作者：夏日

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

自動(dòng)駕駛，人類盼望了百年。

早在1925年，世界上就誕生了人類歷史上第一輛“無人駕駛汽車”，由一位來自美國陸軍的電子工程師Francis P. Houdina 通過無線電波來控制前方車輛的方向盤、離合器、制動(dòng)器等部件來完成。

20世紀(jì)末，自動(dòng)駕駛迅猛發(fā)展，成為主流技術(shù)方向之一。

2021年8月15日，“新物種爆炸·吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021”活動(dòng)中，場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲針對【百度Apollo無人車】進(jìn)行了現(xiàn)場點(diǎn)評，自動(dòng)駕駛將成為人類的一個(gè)生活方式，可能會比我們想象中更快到來。

自動(dòng)駕駛的全球探索

根據(jù)高盛公司（Goldman Sachs Group Inc）數(shù)據(jù)，到2030年之前，自動(dòng)駕駛出租車將會讓打車行業(yè)總額從今天的50億美元增加到2850億美元。因此，自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)的前景十分廣闊。沒有了司機(jī)，汽車制造商的營業(yè)額將會變成20%，比目前增長一倍。如果保持這樣的增長和盈利狀態(tài)，那么自動(dòng)駕駛將會是汽車行業(yè)的大福音。

于是，自動(dòng)駕駛吸引了所有全球巨頭的關(guān)注及探索，據(jù)悉除了特斯拉和福特，還有奔馳、寶馬、沃爾沃都在自動(dòng)駕駛或電動(dòng)車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，試圖在下一代出行技術(shù)正式普及之前搶占技術(shù)先機(jī)。

然而在這場自動(dòng)駕駛的全球競爭當(dāng)中，百度Apollo卻“后來者居上”。

2021年1月，百度獲得美國加州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的開放道路全無人駕駛測試許可。這意味著百度 Apollo 可以在北美與 Waymo、Cruise 等無人駕駛的老炮們展開全無人化技術(shù)的正面較量；

2020年、2021年全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Guidehouse連續(xù)將Apollo列為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域四大“領(lǐng)導(dǎo)者”之一；

86 Research研報(bào)對百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺進(jìn)行了單獨(dú)估值，并給出了105億美元的估值。

據(jù)波士頓咨詢公司美國汽車部門負(fù)責(zé)人Brian Collie表示：“自動(dòng)駕駛行業(yè)競爭激烈，并不是所有公司都能得到投資人的青睞?！逼渲械脑蚓驮谟陔S著對自動(dòng)駕駛技術(shù)的深層探索，自動(dòng)駕駛從業(yè)者開始對其商業(yè)化落地有了更清醒的認(rèn)識，這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)可能比最初預(yù)期的更昂貴、更復(fù)雜。

然而，百度Apollo卻讓人看到了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的希望。

2021年3月24日，百度Apollo以2852萬牽頭中標(biāo)重慶西部科學(xué)城核心區(qū)智慧交通體系道路交通信號控制一期。

2021年5月2日起，完全無人駕駛的共享無人車（Robotaxi）在北京首鋼園區(qū)向公眾開放，開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。

對此，2021年8月15日，在百度分析師電話會上，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏認(rèn)為，隨著自動(dòng)技術(shù)不斷改進(jìn)擴(kuò)大測試場景，預(yù)期到2025年，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)成本將較傳統(tǒng)人工駕駛為低。

“百度Apollo不斷做測試，目前已超過千萬公里的測試，當(dāng)大幅度把自動(dòng)駕駛投入出租車市場，有信心自動(dòng)駕駛可超越人工司機(jī)，有超過10倍的好處。”李彥宏在電話會議提到，百度于2021年6月推出Apollo的第5代共享無人車Apollo Moon，這令每公里成本下降了60%。

一旦2025年自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)開始成熟，自動(dòng)駕駛也將成為百度的新收益曲線而為百度貢獻(xiàn)更多的營收。

