原載西西河?發(fā)布時(shí)間：2014-01-19??原作者：潮起潮落?

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，只要這個(gè)世界上還有潛艇到處跑，碰撞事故就免不了。

　　潛艇的碰撞發(fā)生在如下三種狀態(tài)：水面航行、潛望鏡深度航行與水下航行。潛望鏡深度航行與水下航行時(shí)發(fā)生碰撞最危險(xiǎn)，容易掉深度，潛艇預(yù)備浮力小，水柜撞破了非常懸，一旦掉到極限深度以下，肯定艇毀人亡。若是耐壓艇體被撞破了，基本就是個(gè)死。水面航行就好得多了，幸存的機(jī)會(huì)較多——當(dāng)然，死多活少的例子也有。

　　潛艇分為單殼結(jié)構(gòu)、雙殼結(jié)構(gòu)與混合結(jié)構(gòu)，以美國(guó)為代表的西方核潛艇一直采用單殼大分艙結(jié)構(gòu)（貼中暗表，其實(shí)美國(guó)核潛艇某段艙要細(xì)一截，外邊用非耐壓艇體包覆，我理解該叫混合結(jié)構(gòu)，但業(yè)內(nèi)都叫單殼結(jié)構(gòu)，就隨大流吧），蘇聯(lián)潛艇則偏好雙殼小分艙結(jié)構(gòu)，有的國(guó)家潛艇則采用混合結(jié)構(gòu)（比如德國(guó)的212A、214型潛艇）。

　　蘇聯(lián)潛艇預(yù)備浮力30%以上，其抗沉性標(biāo)榜“兩柜一艙”破損進(jìn)水也不沉，也是出于安全性考慮，至少理論上蘇式結(jié)構(gòu)的潛艇抗沉性更好些。不幸的是，蘇聯(lián)沉沒的潛艇數(shù)量最多，所以沉與不沉，是由許多因素決定的。

　　潛艇在什么狀態(tài)發(fā)生的撞擊多呢？水面航行與潛望航行都比較多，水下航行時(shí)撞擊比較少，畢竟世界上潛艇數(shù)量數(shù)得過(guò)來(lái)，擱進(jìn)茫茫大海，簡(jiǎn)直是滄海一粟，想撞到一起不容易。此外，由于活動(dòng)海域關(guān)系，又大大地劃出去一塊，減少了很多水下碰撞事故。啥意思？打個(gè)比方吧：法國(guó)、英國(guó)的核潛艇不會(huì)去太平洋、黑海、波羅的海活動(dòng)，因此與其它國(guó)家潛艇在這些海域撞擊的概率為零，亞洲國(guó)家的潛艇也不會(huì)跑大西洋溜達(dá)去，諸如此類。

水面撞擊事故

　　分開說(shuō)，先從潛艇水面碰撞事故說(shuō)起。這事兒說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)繞，還得先從艦船碰撞說(shuō)起。

　　艦船在水面航行，目標(biāo)大、便于肉眼、雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，可及早采取避讓措施。在夜航時(shí)還有航行燈，必要時(shí)還要鳴號(hào)提示。而在能見度不良時(shí)，比如濃霧天氣，艦船要根據(jù)航道情況采取降低航速甚至停航措施，還要輔以鳴霧、笛霧號(hào)與燈光信號(hào)提示對(duì)方，以避免碰撞事故。由于觀察是雙向的，便降低了相撞危險(xiǎn)——即使這樣，艦船碰撞事故還是綿綿不絕，基本是人為操作失誤導(dǎo)致。潛艇在水面航行時(shí)，情況基本與艦船無(wú)異。

　　潛艇碰撞后果不等，輕的剮蹭，中的得修復(fù)，嚴(yán)重的艇毀人亡，各種情況都有。一個(gè)國(guó)家的潛艇碰撞事故與它的潛艇數(shù)量多少有關(guān)，此外機(jī)械狀態(tài)、人員對(duì)海區(qū)的熟悉程度、相互間的配合程度、技術(shù)水平與處置能力、勞累疲憊程度、責(zé)任心、精神狀態(tài)等等都有關(guān)。影響安全或曰導(dǎo)致碰撞的因素很多。

　　潛艇出海時(shí)比較煩漁船。漁船追著魚群跑，航向航速每個(gè)準(zhǔn)譜，潛艇把漁船拱了、潛望鏡挑了都常見。此外繁忙航道、狹窄水域、淺海水域也比較懸，潛艇操縱性不是太好，有時(shí)躲不開。

