哈弗梟龍MAX 3天跑了400公里，涵蓋城市和高速路況，純電和虧電工況，本篇文章聊聊這款車。 在15-20萬價位的插電混動SUV市場中，有四大天王和一個冠軍，四天王分別為哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、長安深藍(lán)S7以及零跑C11增程版，冠軍則是比亞迪宋PLUS DM-i。5款車型采用了五花八門的插電混動結(jié)構(gòu)，深藍(lán)S7和零跑C11是增程結(jié)構(gòu)，比亞迪宋PLUS DM-i是單檔插混結(jié)構(gòu)，哈弗梟龍MAX是2檔插混結(jié)構(gòu)，吉利銀河L7則是3檔插混結(jié)構(gòu)。不僅混動結(jié)構(gòu)有區(qū)別，5款車型的品牌也有區(qū)別，比亞迪和長城是老牌車企，深藍(lán)和銀河是老牌車企的子品牌，而零跑則是新勢力。

五花八門的混動結(jié)構(gòu)，五花八門的品牌知名度，唯獨(dú)梟龍MAX銷量最低，9月份銷量只有3500多輛，這已經(jīng)不能從紙面參數(shù)來分析梟龍MAX為什么賣不好，競品為什么能賣好了，所以說我對這輛車非常感興趣，3天的體驗，在本篇文章給大家解讀。 靜態(tài)體驗

外觀是梟龍MAX比較有爭議的一個點(diǎn)，相比競品確實不夠好看，車身線條和比例非常不協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)一的設(shè)計語言，并且不符合年輕人的口味。但其實梟龍MAX的實車表現(xiàn)并沒有那么糟糕，遠(yuǎn)處看不好看，但畢竟是長4米7寬1米9的準(zhǔn)中型SUV（比途觀L還大一圈），走近了看還是很霸氣的。車漆顏色我比較推薦金色和黑色，金色顯大顯高級，黑色能掩蓋不協(xié)調(diào)的車身比例（尤其是大下巴），再配合較大的尺寸，看起來很霸氣。

內(nèi)飾整體設(shè)計不錯，T型中控臺橫平豎直很大氣，符合傳統(tǒng)消費(fèi)者口味，我去洗車，洗車店的老板都說內(nèi)飾好看。后排空間同級最大，感覺比零跑C11還大，坐墊很軟，坐姿出乎意料的低，坐慣了高地臺電車的我反而有點(diǎn)不習(xí)慣，后排座椅放倒幾乎純平，再加上四驅(qū)和外放電功能，簡直是露營神器。

不過內(nèi)飾的問題也有，最大的問題就是該用料好的地方不用好料，并且細(xì)節(jié)設(shè)計不到位。比如使用頻率最高的扶手箱、杯架、儲物格區(qū)域，扶手箱不支持高低前后調(diào)節(jié)，右胳膊放著不舒服，做工也比較差，杯架和儲物格的材質(zhì)是硬塑料，整體質(zhì)感非常差，試駕車才開了1萬公里就已經(jīng)出現(xiàn)很多劃痕和刮傷。但相反用不到的車門板上卻用了3塊軟性材質(zhì)。整車用料其實不算差，但一是使用頻率高的地方?jīng)]用好料，二是整體質(zhì)感沒做出來，三是人機(jī)工程沒做好（比如扶手箱）。

車機(jī)系統(tǒng)雖然用了8155芯片+三聯(lián)屏，但UI界面和交互做得不好，第三方APP僅支持3個（酷我音樂、騰訊視頻、喜馬拉雅），屏幕是長方形的，上下能顯示的信息較少，很多功能需要下滑屏幕再點(diǎn)擊，并且不能分屏，智能化程度一般。

動力總成

很多人對插電混動的機(jī)械結(jié)構(gòu)了解不多，在這里簡單講講增程、DM-i、2DHT和衍生出的Hi4相互之間的結(jié)構(gòu)區(qū)別。

首先，一輛車的驅(qū)動路徑從前到后分別為：發(fā)動機(jī)-離合器-變速箱-前輪-傳動軸-后輪（前驅(qū)車沒有傳動軸），有5個位置可以放電機(jī)，分別為：P0-發(fā)動機(jī)-P1-離合器-P2-變速箱-P3-前輪-傳動軸（兩驅(qū)/電四驅(qū)沒有傳動軸）-P4-后輪

