC7的懸架在最舒適的狀態(tài)下也很硬，很難感受到不同軟硬度對實際的懸架硬度有什么影響。EC7的硬比較緊繃有韌性，就好像A4 45那種感覺一樣。路感比較清晰，但非常干脆，凹凸起伏一五一十地傳遞給駕駛者，不帶一點添油加醋和回彈回擺。過減速帶時，前懸后懸表現(xiàn)高度一直，都是哐哐兩下過去了，09過減速帶后懸會比前懸不安分，EC7完全沒有。

側(cè)向支撐很好，快速變道基本上沒啥側(cè)傾，對于一臺SUV來說很出色。不過也是情理之中的事情，畢竟懸架都這么硬了。

NVH

很好，跟ES7一樣高水平。因為Coupe造型，風噪控制理論上會比ES7更加優(yōu)秀。試乘的時候最高開到90km/h，體感沒有任何明顯的風噪聲。

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雜

EC7的上市跟蔚來調(diào)整權(quán)益的聲明剛好湊在一起。鋰電成本降了，別家車企都在增配降價，只有蔚來價格不變反降權(quán)益。我尋思蔚來銷量也不好啊，一個月1萬臺，6千臺都是最便宜的et5。我不懂蔚來哪來的勇氣，現(xiàn)在消費者也都不是傻子了，先前買et7和ES7的中高端客戶也都去買56e和X5L了，這個節(jié)點上蔚來做出這樣的決策我是真的不懂。

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和et5的對比

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