隨著新能源汽車的崛起，自主品牌車型逐漸突破了以往的20萬元價格大關(guān)，成為了很多新時代青年的選擇。但即便是自主品牌在逐漸走向高端化的今天，售價超過50萬元的國產(chǎn)車還是很罕見的，蔚來ET7首發(fā)版可以算是其中的佼佼者。

它的官方售價達到53.6萬元，足以見蔚來對于這款車的信心。它的整天表現(xiàn)究竟如何？就在前幾天，我有幸試駕了這款車，就來講講我的試駕感受。

在外觀上，蔚來ET7首發(fā)版給我的第一感覺就是好看，雖然車頭都是新能源汽車常用的封閉式結(jié)構(gòu)，但是車頭的圓滑弧線配合兩側(cè)狹長的大燈組，看著那是英氣逼人。車身側(cè)面也是采用了非常流行的溜背式設(shè)計，還有著隱藏式門把手。車身尾部，熏黑處理的貫穿式尾燈也非常搶眼，時尚感比較不錯。

內(nèi)飾上，蔚來ET7首發(fā)版看著相當簡潔現(xiàn)代，沒有什么多余的線條，連空調(diào)出風(fēng)口都被巧妙的隱藏起來，也看不到什么操控按鍵，幾乎所有的功能都集成在了10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控液晶屏上，有著幾分未來科幻風(fēng)格。

車子內(nèi)部的做工很是不錯，手能摸到的地方基本都是軟的，配合NAPPA真皮座椅、超纖絨頂棚、256色氛圍燈和23喇叭杜比全景聲音響系統(tǒng)，感覺像是50萬元以上的豪車了。

空間方面，蔚來ET7首發(fā)版的車身尺寸為5101x1987x1509mm，軸距為3060mm，車內(nèi)的空間還是非常寬敞的，筆者身高175厘米，坐在前排的頭部空間非常充足，視野也很開闊，坐在后排座椅，腿部空間是兩拳有余，頭部空間大約四指左右，乘坐的舒適性還是相當優(yōu)秀的。而且它的后備箱縱深挺大的，也能放置很多外出旅行的行李。

動力上，蔚來ET7首發(fā)版搭載了前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率為653匹，系統(tǒng)綜合扭矩為850?！っ?。這樣的動力輸出是什么概念呢？

入門的百萬級別豪華跑車也是跑不過它的，據(jù)官方的測試數(shù)據(jù)，它的零百公里加速時間最低僅需3.8秒。筆者在試駕的時候，第一次接觸的時候還有點無法適應(yīng)這種非常強烈的推背感，在直線道路上的加速非?？?，看了一下手機的時間，零百公里也就是在4秒出頭，這還是筆者第一次摸到這款車的情況下取得的成績。

不過，這種運動模式下的極速行駛由于動力輸出太過狂暴，不建議在城市道路或者日常行駛中使用。即便切換成了經(jīng)濟模式來行駛，但是整體的加速感覺仍超越了50萬元的豪華品牌車型。

同時，蔚來ET7首發(fā)版的底盤素質(zhì)給了我驚喜。全鋁合金的底盤，配合前雙五連桿、后多連桿的雙獨立懸架，再加上空氣懸架以及阻尼連續(xù)可調(diào)的CDC減震

裝置，底盤用料之豪華，超越了這個價位的車型。整體的底盤調(diào)校偏舒適，對于震動的過濾相當?shù)轿?，試駕時經(jīng)過了一個路段有著較多的減速帶，但是車內(nèi)卻感受不到太多的震動，整體的舒適性足以讓人滿意。

而且，有必要說一下蔚來ET7首發(fā)版的動能回收功能。現(xiàn)在新能源汽車基本都具備動能回收功能，但是有些車的拖拽感比較強烈，蔚來ET7的動能回收就感覺比較柔和，在駕駛舒適性和續(xù)航上達到了比較好的平衡。

它在NEDC工況下的續(xù)航里程達到了700公里，想必在城市里通勤，大半個月都可以不用充電，就算是長途旅行，較長的續(xù)航里程也能減少途中充電等待的時間。

總的來說，通過這次試駕，感覺蔚來ET7首發(fā)版整體還是成功跨過了50萬元的門檻，外觀、內(nèi)飾、空間可圈可點，動力輸出同價位無敵。盡管有人還在說國產(chǎn)品牌不應(yīng)該賣那么貴，但是我想說，如果沒有蔚來ET7首發(fā)版的出現(xiàn)，你能在這個價位上找到比它更強的車型嗎？