被銘記的與被忽視的，被贊揚(yáng)的與被誤解的

????????????????????????????? ——淺談亞洲那些高鐵系統(tǒng)

（注:1.由于本文放眼國際，故本文中采用的高鐵判斷標(biāo)準(zhǔn)為不同于中國標(biāo)準(zhǔn)的UIC國際標(biāo)準(zhǔn)，即:運(yùn)營速度可達(dá)到200km/h的既有線以及可達(dá)到250km/h的新建干線。

2.本文中說明速度時(shí)使用“時(shí)速……km”，不采用“速度……km/h”的表示方法（因?yàn)槁闊?哭笑/））

火車在英國發(fā)明，在歐洲盛行。整個(gè)十九世紀(jì)到二十世紀(jì)中期，火車在西方展盡了風(fēng)光，然而從1964年開始，世界鐵路的中心卻開始漸漸東移。1964年，東海道新干線開通運(yùn)營，這是世界上最早的新建高鐵。盡管它的初期運(yùn)營時(shí)速只有210km，直到300系投入運(yùn)營，時(shí)速才提到270km，但是這并不影響它在全球出盡風(fēng)頭。

如今，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，日本新干線系統(tǒng)的最高運(yùn)營時(shí)速已經(jīng)提升到了E5,E6系的320km而正在實(shí)驗(yàn)階段的ALFA-X型動(dòng)車組也將于2030年前后投入運(yùn)營，屆時(shí)其最高運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到360km。日本新干線系統(tǒng)既有新建干線，也有既有線提速的“迷你新干線”，其最高運(yùn)營時(shí)速為130km。總而言之，作為高鐵的創(chuàng)始國，被銘記的日本新干線系統(tǒng)是非常先進(jìn)與完備的。

中國的高鐵發(fā)展史大致可以分為三個(gè)階段，我們把它分為三個(gè)“十年”。第一個(gè)十年（1995-2005）是中國早期動(dòng)車組的天下。從1995年的“173文件”開始，各式各樣的動(dòng)車組如同雨后春筍般駛進(jìn)了中國的鐵路網(wǎng)中，其中以DJJ2型中華之星號(hào)動(dòng)車組最有代表性。2002年11月27日，中華之星號(hào)動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線上創(chuàng)造了321.5km/h的“中國鐵路第一速”。秦沈客運(yùn)專線和廣深快速（準(zhǔn)高速）鐵路是這個(gè)十年里的重要工程。廣深線屬于既有線提速至?xí)r速200km以上，秦沈客專屬于新建客運(yùn)專線，線上設(shè)計(jì)時(shí)速200km，線下設(shè)計(jì)時(shí)速250km，固然都屬于UIC標(biāo)準(zhǔn)的高鐵范疇。這兩條鐵路作為中國早期動(dòng)車組對(duì)外展示的窗口，是這一階段的重要工程，有著不可磨滅的功勞。

2005年，中國早期動(dòng)車組中最后一款車型:兩列DJF3（型號(hào)名為網(wǎng)傳）長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組的下線，標(biāo)志著中國高鐵第一個(gè)十年就告一段落了（當(dāng)然嚴(yán)格來說2008年下線的NDJ3型和諧長(zhǎng)城號(hào)才是中國早期動(dòng)車組的末代車型）。

2006年，隨著CRH1A,CRH2A,CRH5A的投產(chǎn)，中國高鐵第二個(gè)十年（2005-2015）便轟轟烈烈地拉開了序幕。在這個(gè)十年舞臺(tái)上，和諧號(hào)CRH系列是主角兒。CRH系列大致可分為前階段和后階段:前階段包含CRH1,2,3,5系，自主創(chuàng)新的代表作是CRH2C。這款車型（一階段）于2008年4月24日試車時(shí)最高時(shí)速達(dá)370km，時(shí)隔6年終于刷新了這一紀(jì)錄，此后，中國鐵路的各項(xiàng)速度紀(jì)錄便被不斷的刷新，中國高鐵系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。而后階段包含CRH380A,CRH380B（含CRH380CL）,CRH380D,CRH6系，其中又以CRH380A系最為聞名。CRH380AL型動(dòng)車組于2010年12月3日創(chuàng)造了486.1km/h的運(yùn)營實(shí)驗(yàn)速度紀(jì)錄，至今世界上還沒有他國打破。CRH380AN型動(dòng)車組采用的永磁電機(jī)屬于世界前沿技術(shù)。中車四方以統(tǒng)型CRH380A動(dòng)車組為藍(lán)本設(shè)計(jì)的動(dòng)感號(hào)動(dòng)車組，此時(shí)此刻正奔跑在廣深港高鐵上。這十年，中國建設(shè)了大量的高鐵，總里程數(shù)居世界第一，多條高鐵創(chuàng)造了世界上的多項(xiàng)高鐵工程紀(jì)錄。八縱八橫高鐵網(wǎng)組網(wǎng)加速進(jìn)行。

