我們知道，蘇聯(lián)在1980年代的新建核潛艇的排水量有急劇飆升的趨勢。在彈道導彈核潛艇中，941臺風級核潛艇以水下48000噸的驚人排水量，比其前任667BDR的德爾塔III型足足膨脹了4倍；971阿庫拉級核潛艇，以其12000噸的水下排水量，超過了前代671 維克托III型1倍；而949A奧斯卡II級更為夸張，其25000噸排水量，比起前代670查理II型整整超過了5倍。但是，從武器搭載數(shù)量方面，他們增大的體積和提升的打擊能力卻似乎不成正比：

941臺風VS667BDR德爾塔III：

排水量48000噸對12000噸，導彈發(fā)射筒20對16，搭載能力200對96，射程8000對10000公里；

971阿庫拉對671維克托III：

排水量12000噸對6000噸，魚雷艙搭載能力971為4*533+4*650，671為2*533+4*650，魚雷攜帶971為28+12=40，671為12+12=24。

949A對670：

排水量25000噸對5000噸，反艦導彈為20*??p-700（2.0馬赫，射程600公里）對8*P-120（0.9馬赫，射程120公里）。

如果對比一下1980年代正在進行升級的更早一代的659/675 Echo級核潛艇：

排水量25000噸對5700噸，反艦導彈24*P-700對8*P-500/1000（未全部換裝，和目前瓦良格號巡洋艦同款，射程500公里，速度2.5馬赫）。

由以上例子可見，蘇聯(lián)大型導彈核潛艇在尺度增加4-5倍情況下，火力打擊能力僅提升了2-3倍，971稍好，但也只是儲備的彈藥增加，魚雷管數(shù)量并沒有明顯提高。

那么，為什么蘇聯(lián)核潛艇尺寸在1980年代經(jīng)歷了“催肥”的過程呢？

其實，不僅是蘇聯(lián)，他們的老對手美國佬，也在1974年的洛杉磯級核潛艇經(jīng)歷了“增肥”。只不過因為他是單殼體潛艇，只是從鱘魚級的5000噸增加到了7000噸?？磥恚K聯(lián)潛艇增肥并不是孤例，只是因為他催肥的速度實在是太快了才引人注目。

事情還得推到1967年。在那一年，美國一艘劃時代的潛艇USS SSN-671一角鯨號下水了。

一角鯨號看起來和同時代號稱“戰(zhàn)馬”的鱘魚級（生產(chǎn)了38艘）沒什么區(qū)別，排水量略大一些，達到5500噸，其外觀，電子設備和魚雷數(shù)量都和鱘魚級保持一致。但是從他極高的部署次數(shù)和沒有解密的部署日程（退役至今已經(jīng)20年，仍未解密任何行程）可見它的地位不一般，執(zhí)行的任務從它密密麻麻的獎狀也能看得出，它執(zhí)行的絕非是一般任務。那么，什么能讓它具備如此強悍的戰(zhàn)斗力呢？答案就是它劃時代的S5G核反應堆。

S5G反應堆從代號可以判定它是一臺美國潛艇第五代核心，由通用電氣研發(fā)的反應堆。它的意義在于，它是世界上第一臺潛艇使用的“部分自循環(huán)”反應堆。他的意義在于，在低速巡航時，他可以不開第一回路循環(huán)水泵，只需要靠熱對流就可帶動熱交換器產(chǎn)生蒸汽，驅(qū)動主蒸汽輪機前進。這樣一來，因為低速消除了一回路噪音，它的低速噪音非常安靜，遠比同一時代開始設計的洛杉磯級先進很多。根據(jù)洛杉磯的低速噪音115-120分貝推算，它的噪音只有100-105分貝，而同時代的蘇聯(lián)671維克托II型則高達130分貝，就連蘇聯(lián)解體前夕的971阿庫拉級也只有115-120分貝。因此，這艘潛艇經(jīng)常被派到北大西洋和巴倫支海服役，內(nèi)容不得解密，但是大致都能推算它應該執(zhí)行的是對蘇聯(lián)海軍基地、核潛艇活動水域的密集偵察任務。

