作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

魅族被吉利收購的傳聞終于塵埃落定。7月4日，吉利旗下星紀時代以持股79.09%的比例，正式宣布取得對魅族科技的控制權(quán)。

而在這次收購后，魅族科技仍作為獨立品牌保持運營，同時管理團隊會保持穩(wěn)定，而創(chuàng)始人黃章則算是正式走下了魅族的舞臺，他未來的職位只是魅族科技產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問，算是一個虛職。

這也不禁令人唏噓，曾經(jīng)對標蘋果手機，國內(nèi)一線手機品牌的魅族，最終走到了被收購的命運，而這場車企與手機廠商的合作能否開啟“智能機車”時代，猶未可知。

曾是國產(chǎn)智能機領(lǐng)頭羊

淪為被收購的魅族，曾經(jīng)是國產(chǎn)智能手機行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

2009年，國內(nèi)發(fā)布的第一部智能手機正是魅族M8。那個年代，大多數(shù)國產(chǎn)廠商還在賣功能機，能做出智能手機的只有魅族、酷派，連蘋果都還沒正式進入中國?？梢哉f，在國內(nèi)智能手機的發(fā)展初期，魅族贏在了起跑線上。

據(jù)圈內(nèi)人士回憶，2010年前后堪稱魅族的高光時刻?！镑茸逭娴暮芑?，M8出來的時候大家排隊買，被視為國貨之光?！?/p>

2015年的巔峰時期，魅族年銷量曾經(jīng)達到2000萬部的水平，而且手握阿里5.9億美元的投資，魅族一年推出了14款新機。

然而好景不長，隨著小米等國產(chǎn)手機加入競爭，魅族開始被對手后來居上。

也正是同一年（2015年），魅族與高通交惡，隨后多年中，魅族也一直采用三星以及MTK處理器。

而當主流旗艦機都采用高通旗艦芯片時，偏執(zhí)的黃章以及它的魅族還是采用MTK處理器，當時拉胯的聯(lián)發(fā)科讓人不少詬病，導(dǎo)致不少人投入到小米的懷抱。

此外，魅族走的路線是小而美的路線，當旗艦機都追逐高性能，追逐全面屏?xí)r，不喜歡隨大流的黃章依然跟著自己的想法，大搞副屏設(shè)計，最終沒有跟上主流的發(fā)展。

同時，技術(shù)驅(qū)動的公司才能走的長遠，比如華為，OV，小米也認識到了技術(shù)的重要性，后面大搞快充，屏下指紋，提高攝像能力。而魅族只靠設(shè)計驅(qū)動，后勁難免不足，衰退已成必然。

當魅族徹底告別主流手機界，變成三流手機品牌后。魅族便停止公布公司的財報，僅2020年在微博發(fā)文表示勉強完成盈利，剛剛好不虧損。近幾年，媒體一直在報道，黃章有意出售魅族科技，最終在2022年實現(xiàn)了。

吉利為何看中魅族？

所謂瘦死的駱駝比馬大。雖然魅族在當前智能手機市場的份額處于尾部，但畢竟有著15年的手機制造經(jīng)驗，留下了不少經(jīng)典機型，以及擁有一定的品牌知名度。

星紀時代副董事長沈子瑜談及為何吉利選擇收購魅族時，也給出了答案：

做手機我們是后來者，雖然現(xiàn)在可以請很多優(yōu)秀的人才，集結(jié)到一起迅速形成戰(zhàn)斗力，但是我們?nèi)狈v史積累，同時我們對手機這個行業(yè)是有敬畏的。雖然我們是做汽車的，汽車很復(fù)雜，手機也很復(fù)雜，但是現(xiàn)在我們進去的話還是缺乏積累，缺乏經(jīng)驗，缺乏完整手機產(chǎn)品線的成功成熟的體系。

魅族則是天然擁有完整的體系和流程在那邊。最重要的是在去年，魅族的盈利狀態(tài)還不錯，這也是為什么我們決定收購魅族的主要原因，就是他作為企業(yè)，本質(zhì)和資產(chǎn)都非常良好。

沈子瑜提到，其實星紀時代整個項目啟動是在去年7月，而星紀時代和魅族從談判到最終簽約，總共僅用了4個月的時間，沈子瑜稱雙方是“不謀而合、惺惺相惜”。

今年3月，魅族表示正在研發(fā)Flyme For Car車機系統(tǒng)，主要包括提高乘客安全性的預(yù)警功能、車內(nèi)物品監(jiān)控功能和自動車內(nèi)驅(qū)蚊等改善乘坐體驗的功能。由此可見，車載系統(tǒng)的研發(fā)早已進入魅族的日程表，這和吉利的發(fā)展方向高度吻合。

值得注意的是，沈子瑜說，星紀時代將會重點發(fā)力高端智能手機市場，與魅族“沒有沖突”。但此前魅族的數(shù)字系列旗艦定位高端旗艦手機，因此我們是否可以大膽猜想，魅族后續(xù)將逐漸降低高端旗艦機產(chǎn)品線比重？

人人都在爭出行入口

吉利與魅族敲定合作僅僅只花了數(shù)月，快速“聯(lián)姻”背后，除了兩者的實力匹配度高，另一方面，則反映了當下車企與手機廠商都迫切想要爭取智能汽車物聯(lián)網(wǎng)時代的第一張船票。

自從5G技術(shù)普及之后，萬物互聯(lián)就成為了科技、消費電子和互聯(lián)網(wǎng)等高興技術(shù)行業(yè)最熱門的話題。手機、汽車和其他IoT智能硬件，都會在萬物互聯(lián)的時代發(fā)揮重要作用——這也是吉利、蔚來和格力們扎堆做手機的最主要原因。

以汽車企業(yè)為例，李斌就曾向外界解釋過蔚來造車的初衷，“手機是連接汽車的最主要設(shè)備，從用戶利益和體驗出發(fā)，我們也要好好研究手機和以汽車為中心的智能終端設(shè)備?！?/p>

李書福此前也提到：“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。”

從李書福、李斌等人的表態(tài)中則不難看出，雙向跨界明面上是車企、科技公司互攻腹地，但殊途同歸，賽道終點仍然是智能汽車。

因此，無論是蔚來、吉利又或者說特斯拉們造手機，不是看到了手機市場還有多少殘羹冷炙可以吃，更多是看到了汽車軟硬一體化的趨勢，其中一端沒有掌控好，未來的自主性與競爭力可能就無法保證。

有業(yè)內(nèi)人士指出，此次合作能讓星紀時代與魅族科技做到“1+1>2”。對于魅族科技來說，此次或是一次重生，而對于吉利來說，搶占汽車智能電動化下半場，也是一個很有先見之明的發(fā)展步驟。

簡言之，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。而吉利快速拿下魅族的野心在于，想要擺脫僅靠硬件盈利的模式，做好商業(yè)模式的變革。