增程混動的結(jié)構(gòu)為：發(fā)動機(jī)-P1 P3-前輪 P4-后輪（兩驅(qū)沒有P3或P4） 比亞迪DM-i的結(jié)構(gòu)為：發(fā)動機(jī)-P1-離合器-P3-前輪 后輪 長城2DHT檸檬混動的結(jié)構(gòu)為：發(fā)動機(jī)-P1-離合器-2檔變速箱-P3-前輪 后輪 長城Hi4四驅(qū)的結(jié)構(gòu)為：發(fā)動機(jī)-離合器-P2-離合器-2檔變速箱-前輪 P4-后輪

傳統(tǒng)的串并聯(lián)插電混動（比如DM-i）想要實現(xiàn)四驅(qū)，必須在P1+P3兩個電機(jī)的基礎(chǔ)上再加一個P4電機(jī)，一共3個電機(jī)才能實現(xiàn)電四驅(qū)，比亞迪DM-p就是3電機(jī)四驅(qū)，P1電機(jī)發(fā)電，P3、P4電機(jī)驅(qū)動。而長城這套Hi4，把以前的P1+P3電機(jī)換成了P2電機(jī)，配了兩個離合器，和發(fā)動機(jī)連接可以發(fā)電，和變速箱連接可以驅(qū)動，一個P2兼職了P1+P3的活，然后再加一個P4電機(jī)，用2個電機(jī)實現(xiàn)了四驅(qū)，這就是Hi4所宣傳的“兩驅(qū)價格、四驅(qū)性能”。

說回這套Hi4，日常表現(xiàn)動力非常強(qiáng)，其它媒體測出的零百成績差不多在6.5秒左右偏左，反向虛標(biāo)實錘了。2DHT變速箱日常使用感覺不到頓挫，根據(jù)我的研究，這兩個檔位并不是燃油車AT變速箱1升2的邏輯，而是一個檔是加速檔，一個檔是巡航檔，在你踩下油門的一瞬間，電腦會根據(jù)你的工況（加速還是巡航）選擇合適的檔位，離合器接入，所以才感覺不到頓挫，不過發(fā)動機(jī)啟動和接入的動靜還是很大的，和DM-i一樣都是大老粗，并沒有領(lǐng)先多少。

Hi4的大部分日常工況為后輪驅(qū)動，畢竟P2電機(jī)發(fā)電和驅(qū)動的活不能同時做，只有需要大扭矩時才會切到后驅(qū)，比如紅綠燈起步0-30km/h是四驅(qū)，30km/h以上就會切回后驅(qū)。系統(tǒng)工況很多，不做過多介紹，但總體上而言，Hi4只有在虧電嚴(yán)重（電量15%以下）的工況下，同時連續(xù)大腳油門，動力表現(xiàn)才會比較弱。而在其它任何工況下，整車的動力表現(xiàn)都是很強(qiáng)的，并且也沒有出現(xiàn)網(wǎng)上說的保不住電的情況（可能是高速發(fā)電多的原因？），在動力方面完全不用擔(dān)心。有人會糾結(jié)1.5L的梟龍MAX和1.5T的猛龍怎么選，其實問題的重點(diǎn)不在動力，而是顏值，如果你預(yù)算只夠買梟龍MAX最低配，那沒必要因為動力買猛龍，如果你預(yù)算購買梟龍MAX頂配，或者猛龍中配，我更推薦猛龍。

油耗表現(xiàn)

提車后，加滿油充滿電，然后按照純電-虧電的工況去駕駛，3天時間一共開了400km的路程，不過因為時間有限，并沒有測試城市路況下，日常工況（不虧電）的實際油耗，這點(diǎn)比較可惜。 第一天：提車，加滿油充滿電。 里程表10123km，表顯燃油里程897km，純電里程104km。 注：油箱加滿油是900km，不過在去充電的路上電池跑空了，發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動后消耗了3km，但實際也就開了1km不到，這點(diǎn)誤差忽略不計。