　　德國(guó)（不含聯(lián)邦德國(guó)）共建造了1153艘潛艇，艇多事故就多，德國(guó)也有不少潛艇發(fā)生碰撞事故。即使在不大的波羅的海，德國(guó)人就因事故損失了15艘潛艇，其中有幾艘是碰撞事故導(dǎo)致。此外，德國(guó)的狼群戰(zhàn)術(shù)對(duì)潛艇的戰(zhàn)術(shù)配合與安全航行的要求很高，保不齊就會(huì)發(fā)生碰撞。比如1943年9月，德國(guó)艇群在夜間在水面狀態(tài)對(duì)開往加拿大的一支船隊(duì)發(fā)起攻擊，結(jié)果遭遇反擊。海面上炮聲隆隆、狼奔豚突、一片混亂。夜里么，兩眼一抹黑，結(jié)果兩條德國(guó)潛艇在混亂中相撞沉沒。二戰(zhàn)中還有另一類碰撞：故意撞擊。有許多德國(guó)潛艇是被盟國(guó)商船、軍艦撞沉的。

　　以下撞擊事故沒照片。

　　1989年1月17日，美國(guó)“諾?？恕碧?hào)核潛艇與美國(guó)海軍“圣迭戈”號(hào)補(bǔ)給艦，在美國(guó)東海岸的切薩匹克灣相撞。

　　1996年5月，還是在切薩匹克灣，美國(guó)“杰克遜維爾”號(hào)核潛艇與一艘沙特阿拉伯集裝箱貨船相撞。

　　2001年7月，英國(guó)前衛(wèi)級(jí)核潛艇“勝利”號(hào)（前衛(wèi)級(jí)）在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)曾在美國(guó)?？?，把一艘美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)輔助船給撞了，該艇坨大因而無(wú)恙，被撞的輔助船受損。

潛望深度撞擊

　　潛艇在潛望深度航行時(shí)就有點(diǎn)懸了，為啥呢？由于潛艇潛望鏡的目標(biāo)小，水面艦艇很難察覺，觀察基本變?yōu)閱蜗虻牧?。若趕上特殊的氣象條件與能見度不良時(shí)，情況會(huì)更糟。

　　潛艇不是還有聲吶么？然。但基于隱蔽性考慮，潛艇一般不使用主動(dòng)聲吶探測(cè)，在敏感海域或執(zhí)行特殊任務(wù)尤其如此，因此只能用被動(dòng)聲吶。

　　海洋的水聲傳播情況很復(fù)雜，比如溫躍層、密度躍層之類。水聲傳播條件的變化，都會(huì)使聲吶探測(cè)受到干擾與影響。此外，繁忙航道來(lái)往船舶的噪雜噪音、喧鬧的魚群以及海面的風(fēng)浪、大雨等，也都會(huì)對(duì)聲吶工作產(chǎn)生嚴(yán)重干擾。

　　美國(guó)潛艇聲吶性能先進(jìn)，咱就以美國(guó)潛艇聲吶說(shuō)事兒：美國(guó)潛艇聲吶編制崗位多，顯示屏一字排開，一溜聲吶兵嚴(yán)陣以待，煞是壯觀。其聲吶顯示圖像被美國(guó)艇員稱為“瀑布”，每條綠瑩瑩的細(xì)線代表一個(gè)監(jiān)測(cè)到的發(fā)聲體，包括水面來(lái)往的艦船、水下的潛艇以及海洋生物。若海面有狂風(fēng)暴雨，嘩嘩的海浪與落到海面的雨點(diǎn)也會(huì)在上面顯示。在繁忙的航道與惡劣氣象條件下，顯示屏上的聲線會(huì)異常密集紛亂，絕對(duì)夠聲吶兵喝一壺的。

　　若是艦船停車了會(huì)咋樣？那顯示屏上就沒任何顯示了。自然，耳機(jī)里也休想聽到對(duì)方螺旋槳噪音，潛艇浮起時(shí)一旦發(fā)生碰撞就悲劇了，這方面有過(guò)血的教訓(xùn)。感興趣的可以用“418潛艇蒙難記”放狗搜一下，兵器知識(shí)等雜志刊登過(guò)。