事實(shí)上，百度Apollo不僅包括自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，而且是包括自動(dòng)駕駛的全面商用，百度給出了各種現(xiàn)實(shí)可能——近期，百度官方發(fā)布了一張百度世界大會2021的預(yù)熱海報(bào)，海報(bào)中提出一個(gè)問題——李彥宏上班開什么車？海報(bào)中天馬行空地畫出了挖掘機(jī)、飛碟、風(fēng)火輪等，雖然沒有給出李彥宏通勤車的答案，但也間接透露了世界大會將會有汽車相關(guān)的大動(dòng)作，難道是Apollo無人駕駛技術(shù)在相關(guān)領(lǐng)域商業(yè)化層面又有重大突破？

在全球無人駕駛探索的過程當(dāng)中，當(dāng)各家巨頭都在如何琢磨下一步商業(yè)化的時(shí)候，百度Apollo可以說走在了全球的前列。

為何是百度Apollo呢？

AI是解決方案：百度Apollo的八年自動(dòng)駕駛探索

80年代，電影《變形金剛》汽車人震撼了所有人，也整整改變了一代人對于汽車的想象——汽車不僅僅是一輛車，它還可以是一個(gè)機(jī)器人，成為我們地球最忠實(shí)的朋友，保衛(wèi)人類。

然而，在汽車成為機(jī)器人之前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)迫在眉睫。自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車獨(dú)立實(shí)現(xiàn)思考的一個(gè)前提，而且，作為人類百年的夢想，將自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)實(shí)并不容易。

據(jù)美國汽車工程協(xié)會（SAE）根據(jù)系統(tǒng)對于車輛操控任務(wù)的把控程度，把自動(dòng)駕駛分為L0到L5共計(jì)6個(gè)級別。其中，自動(dòng)駕駛在L1到L3級主要起輔助功能，但到達(dá)L4級，車輛駕駛將全部交給系統(tǒng)。L4、L5的主要區(qū)別，在于特定場景和全場景應(yīng)用，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)研究方向主要是L4級。當(dāng)前L4級自動(dòng)駕駛硬件成本依然高昂，系統(tǒng)還不夠聰明，難以應(yīng)對過于復(fù)雜的道路環(huán)境，這些嚴(yán)重阻礙了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

對此，麥肯錫、法國YOLE等咨詢公司表示，至少2030年以后才能實(shí)現(xiàn)L4級的量產(chǎn)。

與此同時(shí)，清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波也曾表示，目前L5級自動(dòng)駕駛汽車處于萌芽期，L4級自動(dòng)駕駛汽車處于概念期，預(yù)測L4級產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用在10年之后。

然而，百度Apollo將這個(gè)預(yù)期提前了5年。

百度Apollo作為行業(yè)的參與者及實(shí)踐派，經(jīng)過過去八年探索總結(jié)出了自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的最有效方法，那就是用創(chuàng)新性的技術(shù)和解決方案將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在各種場景當(dāng)中。公開資料顯示，自從2013年開始布局自動(dòng)駕駛以來，為了不斷完善自動(dòng)駕駛技術(shù)及生態(tài)，百度在2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺Apollo，如今，百度Apollo開放平臺擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家。

從場景測試來看，百度Apollo在全球做了最刻苦的功課。公開資料顯示，為了讓自動(dòng)駕駛技術(shù)成功落地，百度測試了不同場景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，截止目前，百度Apollo L4累計(jì)自動(dòng)駕駛測試?yán)锍坛?200萬公里，同比增長152%。測試資質(zhì)方面，百度Apollo已獲得278張自動(dòng)駕駛測試牌照，并成為第一家獲得北京無人化路測（第二階段）通知書的公司。

可以說，百度Apollo的商業(yè)化進(jìn)程不僅走在了全球前列，更是作為實(shí)踐派在行業(yè)當(dāng)中具有發(fā)言權(quán)。

百度Apollo在L4級別的研究及推進(jìn)值得關(guān)注，資料顯示，通過不斷測試及各種實(shí)踐，百度Apollo將L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)往前推進(jìn)了一大步，比如，經(jīng)過大量測試之后，百度Apollo在今年6月推出了第五代L4級量產(chǎn)共享無人車（Robotaxi），這使其運(yùn)營成本大幅降低。資料顯示，Apollo Moon的成本價(jià)僅為48萬元，從全球來講，這個(gè)價(jià)格僅為全球L4級別自動(dòng)駕駛車型的三分之一，一旦成本價(jià)格突破到一定程度，這也意味著，共享無人車離真正走向大規(guī)模商業(yè)化的未來不遠(yuǎn)了。

