方法：通過選取相近續(xù)航范圍低價車（可以稱為“樣本車”）搜集數(shù)據(jù)，綜合售價、續(xù)航、電池容量等數(shù)據(jù)，總結(jié)規(guī)律并分析現(xiàn)階段純電動汽車的合理選購規(guī)則。

樣本車選型應(yīng)盡可能保證在其價格范圍內(nèi)有更長的續(xù)航或更大的電池，并盡可能排除其他賣點（如智能駕駛、奢侈配置等）。

樣本車選型：

數(shù)據(jù)整理：

顯而易見，樣本車的續(xù)航遵循樸素的規(guī)律，即電池越大，續(xù)航越長。

甚至可以通過右半邊表格推測，額外的電池容量帶來的續(xù)航提升存在遞減。即更大的電池意味著更重的電池和更大的車型尺寸所帶來的風阻。

觀察圖表，五菱miniEV的2款車和極氪的2款車分別在各自價位明顯的不符合預(yù)期售價或續(xù)航的情況（對比虛線）。

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先看左邊的五菱miniEV兩輛車，縱使有著驚人的低價，仍可以解讀出其性價比并不高。因為按照（線性橘黃色虛線）所對應(yīng)的預(yù)測售價來看，其預(yù)期售價甚至應(yīng)該近似于負的?？梢娮鳛橐惠v能上牌帶空調(diào)的車，這類型車輛的售價真的已經(jīng)壓無可壓。

顯然長久以來所謂“電池占電動車成本一半”的說法在該類車型上并不適用，刨去電池的其他成本才是大頭。

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再看右邊，極氪2輛車的售價也明顯偏離樣本車預(yù)期售價，且斜率愈發(fā)陡峭。由于邊際效應(yīng)的存在，采用行業(yè)最大的電池顯然對應(yīng)著多很多的成本，而且畢竟其豪華車的定位已經(jīng)脫離了樣本區(qū)間本來的定位。有著其他豪華或智駕配置提升其售價。

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最后看中間樣本，則基本都符合一輛目前市面上最樸素純電動汽車的售價和其對應(yīng)續(xù)航。

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綜合以上分析，或許能得出以下推論：

1.?5萬元以上的純電車，才能讓廠家基本覆蓋一輛純電車的成本，使車輛能得到對應(yīng)價位應(yīng)有的續(xù)航表現(xiàn)。

2.?20萬以內(nèi)的電動汽車，廠家是有能力按照造一輛樸素的純電車的方式生產(chǎn)汽車，可以不增加其他豪華或智駕屬性的配置來拉高售價。

3.?20萬以上的范圍，截止2023年8月，以性價比為前提，或以一輛電動車最基本性能而不考慮其他附加屬性為前提，追求長續(xù)航也應(yīng)至多在90kWh電池以內(nèi)考慮。由于邊際效應(yīng)，更大的電池所帶來的的續(xù)航提升已經(jīng)極大拉了車輛的售價，而這提高的部分甚至不能帶來更多對應(yīng)的豪華性配置，或更有性價比的續(xù)航增量。

4.?準備購買高于樣本車價格的純電動汽車的朋友，可根據(jù)以上對應(yīng)價位的續(xù)航及電池容量，考慮你所選擇的汽車是否真正在其他方面帶來了更多其他的提升，不論是品牌溢價還是豪華配置亦或是智能駕駛。

5.?方法論應(yīng)用一：

小鵬G6：

該車2023 580 長續(xù)航 pro款，不選配自動駕駛的情況下，66KWH電池，20.99萬起售，實際按上文樣本車對照，同類型樸素價格應(yīng)在15-16萬左右，貴了5-6萬元所帶來的相較于樣本車多的東西就要各位自己衡量是否值得。

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該車2023 755 超長續(xù)航 pro款，不選配自動駕駛的情況下，87.5KWH電池，23.49萬起售，實際按上文樣本車對照，同類型樸素價格應(yīng)在19-20萬左右，貴了3-4萬元，那么起碼相較于其580款，性價比是更好的。

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小鵬G9，銷量不好，為什么呢？? ? ?PS：就都說小鵬吧，要不得說我是吹。

G9 2022 570 plus，78.2KWH電池，30.99萬起售。實際按上文樣本車對照，樸素價格應(yīng)在16-19萬左右，貴了10萬以上，那么這10萬所帶來的快速充電、CDC、豪華內(nèi)飾、大空間等等其他因素對你來講是否值10萬呢？

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6.?方法論應(yīng)用二：

預(yù)測一下小米汽車。由上文可知，大部分廠商都有能力在5-20萬這個區(qū)間作出一輛樸素樣本車，換句話說這個價位段最卷。那么小米為了避免競爭，顯然可能會避開這個區(qū)間。但目前看他又沒有更多的附加值來拉升車輛總體售價，自動駕駛現(xiàn)在沒看到，豪華配置堆上，強行拉到25萬以上，又會面對各家新勢力所處的另一個大大卷。為了保證利潤率可能又不會用100KWH的電池。

綜上所述，我預(yù)計小米汽車可能會落在20-25萬元這個區(qū)間，電池80KWH上下來保證利潤率?？赡軙俪鲆粋€25-28萬區(qū)間的帶智能駕駛的畫餅上探版本。