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小鵬P7i，錯失良機？

2023-03-19 12:00 作者:百車全說 0人讀過 | 我要投稿

不知道今年的你們有沒有一種感覺，之前老說全面電動化，電車要推翻燃油車的地位，這話放在2021年，肯定還會有很多人說還早呢，過兩年我再買電車。但是今年，感覺電車的時代真的要來了。尤其是在今年年初的時候特斯拉大降價的時候，弄得新能源市場集體跟著降價。

特斯拉一降價，那周圍的新勢力肯定也要跟著降，即便不降也會通過增配或者送東西來變相降價。這下好，大家都去買新能源了，燃油車怎么辦？所以東風大促銷的源頭之一其實就在特斯拉降價。

當然了，特斯拉降價影響最大的還是同級競品，就比如小鵬汽車，網(wǎng)友不都說，小鵬是特斯拉最好的學生。而且提到新勢力大家可能都會想到“蔚小理”這三個品牌。這個放在幾年前肯定是沒錯的，因為那時候能選的車型也很少。但是在2023年的今天，能選的車型就很多了，所以特點沒有很鮮明的品牌可能不會成為大家的首選。

從去年以來，小鵬汽車的銷量雖然有增長，但是和其他新勢力相比，還是有差距的。比如在2022年，小鵬全年累計交付量為120757輛，同比增長23%，但是相比2022年初定下的25萬輛目標差了很遠，只完成了48%，連一半都沒有。

去年小鵬可是上市了一款全新產(chǎn)品G9，也依然沒有對銷量起到很大的促進作用。目前它的主銷車型還是P7，正好最近新款小鵬P7i上市了，售價24.99-33.99萬。

價格一出來網(wǎng)友都直呼好家伙，人家特斯拉官降5萬，你小鵬卻漲價4萬？哪來的底氣？一個“i”值4萬？所以今天我們就來好好聊聊小鵬P7i這車和老款P7有哪些區(qū)別，新款價格到底貴不貴？以及小鵬銷量掉隊的原因有哪些？

小鵬P7i和老款P7有哪些區(qū)別？新款價格到底貴不貴？

新款小鵬P7i是P7的中期改款車型，定位中型純電轎車。新款P7i長寬高4888/1896/1450毫米，軸距2998毫米，相比老款車型只有車身長度增加了8毫米。

在外觀上，新款P7i和老款比也沒有太大變化，車頭車尾依舊是分體大燈再加貫穿燈帶的設計。不過大燈的內(nèi)部結構發(fā)生了變化，新款P7i取消了一組燈組，取而代之的是2顆126線激光雷達。

側面線條也沒有任何區(qū)別，只是把側窗條弄成了黑色，換了更大的新輪圈而已，尺寸為245/45 R19。車尾部分，尾燈經(jīng)過了加大，除此之外幾乎無任何變化。

內(nèi)飾上，P7i整體和老款也沒有太大變化，依舊是雙輻平底方向盤、10.25英寸全液晶儀表盤、14.96英寸中控屏，只是在扶手箱部分有所改進，增加了斜向設計的手機無線充電板以及可升降杯托。

新車在杯托下方也留出了更大的儲物空間。扶手箱也改成了側向開啟，內(nèi)部還配有香氛系統(tǒng)。另外，P7i還在前后排均配備了充電功率為60瓦的USB Type-C接口，官方說是可以支持手機、電腦等多種設備充電。

以上就是P7i看得見的變化。難道說就因為這幾樣看得見的東西讓P7i價格漲了4萬？肯定不止，比如車機用上了高通驍龍8155芯片，搭載的Xmart OS 4.0車機系統(tǒng)的功能也比老款更多，有全場景語音2.0系統(tǒng)。

據(jù)說首次應用了MIMO多音區(qū)技術，可以支持乘客從上車到下車的全時對話，且不需要任何喚醒詞。同時在四音區(qū)識別的基礎上，可以支持聲源定向與聲源分離，支持車內(nèi)4人同時對話，互不干擾。

P7i的高配還有18個揚聲器的丹拿音響，說是支持7.1.4多聲道音樂系統(tǒng)和杜比全景聲技術，可以實現(xiàn)車內(nèi)座椅、音響、氛圍燈、香氛系統(tǒng)的聯(lián)動等騷操作。

在座椅上，P7i使用了多層復合慢回彈海綿填充，坐起來要更軟。且前排座椅的肩部高度得到優(yōu)化，后排座椅的坐墊得到加長，靠背傾角也調(diào)整至28度等。

在動力上P7i也有所提升，后驅的普通版車型搭載一臺最大功率203千瓦、峰值扭矩440?！っ椎挠来磐诫姍C，百公里加速6.4秒。四驅性能版增加了一臺感應異步電機來驅動前輪，綜合最大馬力473匹，最大扭矩757?！っ祝俟锛铀?.9秒。在電池上，P7i全系采用了86.2度的中創(chuàng)新航三元鋰電池，普通版CLTC續(xù)航702公里，性能版CLTC續(xù)航610公里。