2015年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組三列樣車（CRH0207.0208.0503）下線，它們與2016年下線的另外兩列（CRH0507.0305）共同拉開了中國高鐵第三個(gè)十年（2016-今）的序幕。2017年，主人公“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組橫空出世，350km/h的世界最高運(yùn)營時(shí)速重歸華夏大地。目前，復(fù)興號(hào)CR系列動(dòng)車組的CR400A,CR400B,CR300A,CR300B，CR200系已經(jīng)與人們見面了。同時(shí)，CJ系列城際動(dòng)車組除了CJ1（實(shí)驗(yàn)動(dòng)車組）以外，CJ2、3、5、6皆已獲得量產(chǎn)許可，并且CJ6也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在長(zhǎng)株潭城際運(yùn)行。中車株機(jī)的可變編組動(dòng)車組也已經(jīng)投入實(shí)驗(yàn)，中國生產(chǎn)的動(dòng)車組也出口到馬來西亞，馬其頓，捷克等世界各地，受到普遍贊揚(yáng)。

在談完了被銘記的與被贊揚(yáng)的，我們?cè)僬勔徽劚缓鲆暤呐c被誤解的。

首先談?wù)勴n國KTX。韓國高鐵系統(tǒng)系法國阿爾斯通的出口項(xiàng)目之一，有兩條干線鐵路。運(yùn)營車輛目前有KTX-1.KTX-山川，KTX-EUM，SRT（本人最愛?。。。?。KTX系統(tǒng)的最高運(yùn)營時(shí)速能達(dá)到300km，也算是不錯(cuò)的一個(gè)高鐵系統(tǒng)，但也有時(shí)會(huì)被忽視。

接下來，目光轉(zhuǎn)向臺(tái)灣高鐵系統(tǒng)。臺(tái)灣高鐵系統(tǒng)THSR（縮寫系網(wǎng)傳）是日本新干線首個(gè)輸出項(xiàng)目，也是世界上首條采用BOT模式興建營運(yùn)的高鐵。采用車型為基于新干線700系改造，加上500系的傳動(dòng)系統(tǒng)的700T型動(dòng)車組，最高運(yùn)營時(shí)速能達(dá)到300km。神似日本新干線系統(tǒng)，卻也容易被忽視。

然后呢，我們?cè)僬務(wù)勍炼涓哞F系統(tǒng)。該系統(tǒng)由兩條新建干線組成，運(yùn)營時(shí)速250km，其中安伊高鐵二期由中國修建而成。其中安卡拉至伊斯坦布爾高鐵運(yùn)行的是意大利CAF生產(chǎn)的動(dòng)車組，而安卡拉至科尼亞高鐵運(yùn)行的則是德國西門子基于新ICE3生產(chǎn)的動(dòng)車組。土耳其作為中東地區(qū)唯一的高鐵系統(tǒng)，知名度卻不是很高，容易被忽視。

沙特高鐵系統(tǒng)是中東地區(qū)土耳其高鐵系統(tǒng)以外另一個(gè)高鐵系統(tǒng)。沙特高鐵系統(tǒng)目前有一條主要干線，即麥加-麥地那高鐵，由中國承建，2018年全線投入運(yùn)營。其運(yùn)營車輛原型為西班牙Talgo公司生產(chǎn)的Talgo 350型擺式動(dòng)車組，目前最高運(yùn)營時(shí)速為350km。沙特與土耳其的高鐵系統(tǒng)作為中東地區(qū)唯獨(dú)兩個(gè)高鐵系統(tǒng)，卻容易被人們忽視。

雖然前三個(gè)都容易被忽視，但是貌似最容易被忽視的應(yīng)該是位于中亞的烏茲別克斯坦高鐵系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前只包含一條線路，由既有線提速而成，運(yùn)營車輛原型為西班牙Talgo公司的Talgo 250型擺式動(dòng)車組。最高運(yùn)營時(shí)速能夠達(dá)到250km，是中亞唯一一個(gè)高鐵系統(tǒng)。

講完了被忽視的，最后我們?cè)賮碚勔徽勀莻€(gè)被誤解的。阿三作為亞洲近代以來的鐵路大國，在高鐵盛行的世界必然不會(huì)坐以待斃，以超強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力推出了該國第一款準(zhǔn)高速動(dòng)車組（以中國標(biāo)準(zhǔn)判斷）:Train-18型動(dòng)車組。該動(dòng)車組運(yùn)行于新德里至瓦拉納西的鐵路上，最高時(shí)速能達(dá)到160km。但是目前印度的Train-20已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)之中，預(yù)計(jì)于2021年左右投入運(yùn)營，屆時(shí)其運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到200km以上，日本為印度修建的高鐵系統(tǒng)也在穩(wěn)步推進(jìn)之中。印度鐵路以既有線提速與新建干線兩頭并進(jìn)的形式，在高鐵的世界中艱難前行。但是我們回想一下，在中國高鐵第一個(gè)十年，中國也是這樣艱難前行的?。《矣《辱F路的自主創(chuàng)新能力也十分強(qiáng)悍，他的未來也十分可期。

總而言之，21世紀(jì)的鐵路世界屬于高鐵，相信高鐵的未來一定非常廣闊！

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