文| 騰馬丁博士

車(chē)圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

●?●?●

各大車(chē)企最頭疼的問(wèn)題不再是銷(xiāo)量差，而是“盈利難”。

那么，2019年，車(chē)企賣(mài)一臺(tái)車(chē)能賺多少錢(qián)呢？2018年“奔馳8萬(wàn)、寶馬5萬(wàn)、大眾3萬(wàn)”的單車(chē)?yán)麧?rùn)，都保持住了嗎？

車(chē)圖騰根據(jù)30家車(chē)企公布的的2019年財(cái)報(bào)得出下表，因統(tǒng)計(jì)口徑差異及匯率浮動(dòng)，計(jì)算結(jié)果有一定誤差，僅供參考。

▌德系：大眾利潤(rùn)是奔馳兩倍，保時(shí)捷一臺(tái)車(chē)賺10萬(wàn)元

2019年，全球汽車(chē)整體銷(xiāo)量約為9032萬(wàn)臺(tái)，與2018年（9333萬(wàn)臺(tái)）相比微跌3.25%，這已經(jīng)是連續(xù)第二年下降。

盡管行業(yè)下行，大眾集團(tuán)仍然表現(xiàn)搶眼，全年銷(xiāo)售1097萬(wàn)臺(tái)，勇奪全球汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍。財(cái)務(wù)方面，迪斯掌管之下的大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)表現(xiàn)出色，使得2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1.37萬(wàn)元，甚至是戴姆勒（0.63萬(wàn)元）的兩倍。>>相關(guān)閱讀：日賺4億的大眾，憂從何來(lái)？

戴姆勒股份公司發(fā)布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，在全年334萬(wàn)臺(tái)的龐大銷(xiāo)售業(yè)績(jī)前提下，戴姆勒集團(tuán)全年凈利潤(rùn)卻慘遭腰斬，僅有27億歐元，較2018年相比，跌幅達(dá)到了64.5%。為應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流下滑，戴姆勒正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行1.5萬(wàn)人規(guī)模的裁員計(jì)劃。財(cái)報(bào)坦承，集團(tuán)之所以利潤(rùn)驟降，“排放門(mén)”罰款及召回是首要原因。>>相關(guān)閱讀：戴姆勒利潤(rùn)下滑64.5%，市值大跌43%！或被惡意收購(gòu)？

相比之下，寶馬2019年的單車(chē)?yán)麧?rùn)是1.56萬(wàn)元，高于戴姆勒兩倍有余。寶馬集團(tuán)2019年財(cái)務(wù)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，使去年8月新上任的董事長(zhǎng)齊普策在公司年會(huì)上備受關(guān)注。>>相關(guān)閱讀：寶馬財(cái)報(bào)解讀：營(yíng)收超7900億元，相當(dāng)于2個(gè)騰訊，7個(gè)百度

但不得不承認(rèn)，2019年的德系三強(qiáng)，距離2018年的單車(chē)?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)：奔馳8.3萬(wàn)元、寶馬5.4萬(wàn)元、大眾2.7萬(wàn)元，均出現(xiàn)大幅下滑。用大眾集團(tuán)CEO迪斯的話說(shuō)：“最好的時(shí)代永遠(yuǎn)過(guò)去了?！?/p>

在德國(guó)車(chē)企中，顯得鶴立雞群的是大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷，2019年其單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)10.32萬(wàn)元，是全球最賺錢(qián)的車(chē)企之一。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃：“賣(mài)一臺(tái)保時(shí)捷的利潤(rùn)夠買(mǎi)一臺(tái)A級(jí)轎車(chē)了?！?/p>

保時(shí)捷之所以單車(chē)?yán)麧?rùn)高，一大原因在于品牌溢價(jià)能力強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年保時(shí)捷單車(chē)平均售價(jià)為9.29萬(wàn)歐元（約72.5萬(wàn)元），相比之下奔馳只有5.17萬(wàn)歐元（約40.2萬(wàn)元），可見(jiàn)保時(shí)捷是全球溢價(jià)能力最高的汽車(chē)品牌之一。