第二天：全程【純電】模式在跑，80%城市工況+20%高速工況。 里程表10205km，表顯燃油里程894km，純電里程---km。 注：駕駛期間我調(diào)節(jié)錯模式后，發(fā)動機(jī)又啟動2次，但很快調(diào)回純電模式，沒有用發(fā)動機(jī)跑里程。 所以梟龍MAX的純電續(xù)航里程就是：10205-10123=82km，官標(biāo)104km，續(xù)航達(dá)成率78.8%。

第二天晚上：【純電】模式跑高速把電池用完，直到發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動后改用【智能混動】模式，90%高速工況+10%城市工況。 虧電后的第一個100km，表顯油耗9.2L/100km。電池充回到30%后不再增加（除非設(shè)置強(qiáng)制保電），電池恢復(fù)后的第二個100km，表顯油耗5.5L/100km。最后回到家（+10%城市工況），表顯綜合油耗6.6L/100km。

第三天：還車，400km全程，80%高速工況+20%城市工況，加滿油，充電沖到81%（24%-100%需要1個小時，所以只充到了81%，用時27分鐘）。 表顯里程10524km，燃油里程900km，純電里程80km。 92號油加了27.75L，8.36元一升，總計232元。充電充了10.8度，花了14.42元。 400公里花了246元，相當(dāng)于每公里6毛1，油耗7.3L/100km。 如果不算純電里程，從虧電開始算，320km加油27.75L，油耗是8.6L/100km。

8.6L/100km的成績并不低，但這只是極限環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，不僅高速工況占9成，剛虧電那會我在高速上還踩了好幾腳地板油（電池15%以下加速能力較弱，一旦超過15%甚至20%，加速就很快了）所以油耗偏高。

我個人覺得，作為一臺零百加速時間6.8秒（甚至有媒體測出了6.3秒），尺寸和空間看齊中型SUV，并且是同級唯一有四驅(qū)的車型，梟龍MAX的這個油耗表現(xiàn)已經(jīng)算很不錯了，如果不充電只加油，一直用【智能混動】模式去開，城市工況多一些，那么我感覺油耗應(yīng)該能做到百公里7升多。

底盤調(diào)教

底盤要給長城點(diǎn)一個大大的贊，梟龍MAX的懸架總體調(diào)教偏舒適，但又不是開船的風(fēng)格，對車身的支撐性同樣比較強(qiáng)，起步剎車不會抬頭點(diǎn)頭。懸架對連續(xù)坑洼的過濾能力非常好，過連續(xù)坑洼路面的時候，在車?yán)锬愫茈y感覺到很惱人的細(xì)碎震動，我開了很多車，很少有車能在舒適性和支撐性之間找好平衡，同時能處理連續(xù)坑洼路面的，梟龍MAX是其中之一。如果硬要挑毛病，就是底盤還是缺乏高級感，還是有點(diǎn)像開紙殼子一樣，并且異響比較多（可能是試駕車原因）。

梟龍MAX的底盤非常像幾年前的VV7，整個車的底盤浮在路上，像踩高蹺一樣，舒適性不錯，但質(zhì)感不行，同時動力總成也和VV7、以及我之前開過的H6一樣，有點(diǎn)糙沒那么細(xì)膩。所以誰說長城沒傳承，長城雖然喜歡瞎起名，但是產(chǎn)品真的是一脈相承的，不忘初心。 總結(jié)

開了這么幾天的梟龍MAX，我好像知道這車為什么賣不好了。誠然，顏值不高確實是影響銷量的一個很重要的因素，但更核心的問題是，長城對于產(chǎn)品的觀念，說直白點(diǎn)就是，長城只會造鄉(xiāng)村工具車，而不會造城市SUV。長城的理念一直沒變，我保定出身，人很厚道，一輛車，我機(jī)械方面給足，配置也給你了，至于細(xì)節(jié)方面，你消費(fèi)者自己去克服，又不是不能用，這就是長城的問題。

不過換句話說，如果拋開細(xì)節(jié)不談，梟龍MAX的產(chǎn)品力還是不錯的，拿16萬的低配來說，空間競品里最大，動力也是最強(qiáng)的，底盤濾震牛逼，四驅(qū)更是獨(dú)一份。如果你的用車環(huán)境偏向郊區(qū)或城市以外的地方，路況不那么好，并且你對于細(xì)節(jié)沒那么講究，我覺得梟龍MAX是很好的選擇。如果大部分用車環(huán)境在城區(qū)，那么比亞迪DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性會更好一些。