引言：一直以來(lái)，作為造車新勢(shì)力明星車企代表，小鵬汽車的品牌名字，并不受網(wǎng)友和部分車主用戶的待見！網(wǎng)絡(luò)上不少人都習(xí)慣用“小鳥汽車”來(lái)調(diào)侃小鵬汽車。

此番大眾50億投資入股小鵬后，業(yè)界內(nèi)外大伙兒普遍調(diào)侃，小鵬要變大鵬了。果真如此嗎？小鵬為何如此興奮難耐？

沒有意外，奧迪將深入與上汽的合作、聯(lián)合開發(fā)更加“中國(guó)化”的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車。

有些意外，在大眾汽車集團(tuán)對(duì)外官宣這一消息的時(shí)候，也同步官宣了大眾汽車×小鵬汽車的合作事宜！

7月26日，大眾汽車發(fā)布消息稱，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。

合作初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的中國(guó)本土化電動(dòng)車型。

這兩款聯(lián)合小鵬開發(fā)的新車，與大眾在華現(xiàn)有的電動(dòng)車系列并不沖突、也無(wú)重疊，計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約 7 億美元，以每 ADS 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

需要指出，相關(guān)合作內(nèi)容取決于最終的協(xié)議達(dá)成（目前只是初步框架），股份發(fā)行將取決于慣例交割先決條件的達(dá)成，包括適用的監(jiān)管審批。

一句話，大眾向小鵬汽車注資50億，獲得4.99%的股權(quán)及董事會(huì)相應(yīng)權(quán)益，雙方將面向中國(guó)市場(chǎng)為大眾品牌聯(lián)合定制開發(fā)兩款智能電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2016年面市。

樂逗汽車注意到，相關(guān)消息一經(jīng)披露，中國(guó)汽車媒體圈一片沸騰，刷屏都不足以來(lái)形容，簡(jiǎn)直達(dá)到了一定時(shí)間段內(nèi)“霸屏”的效果！

果然外來(lái)的和尚好念經(jīng)。

貧窮積弱了上百年，儒家文化統(tǒng)治了上千年，咱們中國(guó)人很多時(shí)候給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛。

奔馳跟咱合作了，嗚呼，寶馬找咱合資了，嗚呼，大眾向咱入股了，嗚呼……

“不過50億投資入股，不必搞的那么驚天動(dòng)地泣鬼神！”對(duì)此現(xiàn)象，雷少如此簡(jiǎn)單粗暴表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

在雷少看來(lái)，大眾投資入股小鵬汽車、并將與之開展聯(lián)合開發(fā)中國(guó)“特供電動(dòng)”新車型一事，以下幾點(diǎn)值得深思：

其一、財(cái)大氣粗，過往很多年在中國(guó)市場(chǎng)被封為“神車”的大眾，怎么就要聯(lián)合小鵬汽車開發(fā)新車了？

電動(dòng)化智能化汽車時(shí)代，神車不神了嗎？

其二、大眾投資入股的50億，對(duì)于當(dāng)下的小鵬汽車而言，是救命錢（沒這50億，燒錢挺猛的小鵬是要扛不住了），還是只是對(duì)小鵬本就較為充足現(xiàn)金流的一個(gè)不大不小的補(bǔ)充？

其三、相較于此前的奔馳×比亞迪，寶馬×長(zhǎng)城汽車，此番大眾×小鵬汽車，合作前景究竟有多么值得期待？叫不叫人看好？

小鵬汽車如此歡欣鼓舞大肆宣揚(yáng)獲得大眾汽車投資入股，小鵬借此就能變“大鵬”了？

先來(lái)看第一個(gè)問題。

財(cái)大氣粗不可一世的“神車”大眾，為啥要放下身段尋求與小鵬汽車這么一個(gè)造車新勢(shì)力來(lái)深入合作、聯(lián)合開發(fā)新車型？

是不是神車真的已經(jīng)跌落神壇、不神了，電動(dòng)化智能化時(shí)代落伍了。

經(jīng)過這些年的市場(chǎng)檢驗(yàn)和激烈廝殺，業(yè)界已經(jīng)形成的一個(gè)廣泛共識(shí)：

電動(dòng)化智能化產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，包括奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的一眾合資品牌，的確在一些領(lǐng)域明顯轉(zhuǎn)型動(dòng)作滯后、落伍的跡象明顯。

事實(shí)上，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)深耕三十多年，已經(jīng)有南北大眾+安徽大眾三家合資車企，尤其南北大眾合資合作都長(zhǎng)達(dá)三十年之久。

理論上來(lái)看，大眾在中國(guó)幫手、戰(zhàn)友、抓手多了去了，完全不缺一個(gè)小鵬。

但幾年實(shí)戰(zhàn)下來(lái)，大眾自己開發(fā)的電動(dòng)智能車產(chǎn)品ID系列，的確不能打！銷量上不去不說，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度、品牌溢價(jià)等，也遠(yuǎn)不如燃油車時(shí)代的大眾。

電動(dòng)化時(shí)代“神車”光環(huán)已然消散殆盡，明顯不如蔚來(lái)小鵬理想等本土新勢(shì)力明星車企了。

再來(lái)看第二個(gè)問題。

小鵬現(xiàn)金流告急了嗎？是不是很差這50億的投資入股？顯然不是。

援引小鵬汽車一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小鵬汽車一季度總營(yíng)收為 40.3 億元人民幣，同比下滑 45.9%，汽車收入為 35.1 億元，同比下滑 49.8%，凈虧損為 23.4 億元，同比擴(kuò)大 37.4%。