▌其他歐系：雷諾虧損，法拉利賣(mài)一臺(tái)賺54萬(wàn)元

在法、瑞、韓、英、意陣營(yíng)中，只有雷諾一家出現(xiàn)虧潤(rùn)。2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)歷了震驚業(yè)界的人事大震動(dòng)，隨著靈魂人物戈恩離去，雷諾與日產(chǎn)、三菱三家車(chē)企的凈利潤(rùn)受到重創(chuàng)，雷諾汽車(chē)更是在2019年虧損11億元，導(dǎo)致單車(chē)?yán)麧?rùn)為-300元。

相比之下，沃爾沃表現(xiàn)穩(wěn)健，2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1.47萬(wàn)元，與另一豪華品牌寶馬接近。今年2月11日，吉利、沃爾沃發(fā)布將合并的公告，雙方官宣目前進(jìn)展順利，正在研究合并的具體計(jì)劃。合并完成后，沃爾沃與吉利將實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)單車(chē)?yán)麧?rùn)將進(jìn)一步提升。

捷豹路虎2019年財(cái)報(bào)還未發(fā)布，但可以預(yù)見(jiàn)并不樂(lè)觀。雖然按照10-12月的數(shù)據(jù)單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)2.14萬(wàn)元，但這是其剛剛扭虧為盈的財(cái)季數(shù)據(jù)。

法拉利公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年法拉利向全球客戶共交付了10131臺(tái)整車(chē)，比2018年增長(zhǎng)了9.5%，這也是法拉利成立以來(lái)年銷(xiāo)量首次突破一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。法拉利的最大增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)——該品牌2019年在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了20%，達(dá)到836臺(tái)。由于超強(qiáng)的溢價(jià)能力，法拉利2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)54萬(wàn)元。

▌美系：?jiǎn)诬?chē)?yán)麧?rùn)均低于1萬(wàn)元

相比于市場(chǎng)主流的德系車(chē)企，美系“三大”通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年利潤(rùn)均低得出奇，沒(méi)有一家的單車(chē)?yán)麧?rùn)能到1萬(wàn)元。盡管通用集團(tuán)在“超級(jí)瑪麗”帶領(lǐng)下已經(jīng)全面收縮戰(zhàn)線，關(guān)閉其在印度、泰國(guó)、澳大利亞等地的7家工廠，但2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)仍然處在0.61萬(wàn)元的低位。

再說(shuō)說(shuō)福特，2019年福特全球銷(xiāo)量高達(dá)490萬(wàn)臺(tái)，而凈利潤(rùn)只有3億元，算下來(lái)單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為61元（表格中保留小數(shù)點(diǎn)后兩位），已在虧損邊緣。

中國(guó)市場(chǎng)可能是福特翻身的關(guān)鍵。2019年4月，在“福特中國(guó)2.0”發(fā)布會(huì)上，福特汽車(chē)宣布了全新在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在更聚焦中國(guó)市場(chǎng)，并進(jìn)一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國(guó)”的承諾，正式開(kāi)啟福特在中國(guó)市場(chǎng)的2.0時(shí)代，將加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度。好消息是，2019年，福特在華業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)收窄至2018年的47.8%。

另一美國(guó)車(chē)企，特斯拉2019年獲得史上最高交付量36萬(wàn)臺(tái)，這要?dú)w功于走量車(chē)型Model 3的出色表現(xiàn)。作為新造車(chē)企業(yè)，特斯拉第四季度的盈利狀況已經(jīng)明顯改善，但全年仍在虧損。2019年，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)為-1.69萬(wàn)元。也就是說(shuō)，每賣(mài)一輛車(chē)，特斯拉平均虧1.69萬(wàn)元。

