大家好，我是海洋。今天看到標(biāo)題大家就清楚了，說的是捷達(dá)。這車厲害了，比我年紀(jì)還大呢！1991年12月-2019年6月，28年捷達(dá)累計生產(chǎn)4,418,287輛。四百多萬輛啊，多么壯觀的數(shù)字啊，而且捷達(dá)在我們每個人的人生中都出現(xiàn)過。小時候坐的出租，長大了考駕照的教練車，后來買的寶來、速騰等等。作為曾經(jīng)“老三樣”的它，如今已經(jīng)變成了獨立汽車品牌，那它的故事是怎樣的呢？

我之前寫過普桑，不知道大家記不記得了，那篇文章里也提到過捷達(dá)，“老三樣”天團(tuán)的成員?！袄先龢印敝傅木褪且黄蟊娊葸_(dá)、上汽大眾桑塔納、神龍富康。這三款車型是當(dāng)時多數(shù)人民群眾和企事業(yè)單位購買小汽車時的首選。如今20年過去了，“老三樣”經(jīng)歷了多次變遷與進(jìn)化，它們所對應(yīng)的車型均經(jīng)歷了換代或重生，但是大家心中總有這么一個情懷。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

大眾Jetta是大眾自1979年起基于歷代高爾夫平臺打造的一款三廂轎車，可以看作是歷代大眾高爾夫的三廂版本，至今已經(jīng)歷了7代更迭。第二代Jetta（俗稱MK2）自1991年由一汽-大眾引入國產(chǎn)，并正式命名為“捷達(dá)”。即便相比桑塔納的國產(chǎn)晚了大約8年時間，捷達(dá)也并沒有錯過中國汽車市場90年代間的騰飛，同時期家用轎車相對較少的選擇余地令其成為了炙手可熱的車型，自然也被冠上了“老三樣”之一的名號。

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第二代捷達(dá)在中國的持續(xù)熱銷也使得后續(xù)引入的換代Jetta車型紛紛更名，避免重名，包括2001年引入的寶來（第四代Jetta）和2006年引入的速騰（第五代Jetta）。自此，捷達(dá)/寶來/速騰便在中國市場形成了“同車系三代車型相互獨立成系，并‘各自為政’分別更新?lián)Q代”的奇異畫面。

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其中，捷達(dá)已經(jīng)在2013年進(jìn)行了從80年代的A2底盤車型換代到PQ25平臺的進(jìn)化；寶來也繼續(xù)保持中國特供身份，在2018年完成了從PQ34到MQB平臺的跨時代切換；速騰則剛剛于3月18日完成了從第六代車型至第七代車型的升級。至今，捷達(dá)、寶來和速騰仍是一汽-大眾旗下相互獨立的三大車系，各自活躍在緊湊型車級別的低中高端細(xì)分市場。

但是，今年2月26日下午，大眾品牌旗下全新子品牌“捷達(dá)”（英文名：JETTA）在德國大眾總部狼堡正式發(fā)布。也就是說，捷達(dá)以后不再是一款車型的名字了，而是一個汽車品牌了。這一做法的目的，其實跟哈弗那個時候從長城獨立出來差不多，目的都是為了賣更多的車。捷達(dá)在品牌發(fā)布的時候，順帶曝光了三臺車，1款入門緊湊型的轎車（VA3）、1款緊湊型SUV（VS5）和1款5座越級緊湊型SUV（VS7），售價區(qū)間預(yù)計將覆蓋5-15萬元這個主要區(qū)間。很明顯嘛，這個牌子就是為了占據(jù)低端入門市場而生的。

自主品牌日益的增強，讓本身價格相對親民的大眾有了危機(jī)感，但是大眾本身的格調(diào)不能隨著價格一降再降，哎，德國佬就想著，我拿一個本來就是走低價路線，而且在中國口碑不錯的捷達(dá)獨立出來，又有大眾背書，又可以正大光明降價減配，舒舒服服啊。

我們來簡單看一下捷達(dá)首發(fā)SUV車型---VS5，名字的含義非常簡單，V就是代表大眾，S就是代表SUV，5就是家族序列。

因為是大眾子品牌，并且來自MQB A1平臺打造，所以外觀和內(nèi)飾在設(shè)計上都有大眾車型的影子。這點我就不延伸了，整個內(nèi)飾的塑料感非常重，可畢竟人家價格低啊。動力上配備的是EA211發(fā)動機(jī)，這個沒啥好說的。但是變速箱卻不是我們常見的7DCT組合，而是愛信的6AT，這就是廠家擺明了不讓大家有機(jī)會噴，不是雙離合鍵盤俠就不能一上來無腦噴，對不對？

最后我們聊聊我對這個品牌的理解，這個捷達(dá)有點像斯柯達(dá)，很多東西都是共用、換殼。眾所周知斯柯達(dá)的銷量不高，同理捷達(dá)的銷量也讓人堪憂啊，有沒有大眾的標(biāo)志在國內(nèi)市場還是非常重要的。更可況自主品牌越來越強，從捷達(dá)VS5上基本上看不到什么競爭力，不過口說無憑啊，咱們先等它正式上市吧！