近日，大眾旗下品牌捷達傳出了將采購零跑平臺的消息。而之前大眾已經(jīng)入股小鵬，并將利用小鵬平臺開發(fā)兩款中型電動車，同時奧迪也官宣了和智己的合作，將引入智己技術(shù)進一步豐富其在豪華品牌電動車市場的車型。

也就是說，大眾旗下針對入門、主流以及豪華三個細分市場的三個品牌：捷達、大眾以及奧迪，都將引入國內(nèi)的電動車技術(shù)。對于中國自主品牌車企來說，這樣的成功是過去幾十年來不曾有過的。

彎道超車效果開始顯現(xiàn)

之前，國內(nèi)合資車企從外資車企股東方引入新車型和新技術(shù)時，都需要花費不菲的資金，甚至還需要接受外方指定的供應(yīng)商以及更高的零部件價格。

有時候外資車企不愿意將最新的車型和技術(shù)引入到國內(nèi)市場，迫使合資車企投入資金和資源來承接國外車企老舊的技術(shù)。這其中最為知名的莫過于大眾在成立上海大眾時導入了桑塔納。而就是這款車型，在國內(nèi)賺取了非常高的溢價。

在智能電動車時代，中國車企起步較早。從政策制定者的角度來看，在撇開了內(nèi)燃機的制約后，利用電動車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，中國新能源汽車，尤其是電動車，在純電動平臺以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面實現(xiàn)了對外資車企的反超。

國內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力幾乎在所有指標上都對標特斯拉，從電芯、超充、自動駕駛到芯片、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)以及是衛(wèi)星和星鏈系統(tǒng)，但凡特斯拉在做的，像蔚來、智己和小鵬這些企業(yè)或多或少都在做。

雖然國內(nèi)車企不像特斯拉一樣自己做Dojo，但通過采購英偉達這樣公司的大算力芯片，打造自己的大模型中心，國產(chǎn)品牌已經(jīng)可以實現(xiàn)對自動駕駛算法進行迭代優(yōu)化。

技術(shù)授權(quán)需要做好各種知識產(chǎn)權(quán)保護

無論是大眾還是其他跨國車企巨頭，都具備比較強的工程開發(fā)能力，這點毋庸置疑。

對于外資車企來說，相比于買一臺國內(nèi)電動車進行逆向工程，能夠和小鵬深入合作開發(fā)全新的電動車，必然會加深對于國內(nèi)新勢力車企的了解。

與此同時，大眾也在開發(fā)下一代的SSP架構(gòu)以及包括PPE和MEB+在內(nèi)的多個架構(gòu)。借鑒小鵬和智己的技術(shù)，SSP以及其他一眾架構(gòu)的開發(fā)必然可以如虎添翼。

但SSP架構(gòu)完成開發(fā)之后，大眾是否會再繼續(xù)購買小鵬和智己的專利技術(shù)，需要打上一個不小的問號。

同時，掛著大眾/奧迪品牌銷售的車型在使用過程中勢必會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些寶貴的數(shù)據(jù)最終能否流入到小鵬和智己的數(shù)據(jù)庫中，也需要在談判的前期約定好。

小鵬和智己更需要的是什么？

對于小鵬和智己來說，雖然大眾的資金非常重要，但對于兩家車企來說，卻并不是最重要的。

小鵬和智己需要盡快提升自己的銷量，在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。尤其是智己，離開新勢力第一梯隊的銷量差距還比較明顯；而小鵬則需要期待最新上市的G6來幫助自己打一個翻身仗。

對大眾/奧迪進行技術(shù)授權(quán)，共享平臺技術(shù)，能夠在一定程度上提升規(guī)模效應(yīng)，分攤一部分前期的研發(fā)成本，而后期也能夠通過大眾相關(guān)車型的銷售，收取一定的專利授權(quán)費用。但是收益需要和銷量來掛鉤。

也就是說，如果銷量成績一般，那小鵬和智己不見得能夠從這次技術(shù)轉(zhuǎn)讓上得到豐厚的收入。之前豐田就引入了比亞迪的三電技術(shù)打造了bZ3這款電動車。但是這款車型在國內(nèi)電動車市場上名不見經(jīng)傳，不僅沒有幫助豐田扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)電動車領(lǐng)域的頹勢，更不要說為比亞迪帶來可觀的收入。

大眾之后，將會有越來越多的車企希望通過技術(shù)授權(quán)的方式，從中國車企手中來獲得產(chǎn)品力更加領(lǐng)先的智能電動車的技術(shù)，以此來快速拉齊自己在國內(nèi)電動車市場上的產(chǎn)品力水平。

近日，網(wǎng)絡(luò)上甚至還傳出了奔馳希望引入蔚來換電技術(shù)。但是在進行技術(shù)授權(quán)的過程中，國內(nèi)車企不僅要思考相關(guān)的授權(quán)會帶來多大的輿論宣傳效應(yīng)，也要充分考慮經(jīng)濟收益。

畢竟研發(fā)一個純電動平臺以及較為領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)花費了大量的資金和時間。等到大眾和其他外資車企的具有較強競爭力的純電動平臺問世之后，對于國內(nèi)車企也將會是不小的挑戰(zhàn)。