2018年，國(guó)內(nèi)車市突然降溫，打了許多車企一個(gè)措手不及，不少之前熱銷的汽車品牌遭遇了斷崖式的下跌。一片衰落之下，卻有個(gè)汽車品牌逆勢(shì)而為，它就是奇瑞集團(tuán)旗下的捷途汽車。捷途作為奇瑞的子品牌，主攻低端市場(chǎng)，首款車型X70一經(jīng)上市便成為了車市當(dāng)中的一匹黑馬，月銷過(guò)萬(wàn)。

作為一款軸距長(zhǎng)達(dá)2745mm的SUV車型，捷途X70的起售價(jià)格僅為6.99萬(wàn)，性價(jià)比爆棚，2019年全年累計(jì)賣出12.81萬(wàn)輛，平均每個(gè)月至少賣出一萬(wàn)輛，這在降溫的中國(guó)車市當(dāng)中可謂是“一枝獨(dú)秀”。

但好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2020年，捷途汽車就迎來(lái)了自己的滑鐵盧，X70銷量大幅下滑。每年的9、10月都是汽車銷售的旺季，而捷途X70今年9月的銷量?jī)H有2300多輛，旺季尚且如此，淡季就更不用說(shuō)了。是什么讓捷途走下了神壇？

質(zhì)量問(wèn)題可能是最大的因素。事實(shí)上，購(gòu)買普通品牌汽車的消費(fèi)者比購(gòu)買豪華品牌汽車的消費(fèi)者對(duì)車輛的可靠性有著更高的要求，因?yàn)檫@部分消費(fèi)者沒(méi)有過(guò)多的時(shí)間和金錢去修車，這也就解釋了為何日系車單靠可靠性一個(gè)賣點(diǎn)就能大獲成功。

在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，捷途X70被投訴最多的問(wèn)題就是“減震器異響”，而且這個(gè)問(wèn)題一直從2018款延續(xù)到2020款，兩年多的時(shí)間竟然都不夠捷途解決一個(gè)小小的異響問(wèn)題，是能力不夠還是態(tài)度不端？

捷途X70使用的減震器為淅川減振器廠提供，該品牌的減震器在奇瑞品牌的車型上也有搭載，同樣存在異響問(wèn)題，面對(duì)供應(yīng)商零部件存在的問(wèn)題，捷途乃至奇瑞為何睜一只眼閉一只眼？

除了減震器異響，捷途還存在“變速器無(wú)法換擋”的投訴。捷途X70初期上市的2018款車型采用了8AT變速箱，雖然從變速箱形式和檔位數(shù)來(lái)說(shuō)都不錯(cuò)，但其供應(yīng)商為國(guó)產(chǎn)品牌盛瑞。在2019款X70上，捷途將來(lái)自盛瑞的8AT變速箱替換為了奇瑞的7DCT變速箱，捷途為什么要換變速箱？你品，你細(xì)品。

2018年開(kāi)始，多個(gè)主打性價(jià)比的汽車品牌都難以為繼，此前憑借抄襲和堆配置銷量不錯(cuò)的眾泰汽車，在2018年銷量暴跌便是一個(gè)活生生的例子。捷途汽車在此時(shí)給自己打上“性價(jià)比”的標(biāo)簽，未免有些不合時(shí)宜。彼時(shí)，眾多廠商都在向上發(fā)力，唯獨(dú)捷途在向下發(fā)力。

汽車不是蔬菜，“一分價(jià)錢一分貨”這句話放在汽車產(chǎn)品上再合適不過(guò)，7萬(wàn)塊的汽車再怎么吹噓，用戶體驗(yàn)也難以抗衡17萬(wàn)的汽車。低價(jià)是捷途迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的法寶，但站穩(wěn)腳跟的捷途卻又被低價(jià)拖累。曾經(jīng)主打低價(jià)的小米手機(jī)都開(kāi)始發(fā)力高端產(chǎn)品了，捷途汽車不可能意識(shí)不到市場(chǎng)的改變。

捷途也想發(fā)力高端市場(chǎng)，無(wú)奈“性價(jià)比、低價(jià)”等標(biāo)簽已經(jīng)深深的烙印在了捷途的品牌形象上，這就讓捷途的處境十分尷尬，新產(chǎn)品定價(jià)太低又走了以前的老路，但定價(jià)太高消費(fèi)者又難以接受。

捷途在2020年11月終于迎來(lái)了銷量的復(fù)蘇，X70單月銷量重回萬(wàn)輛。對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)能讓自己獲得喘息機(jī)會(huì)的好消息，但更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)勢(shì)必還在后面。捷途如果不能在產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格體系上做出改變，銷量再次下跌也不是不可能的事。