▌中國(guó)品牌：一汽集團(tuán)奪冠，蔚來(lái)單車(chē)?yán)麧?rùn)-57萬(wàn)元

在中國(guó)車(chē)企陣營(yíng)中，2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的是一汽集團(tuán)，達(dá)1.27萬(wàn)元，也是單車(chē)?yán)麧?rùn)唯一破萬(wàn)的企業(yè)。吉利、長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)分別為0.61萬(wàn)元、0.42萬(wàn)元和0.41萬(wàn)元。

值得注意的是，在新冠疫情的影響下，中國(guó)車(chē)企很可能成為全球增長(zhǎng)的引擎。目前，歐洲、北美的工廠深受疫情影響，而中國(guó)車(chē)企失去的第一季度，將變成全球車(chē)企失去的第二季度。中國(guó)車(chē)企能否借此機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)危為機(jī)，還需要清晰的戰(zhàn)略思路和行動(dòng)力。

中國(guó)車(chē)企中，出現(xiàn)虧損的是長(zhǎng)安集團(tuán)和蔚來(lái)。其中，長(zhǎng)安集團(tuán)的預(yù)估財(cái)報(bào)顯示其2019年預(yù)計(jì)虧損24-29億元，折合成單車(chē)?yán)麧?rùn)為-0.13~-0.16萬(wàn)元；而新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)由于2019年巨虧了114億元，而銷(xiāo)量?jī)H有2萬(wàn)輛，因?yàn)槠鋯诬?chē)?yán)麧?rùn)為30家車(chē)企最低，即-57萬(wàn)元。這個(gè)數(shù)字，也為所有聲稱(chēng)“顛覆”的新造車(chē)企業(yè)敲響了警鐘。

▌日韓系：豐田單車(chē)?yán)麧?rùn)超大眾，三菱受聯(lián)盟拖累虧損

深諳精益生產(chǎn)的日系車(chē)企，單車(chē)?yán)麧?rùn)普遍較高豐田、本田、鈴木單車(chē)?yán)麧?rùn)均過(guò)萬(wàn)元，另外斯巴魯也接近萬(wàn)元。

其中，豐田單車(chē)?yán)麧?rùn)超越老對(duì)手大眾，達(dá)1.97萬(wàn)元。2019年，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內(nèi)普及到過(guò)半車(chē)型，單車(chē)制造成本得到有效控制。同時(shí)，豪華品牌雷克薩斯2019年全球銷(xiāo)售達(dá)76.53萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)超20萬(wàn)輛，成為終端價(jià)格穩(wěn)過(guò)BBA的品牌，為豐田的單車(chē)?yán)麧?rùn)亦有不小貢獻(xiàn)。

在日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)汽車(chē)出于與雷諾集團(tuán)相同的原因，2019年凈利潤(rùn)狂跌至十年內(nèi)最低，單車(chē)?yán)麧?rùn)僅有700元。而另一個(gè)成員三菱汽車(chē)則出現(xiàn)虧損，單車(chē)?yán)麧?rùn)為-700元。

再看看韓系。

2019年，現(xiàn)代汽車(chē)凈利潤(rùn)189億元，全球銷(xiāo)量443萬(wàn)輛，單車(chē)?yán)麧?rùn)0.43萬(wàn)元；起亞汽車(chē)整體體量雖然比現(xiàn)代要小，但單車(chē)?yán)麧?rùn)卻更高，為0.50萬(wàn)元。

那么，如果把目前公布數(shù)據(jù)的30家車(chē)企的單利潤(rùn)做個(gè)總排行，會(huì)是怎樣的呢？

可以看到，中國(guó)車(chē)企的盈利能力也還是可以的。一汽集團(tuán)的單車(chē)?yán)麧?rùn)排名第九，吉利第十五，長(zhǎng)城第二十。

2019年的數(shù)據(jù)這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預(yù)計(jì)，受疫情嚴(yán)重影響，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)p少近三成，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降15%，短期內(nèi)不可恢復(fù)。可以預(yù)見(jiàn)，2020年車(chē)企經(jīng)營(yíng)將面臨更大壓力，誰(shuí)能度過(guò)危機(jī)、改善經(jīng)營(yíng)？拭目以待。