“小米造車是一個(gè)被逼出來的決定?！?/p>

一個(gè)視頻把雷軍推向了風(fēng)口浪尖。

9月15日，央視網(wǎng)發(fā)布的《云頂對(duì)話～雷軍》先導(dǎo)紀(jì)錄片當(dāng)中，雷軍接受訪問時(shí)稱自己在37歲時(shí)就實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，接下來他補(bǔ)充到，“在實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后，已經(jīng)決定想要退休，可是此時(shí)此刻風(fēng)口在智能電動(dòng)汽車，如果你不干你就落伍了......所以小米造車是一個(gè)被逼出來的決定?！?/p>

此話一出，無疑又成為新聞?wù)c(diǎn)。

“被逼無奈，才迎難而上”，這樣的話術(shù)并沒有出現(xiàn)在任何一場(chǎng)小米發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

“造車是被市場(chǎng)逼的?！睋Q言之，雷軍自己并不想摻和汽車市場(chǎng)，小米會(huì)選擇造車完全是來自行業(yè)壓力之下的意外。

迎難而上的雷軍和小米集團(tuán)又一次被迫站上風(fēng)口。很顯然，比起余承東的狼性和李彥宏的沉穩(wěn)，雷軍的言論更像是對(duì)著鏡頭“吐盡內(nèi)心苦水”。

回顧手機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)下國內(nèi)手機(jī)行業(yè)處在第一梯隊(duì)的就是蘋果、華為、小米，接下去的品牌則是vivo，appo等。過去也有如諾基亞/索尼愛立信等許多知名品牌，盡管他們的存在影響了一代年輕人的手機(jī)需求，但最終不為市場(chǎng)所需，淘汰在所難免。

那小米呢？

如果問雷軍其創(chuàng)業(yè)時(shí)的趣事，那他一定準(zhǔn)備一堆滔滔不絕的“非趣事型”故事。除了生意經(jīng)就是那些難熬歲月之下的黑暗和抉擇，他說沒有一個(gè)創(chuàng)業(yè)是簡(jiǎn)單的，而在涅盤中重生，在重生中繼續(xù)涅盤，如此往復(fù)才得到了打開小米大門的鑰匙。

在今年年度演講中，雷軍就曾回顧自己的過去，總結(jié)出了自己創(chuàng)業(yè)路上的三大失?。航鹕健氨P古”軟件系統(tǒng)不敵微軟；“盤古”的失敗將他帶入低谷開始內(nèi)耗；創(chuàng)建*網(wǎng)卻在全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅中隕落。

無疑造車是最后一次的創(chuàng)業(yè)，不能失敗。除了面子之外，更多的是來自這位工程師出身內(nèi)心世界的玫瑰園。

每一個(gè)成功企業(yè)家背后都有數(shù)不盡的辛酸淚，雷軍也有。

就在小米成為國內(nèi)目前首屈一指的智能手機(jī)、智能消費(fèi)以及IOT業(yè)務(wù)主要的供應(yīng)商之時(shí)，站在高處的雷軍猛然覺得想要堅(jiān)守如今的高地有些力不從心。

其實(shí)無論是華為還是小米，從他們的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)都不難看出，他們并不是很好。

在已知的資料中顯示，華為在2022年上半年終端業(yè)務(wù)也就是其消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入仍在下滑，華為是這么解釋，“盡管終端業(yè)務(wù)受到大量影響，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)仍保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，所以要通過客戶及伙伴的創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的發(fā)展”。

如今，這里的“伙伴的創(chuàng)造價(jià)值”可以等同認(rèn)為是華為入局汽車行業(yè)，包括參與問界、阿爾塔、極狐等品牌。

而小米方面，小米集團(tuán)發(fā)布年報(bào)數(shù)據(jù)也不是很好看。營(yíng)收方面，今年上半年小米總營(yíng)收為1,435億元，同比下降12.84%。在利潤(rùn)方面，小米的凈利潤(rùn)只有0.56%，同比大幅下降了94.26%。

這是一個(gè)下滑非?？膳碌臄?shù)據(jù)，不管是否因?yàn)槭謾C(jī)終端業(yè)務(wù)大環(huán)境的影響，面對(duì)這份數(shù)據(jù)報(bào)告，雷軍必然擔(dān)憂。

用四面楚歌來形容小米汽車，不為過。

小米手機(jī)業(yè)務(wù)在這兩年遭受了巨大的打擊，也可斷定小米發(fā)展進(jìn)入一個(gè)瓶頸期。眾人開始用，“小米手機(jī)賣不動(dòng)或者是小米手機(jī)業(yè)務(wù)縮水“等等詞匯來形容當(dāng)下的小米。所以當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)占比重超60%的小米找到其他的利潤(rùn)來源后，或許才有出路。