　　其實(shí)水面艦艇停車守株待兔，也是水面艦艇在反潛時(shí)常用的伎倆，舉例說(shuō)，1962年古巴導(dǎo)彈危機(jī)時(shí)，美國(guó)軍艦發(fā)現(xiàn)了蘇聯(lián)潛艇，貓捉老鼠般的追了半天。老美估計(jì)蘇聯(lián)潛艇電量不多了，干脆不追了，就地停車守株待兔。結(jié)果一艘蘇聯(lián)潛艇（查了下，Б-130號(hào)）不得不浮起時(shí)，艇長(zhǎng)爬上艦橋后一看，周圍共有4艘美國(guó)軍艦。Б-130號(hào)被圍在中間了，離他最近的美艦只有50米！艇長(zhǎng)一身白毛汗就下來(lái)了。

　　蘇聯(lián)解體后，美國(guó)拍過(guò)一個(gè)紀(jì)錄片，采訪了參加這次行動(dòng)的幾位蘇聯(lián)艇長(zhǎng)，“50米”是Б-130號(hào)艇長(zhǎng)自己說(shuō)的。美艦還發(fā)信號(hào)問他“需要幫助么？”，簡(jiǎn)直是拿他開涮。

　　在潛望深度航行，因潛望鏡升上水面的高度不能太高，視距其實(shí)很有限。目標(biāo)剛一露頭就被發(fā)現(xiàn)的可能性不大，需要桅桿露出一定高度后才能發(fā)現(xiàn)來(lái)船，判斷并采取相應(yīng)措施是需要一定時(shí)間的，龐大的潛艇在操縱響應(yīng)上也會(huì)出現(xiàn)滯后，這些都可能導(dǎo)致相撞發(fā)生。

　　雖然新型潛望鏡采用了電視攝像與夜視技術(shù)，大大提高了觀察效率。但在同等條件下，與水面艦船相比，潛艇觀察方面的先天不足是毋庸置疑的。所以，潛艇的航行安全除了靠技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，也要靠運(yùn)氣。

　　潛艇出海時(shí)始終處在疲憊與危險(xiǎn)環(huán)境下，人為因素一直占了大頭，處置不當(dāng)或違規(guī)操作都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。發(fā)生在近些年的各國(guó)潛艇事故，許多都是人為因素導(dǎo)致。訓(xùn)練與經(jīng)驗(yàn)不足、玩忽職守、疲憊緊張等等都是事故因素。

美海軍對(duì)抗演習(xí)時(shí)一艘美國(guó)潛艇潛望鏡拍的，對(duì)面應(yīng)該是艘美國(guó)萊希級(jí)或貝爾納普級(jí)巡洋艦（這兩種軍艦太像，區(qū)別在艦尾）。潛望鏡的視距有限，軍艦真高速迎頭開過(guò)來(lái)，留給潛艇規(guī)避的時(shí)間并不多

　　由于海洋水聲情況與作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜，即使明明知道對(duì)方近在身邊，碰撞也會(huì)發(fā)生，上幾個(gè)例子：

　　 1963年4月12日，蘇聯(lián)K-33號(hào)核潛艇（H-2級(jí)）與一艘芬蘭貨船在丹麥卡特加特海峽（日德蘭半島和瑞典西海岸之間）相撞。

　　 1966年1月，北約舉行演習(xí)，美國(guó)“鸚鵡螺”號(hào)在上浮時(shí)與美國(guó)“埃塞克斯”號(hào)航母相撞，潛艇圍殼被撞爛，跟喬布斯啃的蘋果似的。

　　 1981年4月9日，美國(guó)“喬治華盛頓”號(hào)SSBN在太平洋舉行演習(xí)時(shí)，與日本商船“日升丸”相撞。美國(guó)潛艇只輕微受傷，人員無(wú)恙，日本商船被撞沉，船員后被日本“秋云”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦救起。

　　 1982年11月，美海軍在菲律賓附近海域?qū)古e行演習(xí)，美國(guó)“艾迪森”號(hào)核潛艇在潛望深度與一艘斯普魯恩斯級(jí)驅(qū)逐艦相撞，“艾迪森”號(hào)艦橋前臉被撞了個(gè)滿臉花。

　　 1984年3月，蘇聯(lián)K-314號(hào)核潛艇在監(jiān)視、跟蹤美國(guó)航母編隊(duì)時(shí)，與“小鷹”號(hào)航母相撞，潛艇受損，美國(guó)航母也被撞得不輕。