非常要命的現(xiàn)金流方面，一季度小鵬汽車賬上現(xiàn)金流還有 341.2 億元，即便參照2022年凈虧損高達(dá)90多億來(lái)算，小鵬的現(xiàn)金流儲(chǔ)備至少還能支撐個(gè)幾年毫無(wú)問題！虧得起。

況且小鵬汽車自己也預(yù)計(jì)，力爭(zhēng)今年Q4實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，2025年要尋求總體利潤(rùn)轉(zhuǎn)正！

所以小鵬歡天喜地慶賀大眾投資入股的這50億，并不是小鵬現(xiàn)階段有多么的缺錢和差錢，50億之于小鵬賬上的現(xiàn)金流儲(chǔ)備而言，也不過是個(gè)零頭，絕對(duì)算不上“救命錢”。

退一萬(wàn)步說，大眾投的這50億，不是白給的，而是以相對(duì)較低的價(jià)格實(shí)打?qū)嵞昧斯煞莸模疫€獲得了小鵬汽車董事會(huì)一個(gè)觀察員的席位，大眾這筆錢投的很劃算了。

毫不夸張，50億之于大眾集團(tuán)而言，九牛一毛，跟玩兒一樣。

所以小鵬汽車方面如此興奮和激動(dòng)個(gè)啥？好像撿了個(gè)天大的便宜似的，G點(diǎn)在哪里？

樂逗汽車認(rèn)為，相較于并不算很多的50億注資，小鵬汽車最最看重和欣喜的當(dāng)屬，由此給小鵬汽車上下及外界+資本市場(chǎng)的強(qiáng)大信心！很多時(shí)候信心比黃金重要。

去年三季度以來(lái)，由于戰(zhàn)略旗艦車型G9的滑鐵盧，小鵬汽車迄今已經(jīng)在低位甚至谷底徘徊了小一年時(shí)間，甚至有輿論頻頻唱衰小鵬，說小鵬不行了。

如今，德國(guó)汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)都開始尋求與小鵬汽車的合作了，還投了50億入股小鵬，至少說明在大眾眼里：

小鵬依舊是個(gè)潛力股，不僅有電動(dòng)化智能化技術(shù)儲(chǔ)備，中短期來(lái)看也絕對(duì)不會(huì)像一些輿論和聲音認(rèn)為的那般，要不行了死翹翹了。

大眾汽車的投資入股+攜手合作，極大程度上給當(dāng)下仍未走出低谷的小鵬汽車，注入了一劑強(qiáng)心針！

大眾這位老大哥看好你、支持你，小鵬誓言變大鵬。

最后來(lái)看第三個(gè)問題。

大眾與小鵬的這波合作，前景如何該不該看好，小鵬借此就能穩(wěn)變“大鵬”了嗎？

站在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的宏觀角度來(lái)看，繼奔馳與比亞迪合作、寶馬與長(zhǎng)城合作之后，大眾又與小鵬汽車合作，的確叫人歡欣鼓舞。

經(jīng)過七十年的艱苦奮斗、三十多年的合資合作，今天的中國(guó)汽車工業(yè)的確開始有些強(qiáng)大起來(lái)了。

德國(guó)汽車工業(yè)三巨頭奔馳寶馬大眾，都開始不再簡(jiǎn)單地把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)個(gè)收割機(jī)+苦勞力了，它們終于也都相繼低下高傲的頭顱，尋求跟中國(guó)本土車企的所謂“技術(shù)換技術(shù)”的對(duì)等合作了，難道還不值得歡欣鼓舞嗎？！

電動(dòng)化智能化時(shí)代，汽車行業(yè)從上到下喊了那么多年的所謂“彎道超車”也好、“換道超車”也罷，不管已經(jīng)超車了沒有，至少已經(jīng)在趕超的路上狂飆了，而且超車的勝算越來(lái)越大。

站在小鵬汽車的角度呢？

大眾的這波投資與合作，除了能夠極大的地刺激和提振業(yè)界內(nèi)外對(duì)小鵬汽車的臨時(shí)信心以外，中長(zhǎng)期來(lái)看，究竟實(shí)際意義有多大，能否助力讓其小鵬變大鵬？

樂逗汽車認(rèn)為，小鵬汽車能不能變大鵬、真正展翅高飛突出重圍，歸根結(jié)底還得看它自己、靠它自己，接下來(lái)幾年真否推出并打造系列真正贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的爆款產(chǎn)品。

說到底，經(jīng)過幾十年的實(shí)踐檢驗(yàn)，中國(guó)汽車工業(yè)和業(yè)界人士普遍看清了一個(gè)真理：

核心技術(shù)買不來(lái)，人家百余年的造車積淀和真功夫，想靠所謂的合資合作也根本學(xué)不來(lái)。

最終還是需要靠自己在實(shí)踐中探索、實(shí)戰(zhàn)中積累！

我們當(dāng)然希望小鵬汽車能夠一飛沖天、成為展翅高飛遨游世界汽車工業(yè)舞臺(tái)上的大鵬，但實(shí)打?qū)嵉刂v，小鵬的崛起靠不了大眾。

你看，之前無(wú)論是奔馳×比亞迪，還是寶馬×長(zhǎng)城，人家都還是更大手筆的合資合作成立合資公司，結(jié)果搞出個(gè)名堂了嗎？

結(jié)果遠(yuǎn)沒有一開始大家想的和以為的那么美好吧。

打鐵還需自身硬，合資都不行，況且區(qū)區(qū)50億投資合作。