2021年1月，美國將小米列入了DOD（涉軍企業(yè)）名單，這無疑對(duì)小米海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展也產(chǎn)生了影響。

內(nèi)憂外患間，雷軍徹底下定決心。

但比起華為會(huì)和小康合作、百度曾經(jīng)牽手吉利相比，雷軍選擇了單槍匹馬的慢慢的摸索著如何造車。

一年過去了，在旁人的“快”之下，小米汽車顯得不緊不慢。再來看看這個(gè)不慌不忙的新晉品牌做了什么？

首先從天眼查APP中顯示，雷軍已經(jīng)卸任小米董事長(zhǎng)，林斌卸任董事，洪峰卸任法定代表董事經(jīng)理，新增粵凱為法定代表執(zhí)行董事經(jīng)理。雷軍卸任了，他要以卸任之身去告訴大家，他對(duì)于造成這個(gè)事情極為認(rèn)真。

其次，雷軍在年度演講上強(qiáng)調(diào)，“兩年內(nèi)不再作任何關(guān)于小米汽車的辟謠和介紹新進(jìn)展，而是選擇合適的時(shí)間會(huì)對(duì)外披露?！?/p>

2022年至2024年，時(shí)間剛好對(duì)上，在小米2021財(cái)年報(bào)表中披露，首款車將在2024年上半年量產(chǎn)。而有關(guān)車型的唯一披露是，小米準(zhǔn)備推出高低端車型，采用比亞迪刀片電池和寧德時(shí)代麒麟電池，已確定激光雷達(dá)供應(yīng)商為禾賽科技，售價(jià)上限超過30萬元。

“高端車型售價(jià)上限超過30萬元”，這或許是小米的一次嘗試，畢竟從低端性價(jià)比手機(jī)起家的小米很了解市場(chǎng)行情，自然也會(huì)了解用戶和金錢驅(qū)動(dòng)下的平衡，那高端呢？

說到這一點(diǎn)其實(shí)可以從蔚來身上有所借鑒，除了產(chǎn)外，品牌力的塑造，蔚來花去了上億本錢，才讓那些一直擁護(hù)蔚來的用戶如此“忠心”，很關(guān)鍵的點(diǎn)源自服務(wù)，而這一點(diǎn)雷軍也在年度演講上換了一個(gè)說法表示同意。

“市場(chǎng)上均價(jià)30萬的時(shí)候，其實(shí)賣2萬初期我們是巨額虧損，我其實(shí)篤定了這個(gè)東西一定有規(guī)模，做到一定的時(shí)間是一定能掙錢的，所以初期我們是貼了很多錢做的?！边@是雷軍的原話。

對(duì)于種種不看好的聲音，雷軍也曾在社交媒體表示，“特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，有些人認(rèn)為我們已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入（新能源汽車）市場(chǎng)的窗口期，但我不同意。比賽才剛剛開始，我認(rèn)為小米有很多機(jī)會(huì)。”與此同時(shí)，網(wǎng)端也披露了小米和數(shù)家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的投資、合作關(guān)系。

截至去年年底，小米陸續(xù)投資布局新能源汽車有關(guān)智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)就高達(dá)62家，智能駕駛、智能電動(dòng)、智能座艙布局6家企業(yè)等不計(jì)其數(shù)。

同時(shí)，相較于華為和百度，小米至今還在摸索期，自建工廠、申請(qǐng)專利、人才資金的投入，雷軍掌舵的小米汽車從0開始。

但坊間還是留出不少“并不看好”的聲音，比如，網(wǎng)友認(rèn)為小米造車的時(shí)機(jī)不對(duì)，2024年首款才落地，別人家的車早已經(jīng)成為矩陣，小米的慢并不會(huì)成為真正意義上的快。比如小米為什么不選擇和華為一樣，捆綁一家車企，占領(lǐng)它，擁有它，變成自己的呢？

網(wǎng)友們的邏輯點(diǎn)一套又一套，看的直叫人眼花繚亂。

但大家的詬病雷軍必然會(huì)想到，所以回答依舊還是那句，“智能電動(dòng)汽車原來成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干你就落伍了?！?/p>

無數(shù)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓小米造車在不熟悉中顯得篤定，這一點(diǎn)恐怕也是不少米粉一直相信小米汽車一定能成功的關(guān)鍵。

一張巨大且周密的網(wǎng)圖在雷軍的大腦間徘徊，對(duì)于這位臉上經(jīng)常帶著笑容，時(shí)常展示手機(jī)攝像功能甚至可以趴在地上攝影的老總而言，萬一哪天在造車這事上真成功了呢？