　　 1998年3月19日，美國(guó)的“肯塔基”號(hào)彈道導(dǎo)彈核潛艇與“圣胡安”號(hào)攻擊型核潛艇相撞。當(dāng)時(shí)“肯塔基”號(hào)正在水面航行，而“圣胡安”號(hào)正在潛航，兩艇均受損。

　　 2001年2月10日，美國(guó)“格林維爾”號(hào)核潛艇在進(jìn)行緊急浮起演練時(shí)，撞沉了日本漁業(yè)實(shí)習(xí)船“愛媛丸”號(hào)。2002年1月，該艇在阿曼附近海域再次發(fā)生碰撞事故，把自家兩棲艦“歐加登”號(hào)撞漏了，導(dǎo)致該艦燃油外泄。“格林維爾”號(hào)艇長(zhǎng)攜夫人出庭。

　　 2007年1月9日，也是凌晨，在霍爾木茲海峽，美國(guó)“紐波特紐斯”號(hào)核潛艇和日本 “最上川”號(hào)超級(jí)油輪相撞。

　　2009年3月20日，美國(guó)“哈特福德”號(hào)核潛艇與美國(guó)“新奧爾良”號(hào)兩棲登陸艦在霍爾木茲海峽相撞。

　　其實(shí)這已不是“哈特福德”號(hào)第一次出事了， 2003年10月，該艇曾在意大利瑪達(dá)萊娜港觸過(guò)礁，導(dǎo)致艇體受損。

　　再上幾張潛望深度航行時(shí)，潛望鏡被撞歪的照片。

1920年代被撞的兩艘美國(guó)潛艇

1950年代被撞的美國(guó)潛艇

1995年葡萄牙潛艇“梭魚”號(hào)被撞

水下撞擊事故

　　相對(duì)水面航行、潛望深度航行撞擊事故，總體講，潛艇水下撞擊事故比較少。如前所說(shuō)，在水下航行的潛艇，水面艦船想撞也撞不上了。畢竟世界上潛艇數(shù)量數(shù)得過(guò)來(lái)，即使敞開了撒到茫茫大海去，也不過(guò)是滄海一粟，想撞到一起都不容易。此外，由于各國(guó)潛艇活動(dòng)海域關(guān)系，又大大地劃出去一塊，減少了很多水下碰撞事故。比如法國(guó)、英國(guó)的核潛艇不會(huì)去太平洋、黑海、波羅的?；顒?dòng)，因此與其它國(guó)家潛艇在這些海域撞擊的概率為零，亞洲國(guó)家的潛艇也不會(huì)跑大西洋溜達(dá)去。

　　道理是這個(gè)道理，但少不等于沒有。大致歸納一下潛艇的水下撞擊，應(yīng)該有如下幾種情況：意外碰撞、故意撞擊與水下觸礁。

意外撞擊

　　意外碰撞好理解，潛艇在水下就是個(gè)瞎子，全靠被動(dòng)聲吶偵測(cè)。若對(duì)方噪音小，或海洋背景噪音太大，淹沒了對(duì)方潛艇噪音，或戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境很危急，兩艘倒霉的潛艇恰好航線、深度交集，相撞將難以避免。最典型的例子是2009年2月，英國(guó)前衛(wèi)號(hào)與法國(guó)凱旋號(hào)水下相撞事故。

　　有一點(diǎn)一定要搞清楚：這兩艘艇都是彈道導(dǎo)彈核潛艇，彈道導(dǎo)彈核潛艇乃國(guó)之利器，出海時(shí)一向溜邊兒躲著走，不會(huì)去主動(dòng)追蹤其它潛艇的，追蹤不明潛艇是攻擊型核潛艇的活兒，SSBN不會(huì)去干狗捉耗子的事兒。

　　出事后，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾就此調(diào)侃：“好消息是，此事證明英國(guó)核潛艇確實(shí)難以探測(cè)；壞消息是前衛(wèi)號(hào)太難以探測(cè)了，以至在大西洋和法國(guó)核潛艇撞上了”。

　　法國(guó)人比較搞笑，撞完了都不知自己撞了啥，法國(guó)國(guó)防部說(shuō)“貌似撞了一坨水下不明物體”。直到英國(guó)人跟法國(guó)通報(bào)，他們才知道咋回事兒。據(jù)說(shuō)法國(guó)潛艇撞得比較慘，艇首的聲吶導(dǎo)流罩都撞爛了，花了一大筆維修費(fèi)。英國(guó)前衛(wèi)級(jí)的造型，威猛有殺氣，看上去比法國(guó)凱旋級(jí)堅(jiān)固結(jié)實(shí)。

