近日，吉利將收購魅族手機、蔚來將下場造手機的消息非常火爆。雖然并未得到官方最終證實，但手機廠商跨界造車、車企跨界造手機已不是什么新鮮事了。

人人都知道，資本市場面向未來，所以要不斷講新故事，一路飆升的股價就是最好的證明，無法不令人眼紅。未來，車聯(lián)網將成為汽車的標配，汽車將成為繼智能手機之后的又一個互聯(lián)網入口。

智能汽車作為未來生活不可或缺的重要載體，其智能化功能的發(fā)揮，還需要與手機協(xié)同與互聯(lián)，智能汽車的發(fā)展就離不開智能手機，手機與車機的互聯(lián)互通將非常重要。

“自主一哥 ”吉利正面臨新能源轉型的變革，需要在多品牌、多產品進軍的同時，發(fā)力手機為接下來的智能汽車做準備。蔚來也是一樣，自己下場造手機，增強與蔚來汽車之間的交互，無疑有利于品牌的發(fā)展進階。

不過，造車的本質是用物理世界連接物理世界，而造手機的本質，是用物理世界連接數字世界。因此，兩者在技術上存在一定的相通性，但研發(fā)流程、研發(fā)時間、制造過程有著天壤之別。

手機的設計研發(fā)更傾向于軟硬件的結合，軟件和硬件互相牽制，硬件更多受限于核心零部件的研發(fā)。目前同一型號手機的迭代速度基本是一年兩更，即使如蘋果這種也是一年一更。

目前汽車的設計研發(fā)主要在于硬件，迭代速度基本是每年只做配置更新，2-3年左右改換前后臉、中控之類的外觀變化，5年左右造型重新設計進行換代，平臺更新需要更久的時間。

隨著智能網聯(lián)的地位越來越高，今后軟件將成為制約汽車研發(fā)的重要因素，既懂汽車、又懂軟件的汽車廠商將脫穎而出，成為智能汽車時代的領先者。

同樣，在制造方面，兩者都采用流水線生產模式，但是在安全等級要求、組裝可靠性、零部件認可、模具開發(fā)投資、供應鏈建設等方面的難度不是一個數量級。

所以，無論是對于手機廠商跨界造汽車，還是車企跨界造手機，筆者都要先潑一盆冷水。以造手機的思維去造車肯定是行不通的，以造車的思維去造手機也是不行的。這并不意味著筆者不看好跨界，而是要謹慎為之，尊重專業(yè)。

國產手機已經行業(yè)領先，可喜可賀，值得國產汽車學習。在智能汽車浪潮的推動下，蘋果、華為、小米等紛紛跨界造車，主攻智能。在這個維度上，手機廠商造車是具有先天優(yōu)勢的，但也要找個好盟友，比如阿里與上汽、一汽，百度和吉利。

目前，智能手機已經走過了外資壟斷-國產山寨群雄爭霸-國產中高端脫穎而出-行業(yè)巨頭形成等階段，競爭已經十分充分。此時進軍手機行業(yè)，高端有蘋果、華為幾乎不可撼動，中端有小米一家獨大，中低端還有OPPO vivo雙雄爭霸。

也就是說，新的手機品牌想要進入，沒有行業(yè)顛覆性的跨代技術優(yōu)勢或者典型應用市場，幾乎沒有可能成功。錘子手機就是前車之鑒，雖然產品設計、UI設計、硬件配置都還不錯，但依舊功敗垂成。相似的還有格力董明珠造手機，都是不成功的案例。

手機行業(yè)目前的競爭已經十分充分，所以吉利、蔚來進軍手機行業(yè)也一定要謹慎再謹慎。與智能手機的發(fā)展路徑相似，大浪淘沙，成功的只會是少數，估計不超過兩個。

為何車企會親自下場造手機，還在于“數據”是未來時代的核心資產，沒有哪個廠家希望自己的用戶數據掌握在其他手機廠商手中，所以車企開始自己下場造手機。

不離身的手機，讓用戶永不下線，直連企業(yè)和消費者。對所有人而言，手機成為了最好用的身份標識，或許可以作為和所有智能終端互動的“秘鑰”。

圍繞手機賬號體系以及相對應的出行空間場景，車企可以開展各種更智能的增值服務。說到底都在想一件事：占領用戶入口，創(chuàng)造出更大的市場想象空間。這正是車企最感興趣的地方。

從目前的汽車產品來看，不少車企的產品都已經需要和手機深度綁定，比如實現解鎖和遙控駕駛，以及深度的智能家居控制等功能。從發(fā)展趨勢來看，汽車未來的形態(tài)可能是機器人等新生態(tài)，手機會進一步升級，變身為“智能汽車控制器”。