由于S5G反應堆成功，美國在俄亥俄級核潛艇、海狼級核潛艇和現(xiàn)代的弗吉尼亞級核潛艇都采用了這種“部分自循環(huán)”反應堆。根據(jù)美國海軍披露的數(shù)據(jù)，海狼級的反應堆輸出的動力功率約40000-50000馬力，在其低速航行（輸出功率在30%左右）時可以不開主循環(huán)泵，此時噪音可以控制在120分貝以內(nèi)，但仍然可以維持12-16節(jié)的高速巡航（要知道，054A護衛(wèi)艦的巡航速度也只有18節(jié)，而美國鱘魚級的最大航速也僅有25節(jié)，在20節(jié)航速時噪音早已突破140分貝）。由此可見，部分自循環(huán)反應堆是現(xiàn)代核潛艇的發(fā)展重中之重。2017年4月21日，中國科技獎勵網(wǎng)報道引用核潛艇總師張錦嵐的話說，中國已經(jīng)在實現(xiàn)了反應堆的自然循環(huán)，可見我國也在此領(lǐng)域獲得突破，有助于093B以來的核潛艇大幅度降低低速噪音。

雖然軍迷提到“自循環(huán)反應堆”總是覺得特別高大上，但是現(xiàn)實中，第二代加強型和第三代核電廠的反應堆大部分都是自循環(huán)反應堆，能夠在斷電時仍然保持一定冷卻效果，不像福島核電站會因為斷電而立即主泵停機，失去冷卻。

蘇聯(lián)/俄羅斯的VVER（俄語直譯就是壓水堆）本身就是一個軍轉(zhuǎn)民的項目。它最早是為了“列寧”號核動力破冰船開發(fā)的艦載反應堆，因此它也像絕大多數(shù)的船用/核潛艇反應堆一樣采用臥式熱交換器設計，以充分利用船體的狹窄空間。后來雖然上了岸，成為了普遍的發(fā)電反應堆，尤其是切爾諾貝利災難后，它成為了俄羅斯唯一還在發(fā)展的核電技術(shù)，它仍保持著艦載設備的臥式熱交換器設計。它出色的安全系數(shù)，使得它在蘇聯(lián)解體后仍然大量出口，包括伊朗的核電站（1980年以前由西門子承建，伊斯蘭革命后歐洲制裁伊朗，故最終換成俄羅斯的VVER反應堆）和中國田灣核電站都采用這種設計，可靠性也相當高。

但是，雖然蘇聯(lián)擁有不錯的陸地發(fā)電自循環(huán)反應堆技術(shù)，但是潛艇方面就麻煩大了。蘇聯(lián)長期受制于耐壓殼加工技術(shù)不足（中國也是一樣），耐壓殼難以突破7m極限，而且為了兼顧某些艙室而采用了復雜的設計，如613 威士忌級（中國6603級）采用了8字型電池艙耐壓殼，而670查理級采用了舯部單殼體+魚雷艙§型耐壓殼設計，來同時兼顧內(nèi)部的魚雷管和兩層殼之間的反艦導彈發(fā)射系統(tǒng)。關(guān)于蘇聯(lián)雙殼體的問題，我在之前文章已經(jīng)提及過。這里不再贅述。

這樣一來，蘇聯(lián)就算是絞盡腦汁利用一切途徑將岸上發(fā)電廠的自循環(huán)反應堆搬進核潛艇，最終也是因為耐壓殼容納不下而失敗了。相比之下，美國很早就有10-12米的耐壓殼技術(shù)，不要小看這4米的差距，美蘇的核潛艇差距就是它帶來的，也是蘇聯(lián)從頭到尾只能發(fā)展雙殼體的根本原因之一（至于有人說蘇聯(lián)雙殼體有利于抗沉性，但蘇聯(lián)和美國多次潛艇碰撞的“戰(zhàn)績”并不理想，除了945塞拉級核潛艇在1992年“擊敗”了美國洛杉磯二號艦“巴吞魯日”外，其他的水下撞擊都是蘇聯(lián)完敗，可見雙殼體并不一定真正堅固，而蘇聯(lián)極高的下潛深度也是和他大量不計成本采用鈦合金導致的），所以美國在1978年俄亥俄開始的新型潛艇全部采用了部分自循環(huán)反應堆，不久英法也用上了，只剩下俄羅斯和中國在20世紀結(jié)束前不具備這個技術(shù)。

既然沒法建造自循環(huán)反應堆，腦洞出奇多的蘇聯(lián)人又找到了一個辦法：加大外殼，以容納更多消音設備，同時加大最大速度，最大潛深2，讓潛艇暴露后可以加足馬力逃跑，或者藏到深海躲避。這招對于蘇聯(lián)再熟悉不過了，蘇聯(lián)可是雙殼體的行家里手，同時蘇聯(lián)還是世界最快潛艇（661型，速度44.75節(jié)）和最大潛深戰(zhàn)斗潛艇（685 型“共青團員”，曾經(jīng)取得1100米試驗下潛紀錄，但1989年在服役后第一次實戰(zhàn)戰(zhàn)斗航行中因設備起火沉沒）保持記錄。