　　這次撞擊就屬于典型的意外撞擊，報(bào)道稱它們的水下航速都比較低。換言之，都處于低噪音航行狀態(tài)。為避免暴露，SSBN游弋基本都是這個(gè)狀態(tài)。法國(guó)人一向特立獨(dú)行，不肯告知自己的活動(dòng)海域，結(jié)果兩國(guó)核潛艇活動(dòng)區(qū)域疊合了，發(fā)生碰撞是早晚的事——當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了，與老謀深算、陰險(xiǎn)毒辣的盎格魯撒克遜人打交道，留點(diǎn)心眼兒本身也沒錯(cuò)。英國(guó)佬給法國(guó)人使狠招兒也不是一回兩回了，用太祖的話說(shuō)，歷史的經(jīng)驗(yàn)值得注意??！

　　題外：個(gè)人感覺英語(yǔ)國(guó)家相互間合作相當(dāng)好，一旦有戰(zhàn)事，盎格魯撒克遜人的傳統(tǒng)是同仇敵愾、共同對(duì)敵。舉凡一戰(zhàn)二戰(zhàn)朝鮮越南伊拉克阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)，莫不如此。打虎親兄弟、上陣父子兵，真是不假。就美英的核潛艇來(lái)說(shuō)，他們協(xié)作配合一直不錯(cuò)，美英核潛艇經(jīng)常在北冰洋海域展開聯(lián)合行動(dòng)，最著名的例子是俄庫(kù)爾斯克沉沒事故。當(dāng)年俄海軍搞軍演時(shí)，美國(guó)、英國(guó)都派了核潛艇在軍演海域執(zhí)行情報(bào)搜集活動(dòng)。此外，兩國(guó)還經(jīng)常在北極搞聯(lián)合反潛演習(xí)。

　　說(shuō)完最新的潛艇水下意外碰撞，再往前倒到帶：個(gè)人估計(jì)，二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)潛艇保不齊會(huì)發(fā)生水下碰撞。須知，狼群戰(zhàn)術(shù)對(duì)潛艇的戰(zhàn)術(shù)配合與安全航行要求很高，加之盟軍反潛戰(zhàn)相當(dāng)兇悍（最著名的要算“黑色五月”了，1943年5月，盟軍在一個(gè)月之內(nèi)，擊沉德國(guó)潛艇41艘，擊傷37艘），U艇在夜間襲擊船隊(duì)時(shí)一般采用水面追擊與攻擊方式，但遭遇護(hù)航艦反擊時(shí)，是要潛到水下躲避攻擊的。四散逃命難免會(huì)手忙腳亂，U艇全副精力左突右沖地都用來(lái)躲深水炸彈了，因此意外相撞的可能性相當(dāng)大。

　　那時(shí)潛艇水下航速都不大，加之電得省著用（滿電全速開，頂天了跑不到一個(gè)小時(shí)），輕易不敢開全速，自然撞擊力道也不大（當(dāng)然，艇體也單薄，抗沉性不好）。有沒有過(guò)水下相撞不好說(shuō)，趕上寸勁兒肯定也能撞沉（418艇是現(xiàn)成的例子）；即使撞傷了浮起，也肯定被盟軍擊沉；若不浮起，只好掉到極限深度以下，被大海壓個(gè)粉身碎骨，結(jié)果還是一樣。死人不會(huì)說(shuō)話，德國(guó)艇員怕是沒機(jī)會(huì)說(shuō)出真相了。

水下撞上障礙物

　　說(shuō)完意外撞擊，再說(shuō)水下撞上障礙物。

　　撞了沉船、觸礁都屬于這類。觸了歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中遺存的水雷不在此例，純屬活該倒霉了。二戰(zhàn)后，有些國(guó)家的艦船、潛艇因不明原因失事，戰(zhàn)時(shí)布設(shè)的水雷是重點(diǎn)懷疑對(duì)象。

　　每年世界上發(fā)生的船難不少，許多船難會(huì)導(dǎo)致沉船，因此國(guó)際海事組織、航運(yùn)組織會(huì)發(fā)航海通告，報(bào)知沉船位置等通報(bào)。此外，還有歷次大海戰(zhàn)被打沉的艦船也長(zhǎng)眠水下（所謂鐵底海域）。在演習(xí)中投放、但因種種原因未爆炸的彈藥（魚雷水雷航彈之類）也存在這個(gè)問題。

