6月30日午后，吉利退出集度的消息在汽車業(yè)內(nèi)吵翻了天。

企查查信息顯示，集度汽車股東發(fā)生變更，公司大股“東達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司”持股比例上升，由變更前的55%，提升至100%；公司另一股東上海華普汽車有限公司退出，公司法人代表由夏一平變更為梁志祥，主要成員夏一平、安聰慧、李東輝一并退出董事。

消息一出，吉利從集度汽車撤資，吉利與百度合作終止的猜測不脛而走。對此，集度汽車、百度和吉利汽車三方快速作出辟謠，三者均統(tǒng)一口徑表示“這是公司基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變”。

造車未半，突然作出重大調(diào)整，難免讓人猜疑。而所謂的業(yè)務發(fā)展需要是什么，三方也并未作出具體解釋。

此外，夏一平去職法人、總經(jīng)理以及吉利方面安聰慧、李東輝集體退出董事，其背后的權(quán)力更替更讓人浮想聯(lián)翩。

集度的葫蘆里賣的到底是什么藥？

01 出師未捷先上市

盡管，集度、百度、吉利三方均未作出詳細回應，但深挖集度相關(guān)公司的關(guān)系可以看出，集度此舉，看似破裂，實則是在操作換殼。

企查查顯示，集度相關(guān)公司共有5家，包括集度汽車有限公司（下稱集度汽車）、集度科技有限公司（下稱集度科技）、上海集度汽車有限公司（下稱上海集度）、北京集度科技有限公司（下稱北京集度）和集度汽車（香港）有限公司（下稱香港集度）。

其中集度汽車成立于2021年3月2日，由百度和吉利關(guān)聯(lián)公司分別持股55%和45%，這標志著百度和吉利合作造車事業(yè)的正式落地，隨后圍繞合作，又成立了除香港集度外的三家公司。

集度科技成立于2021年6月，屬于百度獨資企業(yè)。

上海集度和北京集度同時成立于2021年11月1日，注冊資本、高管團隊、股東保持一致，其中高管團隊均由吉利和百度雙方高管組成，而從此前集度將在上海、北京兩地設廠的信息來看，二者才是集度汽車落地的“執(zhí)行公司”。

值得注意的是，二者與雙方最早的合資公司“集度汽車”并無直接的股權(quán)關(guān)系，而是由2021年7月成立的香港集度全資控股。而這家集度香港是一家私人股份有限公司，其董事為梁志祥，法人為夏一平，全資控股股東為“JIDU Auto Inc.”，一家位于開曼群島的公司。企查查顯示，該公司的主要人員中包括李東輝、張權(quán)等吉利方人員。這意味著，“JIDU Auto Inc.”應該才是吉利與百度雙方所持股份不變的合作主體。

而這一次股權(quán)變動之后，5家集度相關(guān)公司中，集度汽車和集度科技將由百度間接全資持股，而上海集度和北京集度則由集度香港全資持股。

簡而言之，這一次股權(quán)變動的意義就在于將二者合資的殼從集度汽車替換為香港集度。而之所以要換殼，知情人士透露，集度汽車將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運作做準備。換殼香港公司就是為了準備香港IPO的架構(gòu)搭建。

雖然車還沒上市，但是對于擅長資本運作的百度而言，融資撈錢的事情可慢不得，只是這種資本走在終端前面的新派做法，讓人不禁聯(lián)想起一車未買就早早港股上市的某大汽車……

02 集度終究是百度的集度

盡管雙方的合資關(guān)系沒有發(fā)生變化，但是在執(zhí)行層面，安聰慧和李東輝一同退出集度汽車董事，還是透露出雙方在話語權(quán)斡旋的火藥味。

目前集度汽車的5名主要人員當中，只有浙江吉利控股集團首席財務官張權(quán)一人是吉利方面人員，而董事會更是清一色的百度勢力，這意味著吉利接下來在集度的產(chǎn)品和營銷等具體執(zhí)行層面的話語權(quán)將被明顯削弱。

其實明眼人都看得出來，雖然是二者勢均力敵的合資公司，但是集度本質(zhì)上還是百度的集度。

一方面，一家互聯(lián)網(wǎng)公司和一家制造業(yè)企業(yè)的節(jié)奏和理念都不在同一個維度上，如果要在產(chǎn)品營銷層面共同決策，大概率是很難統(tǒng)一意見的。

此前，負責用戶發(fā)展與運營的集度汽車副總裁朱江入職僅五個月就被曝出離職，作為一個經(jīng)歷過寶馬、雷克薩斯、蔚來和福特電馬的資深高管，朱江的快速逃離就很值得玩味。

而且，從最新的ROBO-01概念車浮夸的設計、不接地氣的科技感，遙遙無期的L4自動駕駛……就可以看出，這顯然不是一家制造業(yè)出身的車企樂意看見的產(chǎn)品。

另一方面，自極氪汽車成立之后，吉利自己已經(jīng)是忙得不可開交。安聰慧身先士卒擔任極氪汽車CEO，雖然共同占股集度汽車并擔任董事，但是也不免陷入到兩難的狀態(tài)，可以在集度身上投注的精力也有限。

長此以往，分歧難免越發(fā)凸顯，與其讓分歧加劇，趁早放手認真做個汽車硬件供應商和制造商，或許是吉利在集度中最恰當?shù)亩ㄎ弧?/p>

說到底，集度終究是屬于百度的集度，吉利的放手只是讓集度回歸到了企業(yè)成立的本源動機。如今百度集團資深副總裁，百度集團數(shù)據(jù)隱私委員會主席，百度集團黨委書記梁志祥來擔任法人，更旗幟鮮明地宣示了百度在集度業(yè)務上的主權(quán)。

簡而言之，如今接下來集度將走向何方，將完全取決于百度，但同時也意味著，再多的質(zhì)疑與挫敗，也將由百度獨自面對。

在概念車發(fā)布風評慘淡的背景下，今年秋天量產(chǎn)的特別版車型即將亮相，出師未捷先上市的集度能否獲得投資者和消費者的認可？仍需拭目以待。