作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)合資生產(chǎn)的汽車品牌，大眾憑借桑塔納和捷達(dá)兩款車型奠定了廣大中國消費(fèi)者心中“皮實(shí)、耐用、安全”的品牌形象。但在C-IASI不斷深入的車型碰撞測(cè)試中，大眾的安全謊言開始被揭露，看起來很硬的大眾實(shí)際上很軟。

車門站人只是基礎(chǔ)操作

邁騰在中級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)一直很強(qiáng)勢(shì)，除了自帶濃厚的商務(wù)氣息之外，看起來很安全也是一個(gè)很重要的因素，畢竟同級(jí)別的凱美瑞等日系車在不少人心中都“不安全”。但事實(shí)果真如此嗎？在C-IASI的碰撞測(cè)試中，邁騰和凱美瑞的表現(xiàn)出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)。

在乘員保護(hù)方面，不管是正面25%偏置碰撞還是側(cè)面碰撞，凱美瑞全部為G（優(yōu)秀），而邁騰在正面25%偏置碰撞僅僅拿到M（一般），側(cè)面碰撞和有強(qiáng)制國標(biāo)的座椅/頭枕項(xiàng)目也只是拿到A（良好）。這樣的安全系數(shù)，實(shí)在對(duì)不起邁騰20萬的售價(jià)。

差距很明顯

邁騰并不孤獨(dú)，同為中級(jí)轎車的帕薩特在C-IASI的碰撞測(cè)試中也出現(xiàn)了令人尷尬的畫面。雖然帕薩特完整的碰撞測(cè)試成績目前還沒發(fā)布，但C-IASI已經(jīng)公布了部分項(xiàng)目的測(cè)試情況，從C-IASI公布的帕薩特正面25%偏置碰撞的畫面來看，A柱出現(xiàn)了明顯的彎折，角度甚至接近90°，車輪沒有脫離，而是“插”進(jìn)了駕駛室，同時(shí)，低配的帕薩特沒有側(cè)氣簾，假人頭部保護(hù)不全面。從畫面來看，帕薩特正面25%偏置碰撞拿M（一般）甚至P（差）已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

A柱發(fā)生了明顯的彎折

不止轎車成績差，大眾旗下的SUV在碰撞測(cè)試中同樣“慘不忍睹”。途觀L在正面25%偏置碰撞中“喜提”P（差），與售價(jià)只有六七萬的寶駿510成績相同，寶駿510還可以拿價(jià)格做擋箭牌，途觀L該拿什么來遮羞？

大眾并不是做不到良好的安全性，途觀L在美國IIHS的碰撞測(cè)試中各個(gè)項(xiàng)目都是G（優(yōu)秀），但在國內(nèi)C-IASI的碰撞測(cè)試中卻只能拿到P（差），其中的差距不僅僅是大眾對(duì)于中美兩國汽車市場(chǎng)截然不同的態(tài)度，更是中美兩國汽車市場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)的差距。途觀L之后，大眾再無安全神話。

美版途觀甚至是IIHS的推薦安全車型