　　大海茫茫，海流洋流不定，沉船會(huì)被海流裹挾下挪動(dòng)位置，因此不是所有沉船的位移都會(huì)被發(fā)現(xiàn)并被探知的。在自家近海、航道附近，尚可通過(guò)探測(cè)（印象叫掃海）等手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)沉船變動(dòng)情況。但若是在別國(guó)海域，有的國(guó)家由于沒錢沒技術(shù)等因素，沒有能力探測(cè)這些水下的妨礙航行的危險(xiǎn)物，潛艇若是在這些國(guó)家周邊海域活動(dòng)就有點(diǎn)懸了。

　　此外，在敏感海域，出于軍事保密需要，很多自己知道的水下障礙物是不會(huì)對(duì)外報(bào)知的，比如布設(shè)的水下監(jiān)聽基陣這類高度敏感設(shè)施。上個(gè)實(shí)例：2005年，俄AS-28號(hào)深潛救生艇在堪察加維護(hù)這類設(shè)施時(shí)，就被電纜之類的纏住，差點(diǎn)沒能回來(lái)。由于距“庫(kù)爾斯克”號(hào)潛艇失事事件沒幾年，俄政府擔(dān)心再次救援失敗民意對(duì)己不利。萬(wàn)般無(wú)奈，只好請(qǐng)來(lái)美國(guó)、英國(guó)聯(lián)手救援，但水下監(jiān)聽基陣的位置無(wú)疑是暴露了。在蘇聯(lián)時(shí)代，碰到這種情況，請(qǐng)對(duì)手來(lái)救援想都不要想。這些艇員注定是要被犧牲的，跟“庫(kù)爾斯克”號(hào)一樣。

　　由于海洋地質(zhì)情況復(fù)雜，地質(zhì)運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致海底地貌發(fā)生改變或隆起，若是沒有察覺或忽略，潛艇很可能就撞上去了。2005年1月。美國(guó)“舊金山”號(hào)就在水下航行時(shí)撞了海底山，艇首被撞了個(gè)稀爛，艇上出現(xiàn)嚴(yán)重人員死傷（1死23傷）。撞成這種程度，看來(lái)該艇當(dāng)時(shí)航速相當(dāng)大。

　　 2001年2月10日，美國(guó) “格林維爾”號(hào)核潛艇在進(jìn)行緊急浮起演練時(shí)，把日本漁業(yè)實(shí)習(xí)船“愛媛丸”號(hào)（500噸）撞沉事故，則屬于不太偏門的潛艇撞擊事故類型?？梢?，在某些情況下聲吶可能探測(cè)不到目標(biāo)，或聲吶兵有疏漏，導(dǎo)致撞擊事故發(fā)生。

　　也不是所有發(fā)生類似撞擊的潛艇都能走運(yùn)，1988年10月，在秘魯近海，秘魯一艘潛艇與日本漁船相撞后就沉沒了。還好失事水域水淺，有21人從水下脫險(xiǎn)，但有29名艇員遇難。

　　其實(shí)在自家門口熟門熟路的海區(qū)，潛艇觸礁擱淺的事兒就很多。比如2010年10月英國(guó)“機(jī)敏”號(hào)核潛艇在蘇格蘭擱淺。隨便翻翻舊賬，美國(guó)潛艇這類糗事兒也不少：1986年3月，“格瑞恩”號(hào)SSBN在愛爾蘭海域擱淺；一個(gè)月后，1986年4月，“亞特蘭大”號(hào)在直布羅陀海峽擱淺；一年后，1987年4月，“丹尼爾布恩”號(hào)核潛艇在在紐波特紐斯擱淺，等等，諸如此類的事故不少。水面航行或熟悉海域航行尚且如此，在不明水域發(fā)生水下碰撞，更是想躲躲不掉。

　　潛艇服役期在20-30年左右（日本海自的潛艇是16年），碰撞剮蹭很難避免，只不過(guò)輕重有別罷了。打個(gè)比方吧：一輛車開上20-30年，誰(shuí)敢保證該車不發(fā)生碰撞剮蹭？你不撞別人，備不住別人撞你；路上井蓋沒了，土方車遺撒的碎石爛瓦；人、動(dòng)物突然躥上馬路……，這些糟心事兒開車都可能碰上，遇上了算你倒霉，所以有些事不是賠上小心就能避免的。