此外，P7i最重要的變化還在于智能輔助駕駛系統(tǒng)上。據(jù)說P7i在搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP后，智能駕駛芯片的算力從30 TOPS直接升到了508TOPS，可以實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛。

那什么是全場景智能輔助駕駛？按照小鵬汽車官方的定義，它是指用戶基于普通地圖發(fā)起導航后，車輛從起點停車位到終點停車位全程使用輔助駕駛，包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到抵達目的地最終泊入車位的全場景打通。說白了，就是支持城市里A點到B點的駕駛場景。

這不就是我們所理解的完全自動駕駛嗎？但是別高興太早，小鵬汽車官方也說了：城市NGP不是完全自動駕駛，屬于輔助駕駛功能，駕駛員需實時對行車狀況進行監(jiān)控，在需要駕駛員接管的環(huán)境下，駕駛員需全權負責車輛的駕駛安全。這不就是免責聲明嗎？

而且這套城市XNGP目前僅支持廣州、深圳和上海三座城市。對于沒有高精地圖支持的城市，目前只能實現(xiàn)識別直行紅綠燈啟停和跨線繞行障礙功能。等于說搞了半天能開啟的條件非常有限。

所以綜合來說，P7i最主要的大變化在電池和自動駕駛輔助系統(tǒng)上，現(xiàn)在全系都是86.2度的三元鋰電池。

要說新款價格貴不貴，還真的從兩方面說起。如果單從產(chǎn)品力上看，P7i雖然最低售價漲了4萬元，但是電池容量多了26度，老款NEDC續(xù)航480公里，新款CLTC續(xù)航702公里。

而且新款配置還多了L2級駕駛輔助、電吸門、電動感應后備箱、對外放電、哨兵模式、方向盤加熱、第二排座椅加熱、高精地圖、面部識別、8155芯片、熱泵空調(diào)等等，這么多下來成本肯定不止4萬。

這么看P7i并不是漲價了，而是取消了低配和低續(xù)航版本，入門即高配、長續(xù)航了，因此給人的錯覺是它漲價了而已。所以新款的價格貴不貴，就看針對的是哪類用戶了。

如果是那些準備買低配P7或者持幣觀望想夠一夠P7的消費者來說，24.99萬的起售價確實更貴了。因為他們不圖P7的配置有多高，更不圖它的智能駕駛有多強，他們就是看中了P7的設計和價格，本來20萬出頭就能搞定的事現(xiàn)在非要多花4萬，那肯定不干了。

但是對于本打算買高配P7的消費者來說反而是好事，尤其是本打算買同是24.99萬的2022款P7 625E的用戶來說，就是加量不加價，動力更高、續(xù)航更遠、配置更高、還更智能了，簡直劃算到家了。你說對嗎？

配置該怎么選？和競品該怎么選？

如果有朋友之前看過老款小鵬P7，他肯定會發(fā)現(xiàn)，這款產(chǎn)品在配置定義上有個問題。首先是P7的智能化程度，還沒有P5先進。你可能會覺得，P5上市晚于P7很正常。但其實在新能源領域，這是不正常的。我覺得根本原因是小鵬的產(chǎn)品定義邏輯，不像傳統(tǒng)車企。小鵬不是按照一款車的尺寸，級別，豪華感來定義內(nèi)部的高低層級，而是通過智能化來定義產(chǎn)品層級。

小鵬一直給自己定的標簽是“科技”，而科技的核心是在智能駕駛輔助方面，所以P5剛上市的時候，把激光雷達版本定在了20萬以內(nèi)的價位，實際上廠家是非常希望這款車能撐起銷量的。

但是另一方面，小鵬又在產(chǎn)品配置層面出現(xiàn)了比較大的失誤。比如賣得最好的P7車型，其實最跑量的版本還是在磷酸鐵鋰電池版上市之后，真正拉低了售價，銷量才開始爆發(fā)。這說明買小鵬P7的客戶，還是沖著性價比。

但是小鵬在產(chǎn)品宣傳過程中，最吸引人的5D音樂座艙，XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，空氣懸掛，這些全部是選裝，不僅費用不低，都是2萬多一項，且最低配置還不給客戶選裝，這就讓客戶非常不爽。

再反觀隔壁的蔚來系列產(chǎn)品，他的核心配置都是標配，只是在外觀顏色，輪轂款式，超纖絨內(nèi)飾等方面給用戶選裝。說白了，30萬級的消費者，都默認自己買的是豪車。小鵬的選裝車主是真喜歡，但是真沒錢。而蔚來的選裝，我不選只是我不喜歡，并不是我沒錢。

再聊聊最新款的小鵬P7i，目前新款小鵬P7i的配置只有4個，分別是后驅版的中配、高配和性能版的中配、高配。其中702的PRO和MAX的兩萬元只差在了智能駕駛輔助上，也就是我剛才說的XNGP系統(tǒng)上。所以我推薦直接買最低配的PRO就夠了，基本的L2級駕駛輔助也都有，完全夠用，舒適和豪華配置也都一樣。

但是在性能版上，我更推薦直接買33.99萬的鵬翼性能版，因為就沖著原廠鵬翼門也值了，而且還可以自動開閉，每次上下車鵬翼門一展開，你就是街上最靚的仔。此外還有丹拿音響、懸架軟硬調(diào)節(jié)，這兩個就當送的。

