日前選車網(wǎng)獲悉，奧迪品牌旗下“電動旗艦”——RS e-tron GT將于12月30日正式上市。此前，新車已完成了預(yù)售，預(yù)售價為148萬，前期僅限量20臺。不過隨著日后的上市，奧迪也會進(jìn)一步將其車款逐步向用戶開放購買名額。那么，針對這一“電動化”的RS車型，身為性能控的你又會不會為此買單呢？

3.3秒破百 電動時代性能依舊在線

一直以來，RS的稱號都被冠以性能化的標(biāo)簽，在曾經(jīng)的燃油車時代里，配合著Quattro四驅(qū)的加持，暴力的加速能力吸引來了無數(shù)車迷們。但隨著汽車驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)變，如今電氣化已然成為了各家都繞不開的“必修課”，那么對于“RS”自身而言，又該如何完成這次轉(zhuǎn)型，并在新時代中繼續(xù)保有極致化的駕駛特性？

從性能的角度出發(fā)，這臺純電“性能猛獸”可在3.3秒的時間內(nèi)完成破百的成績，同時其最高車速也取得了大幅度提升。區(qū)別于一眾電動車乏善可陳的極速，RS e-tron GT的極速可達(dá)250km/h。如此一來，諸如像德國不限速高速路段，奧迪仍可進(jìn)一步發(fā)揮其極致的性能，帶給用戶更為“新潮”的新世代駕控。

在出眾的性能背后，RS e-tron GT于空氣動力學(xué)層面的表現(xiàn)同樣出色。數(shù)據(jù)顯示，新車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.24Cd，并且新車前臉的上部呈以封閉設(shè)計，配合下部的主動開閉功能，當(dāng)用戶選擇不同的動態(tài)駕駛模式時，車頭兩側(cè)的風(fēng)道會被打開，以幫助剎車系統(tǒng)進(jìn)行更好的散熱。在此基礎(chǔ)上，新車還融入了主動式后擾流板，其可以最大限度地改善空氣動力表現(xiàn)，并根據(jù)不同車速或駕駛模式，在兩種不同模式下，加強(qiáng)其高速行駛中的穩(wěn)定性。

基于跑車平臺的設(shè)計 燈廠璀璨依舊

基于平臺層面，奧迪RS e-tron GT同保時捷Taycan一致，二者均基于J1平臺打造而來，這使得兩臺車有著極為相近的車身輪廓及造型。以RS e-tron GT來看，設(shè)計上RS e-tron GT延續(xù)著奧迪一貫的家族式設(shè)計語言，并在此基礎(chǔ)上融入了更多“電動化”的元素。三圍部分，奧迪e-tron GT與旗下的高性能轎跑RS7十分接近，長寬高為4990mm、1960mm、1410mm，軸距為2900mm。

細(xì)節(jié)部分，RS e-tron GT的前臉配備了奧迪家族化的大尺寸六邊形蜂巢式格柵，得益于前方?jīng)]有了發(fā)動機(jī)，其車頭十分低矮，并為駕駛員提供了良好的視野。車身側(cè)面則采用了溜背的造型，加入了無框車門，此外新車還標(biāo)配前10活塞卡鉗，營造出了極強(qiáng)的運(yùn)動感。

尾部的造型相較于RS7更為圓潤，且延用了貫穿式尾燈。雖然說RS e-tron GT是一款純電車型，但奧迪還是為它的車尾配備了極為夸張的下擴(kuò)散器，戰(zhàn)斗感十足。

當(dāng)然身為燈廠，奧迪這回可謂把RS e-tron GT的大燈武裝到了牙齒，共有三款大燈可供選擇。標(biāo)配的大燈為帶動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的LED大燈，并可選配矩陣式LED大燈，大燈的高光束可以在提供最大亮度的同時，避免使道路上的其他駕駛員發(fā)生眩目。

作為更高階的激光大燈，其在近光燈模組旁加入了激光光點(diǎn)，當(dāng)汽車行駛速度達(dá)70km/h時，激光光點(diǎn)會被激活，遠(yuǎn)光燈射程將擴(kuò)大一倍。此外，奧迪RS e-tron GT的前后大燈還擁有“回家、離家”的動態(tài)燈光。動態(tài)燈光顯示效果設(shè)計靈感來自于聲波，每個照明單元會快速的點(diǎn)亮，并帶呼吸效果的緩慢熄滅。RS車型則提供更加動態(tài)的點(diǎn)亮效果。

寫在最后：

自去年年初發(fā)布以來，無論是e-tron GT亦或是此次即將上市的RS版本，這臺“鋼鐵俠”同款座駕已然令我們期待了兩年之久。在性能車逐步開始轉(zhuǎn)型的今天，奧迪通過祖?zhèn)鞯腞S，再一次帶給了我們國人一個全新的品類——純電動高性能。在新時代中，或許不再有引擎的轟鳴聲，但更為直接、更為暴力的加速車型，將繼續(xù)繼承有奧迪一直以來的直線加速能力。毫無疑問，148萬的價格確實不便宜，但這也更好的樹立起了其品牌電動旗艦的地位，未來必定會有更多RS車型呈以電動的形式問世，進(jìn)而豐富高性能e-tron家族的產(chǎn)品矩陣。