瘋狂的伊萬(wàn)

　　瘋狂的伊萬(wàn)大概算是另類撞擊了。俄國(guó)人性格堅(jiān)硬，愛以硬對(duì)硬。動(dòng)作粗糙、剛猛、毫不在乎、猛沖猛打是俄國(guó)人的特點(diǎn)，根子上與他們的民族特質(zhì)、文化有關(guān)。網(wǎng)上有人稱俄國(guó)人是戰(zhàn)斗民族，真是一嘴中的：）

　　公開出來(lái)的水下故意撞擊發(fā)生過(guò)幾起，都與蘇聯(lián)/俄羅斯?jié)撏в嘘P(guān)。蘇式核潛艇為雙殼小分艙結(jié)構(gòu)，預(yù)備浮力大，抗沉性好。加之坨大，因此在水下對(duì)撞時(shí)，對(duì)手可能會(huì)艇毀人亡，因此心理優(yōu)勢(shì)在老大哥一邊。其實(shí)老大哥在撞擊時(shí)還是粗中有細(xì)的，從未發(fā)生過(guò)蘇聯(lián)人用排水量小、結(jié)構(gòu)單薄的常規(guī)艇去水下對(duì)撞的事兒。列寧說(shuō)過(guò)“死亡不屬于工人階級(jí)”（有看過(guò)《列寧在1918》這部老電影的吧？呵呵）。

　　說(shuō)到故意撞擊，二戰(zhàn)時(shí)的日軍也很猛。但撞擊與撞擊不一樣，日本人是抱定決死之心干這事兒的，叫“七生報(bào)國(guó)，一死心堅(jiān)”，于是找死成了第一要?jiǎng)?wù)，活著回來(lái)都不好意思。蘇聯(lián)軍人不一樣，講究戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)，用較小的損失，消滅敵人或制敵于死地是第一位的。可見蘇軍/俄軍的剛猛的撞擊行為絕非艇長(zhǎng)頭腦發(fā)熱、意氣用事，撞擊已經(jīng)寫入蘇軍/俄軍的戰(zhàn)術(shù)條令里了。蘇/俄陸海空、防空軍都有過(guò)撞擊的例子。

　　最著名的水下撞擊例子是1992年2月11日，北方艦隊(duì)的塞拉級(jí)K-276號(hào)核潛艇撞擊美國(guó)“巴頓. 魯日”號(hào)。

　　每種潛艇都有特定的音響特征，這種特征又被稱為“音紋”，而收集“音紋”就需要抵近跟蹤收集，然后據(jù)此建立音響樣本數(shù)據(jù)庫(kù)。不論是平時(shí)還是戰(zhàn)時(shí)，這種數(shù)據(jù)庫(kù)都是極具價(jià)值的資料。這種情報(bào)收集工作具有很大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是跑到人家領(lǐng)海，一旦被對(duì)方發(fā)現(xiàn)，遭受攻擊的風(fēng)險(xiǎn)很大。冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)潛艇經(jīng)常跑到蘇聯(lián)海軍基地附近進(jìn)行情報(bào)搜集工作，目的是獲取對(duì)方的“音紋”、了解對(duì)方的反潛偵測(cè)系統(tǒng)以及反潛戰(zhàn)術(shù)，蘇聯(lián)亦然。冷戰(zhàn)結(jié)束后，這種情況仍然延續(xù)下來(lái)。這艘美國(guó)潛艇是在執(zhí)行類似的間諜任務(wù)。

　　 “巴頓. 魯日”號(hào)跟在剛出港的K-276號(hào)后邊，以與被追蹤者保持著相同的航速。塞拉級(jí)是蘇聯(lián)第三代SSN，聲吶系統(tǒng)比較先進(jìn)，且其航行噪音較低，所以這艘美國(guó)核潛艇被K-276號(hào)發(fā)現(xiàn)。這艘俄潛艇掉頭向“巴頓. 魯日”號(hào)沖了過(guò)來(lái)，兩艇發(fā)生了水下相撞，K-276號(hào)艦橋前端被撞爛，美國(guó)潛艇耐壓艇體遭受重重撞擊。