所以說P7i反而是頂配最有特點，其余的三款配置的可替代性太強了。論操控肯定不如特斯拉MODEL 3、比亞迪海豹、智己L7，論尺寸和空間比不過比亞迪漢EV和極氪001，論顏值不如蔚來ET5和哪吒S，論性價比更是不如深藍SL03和零跑C01。

尤其是零跑C01，新款直接官降大幾萬，特別是四驅性能版，從原來的28.68萬降到了22.88萬，確實夠狠。所以看來看去，P7i還就是頂配的鵬翼版更有特色。

為什么小鵬的銷量會掉隊？

一句話總結小鵬的處境，那就是起了個大早，趕了個晚集。為什么這么說？首先是因為推出產(chǎn)品的順序無疑是雜亂無章的。第一款車是G3,第二款是P7，然后是P5，再到G9，可以說成也時機，敗也時機。要知道小鵬P7在2020年4月上市后非?；?，憑借一己之力把小鵬這個品牌推向了新勢力的巔峰。如果沒有P7，也沒有現(xiàn)在的小鵬。

說實話，G3\P7\P5\G9你跟我說這是四家企業(yè)造的四款不同的車，我都信。蔚來的一二代產(chǎn)品代際關系很清晰，理想從理想ONE換代到L7\8\9也很清晰。但是小鵬并沒有很好地抓住P7給它帶來的巔峰時機，因為G9推出的太晚了，兩年前就該推出了。

那時候還沒有理想ONE，特斯拉MODEL Y也沒有國產(chǎn)。多好的時機，卻推出了個定位更低的小鵬P5。所以如果把P5和G9的發(fā)布順序換一下，相信小鵬現(xiàn)在的局面也會不一樣，至少比現(xiàn)在要好。

除了產(chǎn)品更新節(jié)奏慢，我們還會發(fā)現(xiàn)一個問題。小鵬主打的科技這張牌，并沒有深入消費者心理，因為并沒有與對手拉開差距。但是蔚來主打圈層營銷，車主的忠誠度都非常的高。而理想主打“家”的概念，奶爸看到這款車就走不動路。因此，小鵬品牌不僅是產(chǎn)品力不足的問題，品牌的營銷宣傳層面，也出了很大問題。

其次，產(chǎn)品定位出現(xiàn)了嚴重偏差，就比如小鵬P5，它的出現(xiàn)非但沒有給P7帶來助攻，相反還澆滅了不少消費者對于小鵬品牌的熱情。一個前置前驅的緊湊級A級轎車售價17.79-24.29萬，中高配賣得比大哥P7還貴，網(wǎng)友都直呼小鵬飄了。

它既沒有在設計上達到P7的新穎，在性價比上也沒有符合那個價位消費者的預期。如果整體售價下降2-3萬，讓P5頂配的價格正好和P7的最低配銜接上，那效果又會不一樣。

而且在后期G9上市的時候這個問題依然存在，小鵬G9這款車被宣傳為50萬以內(nèi)最好的SUV，但是剛上市的時候幾乎所有的賣點都要加錢選裝，網(wǎng)友都紛紛指責小鵬汽車“沒誠意”、“31萬的車，竟然沒有L2級輔助駕駛，只有一個定速巡航，真是天大的笑話”等。所以大家后來也看到了，上市第二天就官方降價，這在中國汽車發(fā)展史上，都非常罕見。

走科技路線成本高，可是品牌號召力又很弱。舉個例子，小鵬主打800v快充，但是目前這個技術并沒有完全落地，雖然規(guī)劃2025年全國會有3000個快充樁，可現(xiàn)在花真金白銀買車的客戶，就體驗不到這個技術。

也就是說，車的科技能力，沒有轉換成購買力。有800v快充功能的電動車，成本可是比對手高得多，誰來買單呢？還有小鵬的5D音樂座艙，據(jù)說光是為這一個功能，小鵬就有100多人的開發(fā)團隊。還有小鵬的語音交互功能，其實也比同級競品優(yōu)化的好一些，可是這都不是客戶能直接下單的理由。其實這就像芯片行業(yè)，做一款芯片并不難，難的是做一個能賺錢的芯片。

可能很多人說到小鵬會想到智能駕駛，但是真正買小鵬的車主里，有多少人真的是沖著它的智能去下單的？就比如賣得最好的P7，有多少人是沖著智能駕駛去的？所以消費者對智能駕駛的感知并不強，就像大家都考了90多分，你考97分，差別不大。

但是反觀蔚來、理想和特斯拉，服務、換電在日常生活中都是能用得到的，大屏、冰箱也都是觸手可及的，一夜之間大降價也是能瞬間讓你上頭，有占了便宜的快感，不管怎么樣都是在整活。而小鵬這個品牌既缺少話題性，也缺少像李斌、理想這樣出色的產(chǎn)品經(jīng)理。說白了，大家都在想方設法地整活，你卻在一門心思研究智能駕駛，那我只能祝你好運。