在“AI是解決方案”的定義下，百度Apollo不僅解決了L4級別自動(dòng)駕駛應(yīng)用深入場景的問題，徹底擺脫實(shí)驗(yàn)室思維，而且還用場景倒逼技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，不斷優(yōu)化其解決方案的實(shí)行。

“我把Apollo Robotaxi定義為‘場景驅(qū)動(dòng)的共享智慧出行’：場景驅(qū)動(dòng)在于真正解決剛需、痛點(diǎn)、高頻出行問題，比如暴雨天氣的堵點(diǎn)接駁、夜間出行的車輛保障、女性出行的安全問題；無人車的共享服務(wù)，真正回到以乘客為中心，以出行體驗(yàn)為中心；智慧出行表現(xiàn)為技術(shù)帶來的低成本、低風(fēng)險(xiǎn)和低能耗，Apollo Robotaxi已經(jīng)能做到對標(biāo)網(wǎng)約車的出行成本，長期還將控制在公共出行標(biāo)準(zhǔn)。無人駕駛真正從源頭上改善信任機(jī)制，而非與人性的不確定博弈。新能源出行和車路協(xié)同的智能化，能逐步實(shí)現(xiàn)社會整體能耗的降低?！痹?021年8月15日，“新物種爆炸·吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021”活動(dòng)中，場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲表示說。

在他看來，自動(dòng)駕駛的核心在于應(yīng)用場景開發(fā)和知識圖譜繪制，在此場景開發(fā)和不斷完善知識圖譜的基礎(chǔ)之上，百度可以建立一個(gè)面向“解決具體問題”的場景預(yù)測模型。

這也同時(shí)讓自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑開始清晰的展現(xiàn)在我們面前。

還是以百度Apollo為例。

在百度Apollo內(nèi)部，目前在此培養(yǎng)大量用戶習(xí)慣的基礎(chǔ)之上，他們自身也開始在相關(guān)部門的指導(dǎo)下逐步開始了商業(yè)化試點(diǎn)，待一切成熟之后，百度Apollo才開始正式將無人駕駛進(jìn)行商業(yè)化。公開資料顯示，百度Apollo計(jì)劃在2023年底將Apollo GO共享無人車服務(wù)開放到30個(gè)城市，通過部署3000輛共享無人車最終實(shí)現(xiàn)為3000萬用戶提供服務(wù)。

屆時(shí)，一旦這個(gè)商業(yè)化證明“AI是解決方案”的成功，那么，不僅共享無人車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)，在出租車、挖掘機(jī)等領(lǐng)域還將全面普及，百度Apollo讓我們對人類實(shí)現(xiàn)無人駕駛的夢想充滿了期待。

而一旦百度Apollo帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛走進(jìn)我們生活，百度Apollo也將成為全球范圍最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的公司之一，在全球自動(dòng)駕駛競爭當(dāng)中搶占先機(jī)，其商業(yè)前景不言而喻。

從全球范圍來看，伴隨著全球不少主機(jī)廠宣布L4級別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表，這也讓自動(dòng)駕駛走進(jìn)人們的生活充滿了期待。

對此，沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)代理副總裁田小陵表示：“沃爾沃預(yù)計(jì)到2025年，L4級自動(dòng)駕駛汽車將占沃爾沃品牌總銷量的三分之一。既然有這樣的公開消息，其它主流的主機(jī)廠也都會跟進(jìn)，達(dá)成規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

AI出行—人類的百年夢想

伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟，自動(dòng)駕駛也正在走進(jìn)我們的生活。

對此，麥肯錫認(rèn)為 Robotaxi、長途貨運(yùn)和無人配送是未來自動(dòng)駕駛商用發(fā)展的方向。

據(jù)麥肯錫相關(guān)報(bào)告，商用車 L3、L4 無人駕駛已經(jīng)在礦山、港口、物流等流域落地，而乘用車無人駕駛落地項(xiàng)目則去取決于相關(guān)政策的開放，或許Robotaxi 構(gòu)架出行平臺可以推進(jìn)乘用車無人駕駛項(xiàng)目的盡快落地。