同時，如果只考慮發(fā)動機出力的話，反應堆功率問題對于蘇聯(lián)倒不是解決不了的難題。早在705型“阿爾法”級核潛艇上，蘇聯(lián)就實現(xiàn)了鉛鉍合金快中子反應堆的160兆瓦的熱功率；因此，從1975開始，蘇聯(lián)采用了一個極端的手段——使用完全外力推動的直流式熱交換器（即熱水在循環(huán)泵推動下，只能從入水口被推送到出水口，不會對流），這種熱交換器的尺寸很小，效率極高，使得僅有7米的耐壓殼仍然能夠容納高達190MW熱功率的反應堆，同時機械輸出功率高達35-40兆瓦。相比之下，采用大型部分自循環(huán)反應堆的海狼級需要230MW以上功率，才能保證40兆瓦的機械效率。

因此，蘇聯(lián)1980年代潛艇開始同時向著“高速”，“潛深”發(fā)展，945型“塞拉”，971型阿庫拉都達到了500-600米潛深，速度可達35節(jié)，而當時英國“虎魚”，法國F18，中國魚3型，蘇聯(lián)TEST-71等主要的電動魚雷只有35節(jié)，攻擊深度更不多于400米，除了美國MK48（作戰(zhàn)深度800米，速度45節(jié)-55節(jié)，航程35海里）外都無法進攻它；就連一般不需要高速的重型導彈核潛艇如949A級，甚至排水量如俾斯麥號一樣巨大的941臺風級也可達28節(jié)，而且他們巨大的雙殼體可以忍受一發(fā)魚雷直接命中的破壞。

想象一下他們二者分別在水面和水下競速的壯觀……

雖然最大速度，最大潛深都提高了不少，而且臺風級，949A級通過巨大的雙殼體也完成了容納巨大的R-39彈道導彈和P-700巡航導彈的指標，但由于MK-48的服役，蘇聯(lián)潛艇跑得再快，潛得再深，也無法抵御美國核潛艇魚雷的追擊（當然擺脫英法的反潛力量問題不大），因此蘇聯(lián)也得想辦法解決噪音的問題。此時外殼大的好處就有了，除了外殼可以覆蓋厚厚的消音瓦外，內(nèi)部還可以用浮筏減震、水艙隔音的設備進一步降低噪音。這使得低速噪音就降低很多了。

而且，腦洞大開的蘇聯(lián)人還想到了另一個玩意：潛艇輔助螺旋槳。

早在長尾鯊級核潛艇時，各國潛艇就開始使用可轉(zhuǎn)向的輔助螺旋槳協(xié)助進出港了。這種引擎通常出港后就會收起來防止增大阻力，但蘇聯(lián)人卻把它使用安靜的電動機推動的性能發(fā)揮到了極致。根據(jù)公開資料，阿庫拉級使用2臺OK-300型輔助電動螺旋槳，可以讓潛艇在5節(jié)時低速航行，這個速度和AIP常規(guī)潛艇的巡航速度接近，噪音也相仿，約在115-120分貝以下。同時代的蘇聯(lián)核潛艇也大多擁有同樣的設備，這樣蘇聯(lián)潛艇5節(jié)靜音速度就和美國差不多了。根據(jù)1992年巴倫支海945級K-276 科斯特羅馬號（該潛艇參加2015敘利亞戰(zhàn)役后回國大修至今）和美國巴吞魯日號相撞的記錄，可知兩艘潛艇在5節(jié)航速時噪音幾乎無法被外界察覺，相撞后才知道“原來前面有個家伙”。同樣記錄也出現(xiàn)在2009年英法核潛艇在比斯開灣相撞事故中，可見低于120分貝時，目前各國聲納都難以跟蹤此類目標。所以120分貝可視為潛艇降噪的分水嶺，當然現(xiàn)實中越低越好。

所以，蘇聯(lián)潛艇在1980年代增肥并不單純是高層對于“大家伙”的偏好，以及俄羅斯設計部門美學思路調(diào)整所致，而是1980年代蘇聯(lián)海軍面對現(xiàn)實的困境時，根據(jù)已有的技術(shù)，做出的最優(yōu)調(diào)整。雖然這些“大家伙”看似加劇了成本危機，但它確實是在30多年服役中有效證明了自己的價值。