K-276艦橋被撞癟，但撞在這個(gè)位置并不致命

撞擊示意圖。美國(guó)潛艇“巴頓.魯日”號(hào)已經(jīng)侵入蘇聯(lián)領(lǐng)海

　　指揮臺(tái)圍殼是非耐壓艇體，撞在這個(gè)位置并不致命，但耐壓艇體遭受如此撞擊是非常致命的，“巴頓.魯日”號(hào)被撞得實(shí)在太狠了，三年后不得不退役。與其形成鮮明對(duì)照的是，K-276號(hào)修復(fù)后雖歷經(jīng)了蘇聯(lián)解體帶給它的種種磨難，仍然服役了很長(zhǎng)時(shí)間。今年吧，俄海軍準(zhǔn)備對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，估計(jì)還能服役很長(zhǎng)時(shí)間。

　　被撞傷的美國(guó)核潛艇從水下逃離事發(fā)海域，美國(guó)艇長(zhǎng)的操艇水平、應(yīng)急處理能力、艇員的損管技能堪稱精湛，這個(gè)得贊。洛杉磯級(jí)的安全性設(shè)計(jì)也相當(dāng)贊。

　　在好勇斗狠的水下對(duì)抗中，還曾發(fā)生過(guò)蘇聯(lián)核潛艇把美國(guó)“隆頭魚”號(hào)（Tautog）核潛艇指揮臺(tái)圍殼撞毀的事兒。這事發(fā)生在1970年6月20日。

　　曾在“隆頭魚”號(hào)退役艇員開的網(wǎng)站看過(guò)。據(jù)介紹，蘇聯(lián)K-108號(hào)潛艇（E-2級(jí)）兇猛的撞擊，把“隆頭魚”號(hào)的休更人員從鋪位上撞飛，罐頭、餐具則四下紛飛。美國(guó)潛艇上傷了不少人，潛艇也受損嚴(yán)重。

　　在水下撞擊中，蘇聯(lián)也并不是總占便宜。1986年10月，蘇聯(lián)K-219號(hào)（Y級(jí)）發(fā)現(xiàn)被美國(guó)潛艇跟蹤，跟蹤它的是“奧古斯塔”號(hào)核潛艇，于是掉頭撞了過(guò)去。兩艇碰撞后，K-219號(hào)發(fā)射管里的導(dǎo)彈（液體燃料）燃料泄漏并發(fā)生爆炸，該艇立即緊急浮起。次日，由于拖帶失敗，莫斯科下令棄艇，艇員被拖船救起后該艇自沉。在115名生還者中，有3人傷重不治、11人終生殘廢。

　　后來(lái)美國(guó)出版了一本關(guān)于K-219潛艇事故的書《敵對(duì)海域》，由美海軍退役軍官與該艇軍官合著，序言中有一段烏龍文字：“K-219潛艇慘劇發(fā)生在冷戰(zhàn)將要結(jié)束時(shí)，那時(shí)發(fā)生的許多事至今還是謎團(tuán)，美國(guó)海軍不肯透露美國(guó)潛艇在某些行動(dòng)中的詳情”。

　　在其前后腳，有艘英國(guó)核潛艇在北冰洋海域追蹤蘇聯(lián)核潛艇時(shí)，也曾被大塊頭伊萬(wàn)撞傷。返航時(shí)特意選擇夜間進(jìn)港，艇首還用苫布遮蓋，對(duì)外宣稱撞上浮冰了。那時(shí)英國(guó)SSN個(gè)頭小，一旦與蘇聯(lián)核潛艇碰撞，吃虧的肯定是英國(guó)人。

　　除了艇與艇撞擊外，1983年，還發(fā)生過(guò)水下的蘇聯(lián)核潛艇（K-324號(hào)）螺旋槳絞上美國(guó)拖曳線列陣聲吶的事兒。美國(guó)正在試驗(yàn)最新型拖線陣聲吶，一看這寶貝跟蘇聯(lián)潛艇糾纏不清，自是著急，一旦落蘇聯(lián)人手里，那可是重大技術(shù)泄密。于是派軍艦把K-324號(hào)圍了起來(lái)，叫蘇聯(lián)潛艇把拖線陣聲吶交出來(lái)。蘇聯(lián)人也急的不行，螺旋槳被纏住了，潛艇在水上趴了窩，想跑也跑不了，于是急招本國(guó)艦船解圍。雙方對(duì)峙了幾天，后來(lái)潛艇被拖船拖到古巴，那段線列陣聲吶到底成了蘇聯(lián)的禮品，實(shí)在很值。