資料顯示，Robotaxi 構(gòu)架出行平臺可以實(shí)現(xiàn)按英里收費(fèi)，因此，在目前的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中，包括Waymo、百度、Uber等巨頭以及 ZOOX 等創(chuàng)業(yè)平臺都采用了不同的 Robotaxi 服務(wù)，開始在北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市正式開展無人駕駛出租車、公交車在城市道路上的載人研發(fā)測試。

在這方面，百度Apollo又一次走在了行業(yè)前列，成為中國首個(gè)開放運(yùn)營無人駕駛Robotaxi的公司，將進(jìn)入無人駕駛商業(yè)化推向了全新階段——2021年5月2日，百度Apollo無人駕駛Robotaxi正式開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，向公眾全面開放。從5月2日起，只要公眾通過百度Apollo GO App約車即可在北京首鋼園等區(qū)域，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行平臺Apollo GO提供的“共享無人車”出行服務(wù)。

在百度世界大會上，關(guān)于無人駕駛，Apollo還將帶給我們更多驚喜。

“Robotaxi一旦走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這個(gè)意義重大——眾所周知，現(xiàn)有網(wǎng)約車模式在平臺運(yùn)營規(guī)則設(shè)置中，一直以來，平臺、司機(jī)、乘客和監(jiān)管之間的平衡難以協(xié)調(diào)，一旦共享無人出租車實(shí)現(xiàn)，這將從本質(zhì)上化解這個(gè)多邊矛盾?！眻鼍皩?shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲表示，Apollo Robotaxi可以定義為“場景驅(qū)動(dòng)的共享智慧出行”，而場景驅(qū)動(dòng)的真正價(jià)值在于真正解決出行行業(yè)的的剛需、痛點(diǎn)問題，比如暴雨天氣的堵點(diǎn)接駁、夜間出行的車輛保障、女性出行的安全問題等等。

據(jù)他介紹，一旦無人駕駛落實(shí)到出行當(dāng)中，這將讓出行行業(yè)真正回歸到以乘客為中心，以出行體驗(yàn)為中心的本質(zhì)，從源頭上改善信任機(jī)制，而非出行與人性的不確定博弈，最終實(shí)現(xiàn)社會整體能耗的降低，其社會意義重大。

伴隨著無數(shù)自動(dòng)駕駛場景鋪面而來，無人駕駛走進(jìn)生活近在咫尺，似乎只需要最后的無人駕駛牌照。不過，這個(gè)層面看目前并不是問題，據(jù)媒體了解，從當(dāng)前的政策環(huán)境來說，中國各地在自動(dòng)駕駛政策方面正在不斷突破，比如廣州創(chuàng)新提出建設(shè)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)區(qū)、深圳創(chuàng)新提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理政策、北京創(chuàng)新提出無人配送車管理實(shí)施細(xì)則。

對此，百度公共政策研究院院長張麗君認(rèn)為，首要的監(jiān)管障礙是《道路交通安全法》及相關(guān)條例僅允許依法取得了機(jī)動(dòng)車駕駛證的有資格駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上路，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不具有作為“合法駕駛?cè)恕钡姆傻匚弧?/p>

目前，從現(xiàn)實(shí)政策層面來講這個(gè)法律問題正在逐步改善，據(jù)工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），到2025年，國家有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用；到2030年有條件的自動(dòng)駕駛銷量占比70%，高度自動(dòng)駕駛規(guī)模應(yīng)用。因此，政策上面來看，實(shí)現(xiàn)L4級高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)。

從全球范圍內(nèi)來看，美歐等發(fā)達(dá)國家的自動(dòng)駕駛相關(guān)法律層面上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已被賦予了合法地位，即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以取代人類駕駛員來執(zhí)行所有動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

一旦中國從法律層面獲得認(rèn)可，人類盼了百年的無人駕駛技術(shù)也將真正開始走進(jìn)了我們的生活，人類百年的夢想終于圓夢了。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）