當今全球真正可以被稱為完整版隱身5代戰(zhàn)機，并且具備實戰(zhàn)能力的，其實只有4種，按照出現(xiàn)的順序，就是F22A、F35系列，J20與J35。應(yīng)該說全球兩大國各有2種，基本算是平分秋色了！而其他的所有自稱的5代機，包括已經(jīng)“飛上天”的SU57、KF21還要加上一個心神概念機，只能算是“偽”5代機。另外還有更多的木頭模型與PPT階段的所謂5代機。F22A在1990年代中期就完成了設(shè)計定型，并且在2009年在生產(chǎn)了187架之后，徹底關(guān)閉了生產(chǎn)線。因此屬于比較早的5代機。在很多技術(shù)細節(jié)上也可以體現(xiàn)出來這種“先發(fā)劣勢”。為何說是先發(fā)劣勢呢？表現(xiàn)之一，在F22A還采用加特萊超音速進氣道；也就是還有進氣道附面層這種設(shè)計。而凡是有進氣道附面層，那么在必然會在進氣道的內(nèi)壁與機體之間，

存在十幾厘米的巨大縫隙。這個縫隙會對正面來襲的雷達波產(chǎn)生共振與反射。只要有這類反射，自然對全機降低正面反射指標不利。這個附面層其實是F22A在正面反射指標上最不利的一個技術(shù)缺陷，其帶來的雷達反射指標的增大效應(yīng)，甚至比鴨翼還嚴重。其實就算是B2戰(zhàn)略轟炸機的進氣道，也存在一個進氣道附面層的設(shè)計，同樣會同步放大正面反射指標。直到剛剛亮相的B21上，在整體技術(shù)進步下才徹底取消。相反，從F35到J20與J35，都是在21世紀才完成的設(shè)計定型，因此這3種更“新式”的隱身戰(zhàn)斗機，都采用了更先進的DSI進氣道，也就是俗稱的鼓包進氣道。這種進氣道在所有戰(zhàn)機進氣道中首次徹底消除了附面層；直接在機身的側(cè)面或者下肋部增加一對“鼓包”。而這對鼓包與進氣道，

向前掠的外邊緣之間，形成特殊的氣流預(yù)壓縮與吸入減速效應(yīng)，不但徹底解決了附面層亂流的問題，而且在相當大的范圍內(nèi)，也就是從高亞音速一直到2.X馬赫的進氣速度范圍內(nèi)，都有極其優(yōu)異的進氣效率，可以直接把超音速氣流轉(zhuǎn)換為發(fā)動機風(fēng)扇之前的亞音速氣流，幾乎不會產(chǎn)生其他類型的進氣道常見的喘振問題；也不存在共振回波。DSI進氣道其實是利用了“沙丘”整流原理，外表看似簡單，實際設(shè)計起來卻極為復(fù)雜。如果不是有完善的風(fēng)洞系統(tǒng)，以及超級計算機輔助設(shè)計，那么想設(shè)計出完美的DSI進氣道是十分困難的。畢竟DSI進氣道如果設(shè)計先天失衡，就等于在自家新飛機進氣道的前面，人為堵塞了三分之一的進氣面，原本沒有喘振也會造成連續(xù)喘振。正因為DSI進氣道如此復(fù)雜而且敏感，

這就造成除2大國的現(xiàn)役3大隱身機型之外，其他二三流國家自己研發(fā)的所謂5代隱身機，甚至包括無人隱身機，居然沒有一種敢直接模仿DSI進氣道。不但在實體機上不敢，甚至到目前為止，都沒有一架在PPT上的“新”5代機采用DSI進氣道。比如已經(jīng)飛上天的KF21也只能仿制F22A的加特萊進氣道；土J國的有人5代機模型，同樣是加特萊進氣道。該國剛剛首飛了外形幾乎是照抄J20的大型高速無人機，唯獨進氣道還是加特萊式的。至于英法2國的所謂6代機，同樣也只敢繼續(xù)用加特萊進氣道。于是就出現(xiàn)了敢仿制現(xiàn)役隱身機的整機，卻唯獨不敢照貓畫虎，同步仿制DSI進氣道的奇異現(xiàn)象。有人知道這到底是為什么？